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物流专业英语译文参考:第一节 物流管理1、物流的定义一宗商业交易合同签署之后，货物从供应商（卖家）到客户（买家）的转移过程是由物流及极其划算的方式来执行完成的，这个过程就是物流的定义。在转移过程中，不单需要诸如物流设施及设备（物流运作商）这样的硬件，信息控制及标准化等软性因素也是必不可少的。另外，还需要政府部门和物流协会等组织的鼎力支持。物流的三个主要功能：（1）创造时间价值，同样的货物由于所处时间的不同而具有不同的价值，货物在周转过程中经常是静置在某个场所的，这种状态在物流专业术语中被称为贮存，它可以为货物创造时间价值。（2）创造空间价值，同样的货物由于所处空间的不同而具有不同的价值，周转过程中产生的附加价值就是物流的空间价值。（3）配送加工价值，有时物流会产生配送加工价值，因为它改变了物品的长度、厚度及包装。如流行的说法“大包装换小包装”就是常见的配送加工形式。物流环节里许多的加工过程都可以产生附加价值。物流是一个新的商业领域，正从传统阶段过渡到现代阶段，两个阶段主要的不同在于：（1）现代物流采用集装技术，货物的周转过程依次是包装、运输、仓储及配送，整个过程严格依照物流标准运作。在物流基本模数600X400mm的基础上，可以组成物流模数1200X1000mm，还能被放大成一个集装箱的2591mmX2438mm标准尺寸。它可以方便地调整成适合铁路和卡车及轮船等运输方式的不同标准的集装箱尺寸。（2）信息科技对于现代物流举足轻重，条型码、终端收款机，数据交换及全球定位系统极大地提升了物流活动的有效性及准确性，因特网更进一步促进了物流产业市场的发展、运作及管理。2、物流管理的主要活动（1）客户服务，客户服务的定义是“一种客户导向的价值观，它以最低的成本整合及管理客户层面的相关因素并获取最满意的结果”。客户服务贯穿整个物流过程，客户能否在既定的条件下获取合适的产品会影响到其他环节的操作过程。（2）定单处理，定单处理可以比作人体的中枢神经系统，它触发配送流程并指导为满足定单需求而采取的行动。定单处理活动可以分为以下三类：第一，操作因素，如定单输入、编制、定制进度表、订单运输单据的准备及发票膳制。第二，沟通因素，如定单纠正、定单状况查询、定单跟踪及催促、错误的修正及产品信息查询。最后，信用及收款因素包含信用核查，可收款帐户的处理及收帐。日常服务的质量对于定单处理的准确性及处理速度影响重大。先进的系统可以缩减下单至付运之间操作的时间，定单通常通过计算机系统处理。先进的系统，尽管刚开始时价格相对昂贵，但却可以从根本上提升准确性及有效性。通常，其他物流环节费用的节省（如库存、运输、仓储）或者，由于客户服务的改善而促进的销售的增长，可以证明投资先进系统是值得的。（3）物流通讯，现代商业的成功离不开对综合通讯系统的管理，有效的通讯应该存在于：A、指定公司的客户及供应商。B、公司的主要活动，如营销、制造、物流、金融/财务。C、物流相关活动如客户服务。D、每一个物流活动的次级组成部分。（如：库存控制环节中的，未入库仓储，转运中仓储及外包库存）通讯是整个物流过程及客户之间的最重要的联结，一个公司的通讯系统可以复杂的像计算机信息管理系统一样，也可以简单得像人与人之间用嘴巴讲话沟通那样。不论采用哪种系统，一定要确保重大信息到达及传递给有权知晓信息的特定人员。（4）库存控制、库存控制在确保足够的产品满足客户需要和生产需求方面是非常重要的。库存占用空间，消耗资金。贮存库存的成本要占到总成本的14%至15%以上，成功的库存控制要确保足够的存货满足客户需要并要考虑到实施其他物流活动的成本。（5）需求预测、需求预测主要是决定客户将会需要的产品及服务数量，它对于营销，制造和物流等运作都是非常重要的。营销预测决定促销战略，销售人员的配置，定价战略及市场研究活动制造预测决定生产进度，采购及获取战略，工厂库存策略 物流预测决定产品的运输及存储需求预测可以使经理有效地配置他们的资源（预算）来满足需要。比较难于对市场的不确定性进行预测。但是公司应该开展需求预测并将情况传达给其他部门。高级计算机系统，趋势分析，销售力量预测及其他方法都可以帮助实现预测功能。（6）货物的转移依赖于运输过程：在遵守地方、州及联帮运输管制法例的条件下，它包括对运输方式的选择（铁路、水路、卡车、空运及管道）和对特定的路径的选取；了解国内、国际交通的要求。运输通常在物流成本里面占最大的部分。（7）仓储及贮存、除非消费者马上需要，一般情况下产品必须贮存于某些场所。仓储及贮存是对库存空间的管理活动。特定的贮存活动包括：决定贮存设施的拥有状况，自我拥有还是对外租赁或者租用，仓库内外设计，决定产品堆放类型，安全性及维护措施，保安系统，人员培训及生产力量度。（8）项目及仓库的选址、靠近特定市场的策略性的仓储地址，可以提升客户服务的水平，降低运输成本。选址时需要综合考虑以下几个方面：产品市场研究，客户需要，原材料产地，零部件及初级组装产品等，其他的考虑因素包括：劳动率、交通运输、税收、安全、法律及当地社群的态度（对于新产业的态度）土地成本及基础设施。（9）材料搬运、涉及到所有原材料、部件、接合部件、库存以及产品，它的主要目标是：减少搬运的可能性尽可能使运输距离最短尽可能在过程中使产品最小使产品不带任何负面因素统一流动使损失降到最低（损坏或被偷）货物的搬运是物流活动里最频繁的活动但却不能使产品升值，所以这些活动应减少到最低限度，材料搬运对于减少库存，降低成本，提高生产力意义重大。（10）采购、采购是从其他公司获取材料及服务的过程，包括对供应地的选择，决定获取材料的形式，时间，以及价格，质量控制和许多其他活动。（11）部件提供及服务支持、物流与产品维修及服务等许多活动都有重要联系。售后服务通常是交易的一个部分，例如，当产品故障或者坏掉时提供替换零件服务就是这样，充足的零部件及替换部件供应应随时满足有需要的客户，如果产品由于故障不能工作，零部件提供商应快速提供服务以免更多的成本支出。（12）包装、包装具有两项项目功能，营销及物流，营销包装主要是为了促销及广告，它的尺寸，重量，颜色及印刷内容吸引客户并传递相关的产品知识，一个公司从事国际贸易时包装尤为重要。卖到国外的货物运输距离长，搬运作业次数多，物流包装主要是为了保护产品在整个物流活动中不受损坏。（13）废弃物处理、物流活动必须能够快速有效地搬运，运输及贮存废弃产品，如果他们可以再利用或再循环，物流公司应该安排运送他们到相应的再生产或再加工基地。（14）回收产品处置。回收产品处置通常称为反向配送，买家可能因某些原因将一些产品退回给卖家，许多物流系统不能够很好地处理这样的事情。在许多产业中，消费者出于包修产品，退换产品或者循环等原因将产品退回。反向配送的成本非常高。而由于客户对产品回收政策灵活性及优惠性的不断要求，回收配送将变得越来越得要。阅读材料越来越多的公司通过出口，许可经营，合资及独资方式进入国际市场，这个趋势将会继续发展，这样的扩张需要一个世界范围内的物流网络的存在及发展，集成物流管理和成本分析变得越来越复杂，越来越难于管理。在国际化方面有以下几个发展趋势：（1） 更多的具备国际知识的高级物流管理人员（2） 越来越多，越来越大的对外开放贸易区（3） 国际文件数量的减少（4） 越来越多的外国仓储机构由出口公司拥有和控制（5） 小公司数目激增（6） 外资控制物流服务公司，如公共仓储及运输人（7） 多样配送渠道的增长国际运输和国际物流在某些方面是一样的，所以如果从事国际贸易公司必须建立国际物流系统所提供的产品及服务。国际物流重大的发展本现在，采取越来越高级的信息系统及安全独立的操作部门。第二节 物流最近发展趋势第三方物流第三方物流提供所有物流服务，他们是连结第一方（供应商或生产商）和第二方（买家或客户）的桥梁或者中介。第三方物流提供商主要的目标是降低供应商的整体物流运营成本，提升各户服务的水准。第三方物流成长迅速。减少成本及对更好的，更合算的服务的需求是这种增长的主要动力，第三方物流提供商综合许多公司的业务，提供频繁的取货及交货活动，而这些业务在内部物注解环境中是不可能实现的。其他原因如下：公司并非专注于物流公司不具有足够的资源希望发展其他更好的物流操作或没有时间在公司内部发展物流操作能力公司偿试进入一个完全不同于物流服务业的领域兼并及购买可以令外包物流运作比集成物流运作更具有吸引力1、反向物流传统上，物流包含两个部分：物料的管理及配送。因而反向物流成为第三方物流。反向物流处理物料从客户向供应商的流动过程，这包含产品回收、缺陷、集装箱、柜盒及包装材料。反向物流也称为“环保物流”因为它特环不再需要的材料，这帮助节省了增长的和不确定的成本，从事反向物流的机会是相当多的，零售商及制造商预期将有5%-10%的产品被退送回来。2、全球物流发达国家通常在以下两个方面发展全球化：比第三世界国家在成本上更竞争力，以及在其了国家寻找新的合作伙伴制造零件初级组装品甚至成品，由于第二方面的原因迫使许多发达国家进入一个新的叫作“全球物流”的领域，全球化的运作可以获取便宜的原材料及终端产品，较低劳动成本，较好的质量，提升的国内竞争力及更好的客户服务，不便之处在于交付的不可靠性，落后的通讯以及产品从设计到完工之间时间的延长。存在的挑战通常是文化及语言的不同，法律规定，物流支持，能否找到合格的全球性的供应商及生产商。与国内物流几乎相同，全球供应链需要除买家与卖家之外的其他方面的加入，在买家与卖家之间需要解决的一般性问题包括：准付运费、谁付保险费及准备文件，对于许多这样以及其他方面的问题而言，答案就是“INCOTERMS”（国际商业术语），它定义了买卖双方相应的责任。所需文件：合同、运输单证，例如：空运单、海送提单、发票、资金流文件如：信用证、海关清关文件等。资金流在国内物流和国际物流之间基本的不同在于，与支付及收货相关联的这种不确定性，像银行这样的中立机构可以在买方与卖方之间资金流交易上有所作为，许多的全球交易是通过信用证来完成的。信用证是由买方银行开出的授权卖方在遵守商业交易的条款的情况下收取货款的一种金融文件，货物运抵买方后，卖方向银行提交信用证收取双方协议过的付款。3、虚拟仓储虚拟仓储是一种网络，通过它可以使用先进科技，如计算机网络令信息可以快速及准确地共享，有利之处在于较好的准确性，较好的服务（客户），对于运输过程的精确的控制以及任何有能力使用虚拟数据的人获取数据分析能力。虚拟仓储的概念还不太成熟，它只是在有些电子公司和电讯公司里部分的获得应用。成功地应用虚拟仓储极大地依赖于先进的通讯能力及高效的运输方式以及对仓储通讯及运输的决策。阅读材料：未来物流物流正在迅速和加速变化，快速变化的两上原因是：第一，系统自身发展的压力（1） 高速计算及数据传输能力可快速传输用户需求并做出反应（2） 通过计算机和数据据处理使对物流计划和控制变得灵活和准确（3） 灵活的计算机设备帮助解决问题和提高决策的准确性（4） 了解总成本计算和帐务管理第二、广义经济领域内要求改变的压力（1） 灵活处理不同规模的市场及更好地竞争（2） 市场越来越专业化，零售业有增长（3） 产品寿命同期越来越短，物流系统需要更高效、更快速、更灵活（4） 从大规模生产到灵活性制造系统（FMS）这样的系统使得公司可以快速地将产品从一种转换到另一种来生产。（5） 竞争的压力使更多的努力倾注于提升客户服务第三节 物流集成的发展集成是物流管理发展过程中的一个支配性的主题，这种发展开始于40年前，并且是在地区性的规模上。现在，商业活动都在尽力集成全球供应网络，涵盖不同层次的供应商及配送商，使用不同的运输模式和运输业者。物流集成的过程可以分为4个阶段：第一阶段，开始于六十年代的美国，涉及到与配送相关的所有活动。独立的配送部门联络实物配送管理（PDM）系统的中的所有环节。第二阶段PDM应用于内向的物料 零件及初级组装品，一般称为“物料管理”，70年代末，许多公司建立了“物流部门”全面负责生产运作中上游及下游产品的移动、贮存及处置。第三阶段，物流由于结合了许多其它的功能，从而扮演了一个重要的联络的角色。随着九十年代早期商务流程再造的出现，物流及其相关功能的关系被重新定义，由此“系统集成”产生了。大型的功能集成应该取得更大的成就。第四阶段，建立供应链管理以使供应链最优化和库存最小化。很难对集成下一个确切的定义，因为它的发展涉及不同的工业类别，不同的国家与不同的公司并且发展程度各不相同。依然有许多中小型商业没有完全采用PDM的主旨，它们的物流管理依然处于高度分散状态中。事实上，新科技的应用是公司从第一阶段自第二阶段功能集成发展的主要动力，向第三阶段的过渡（厂内集成），主要涉及了组织结构的变化。而完成第四阶段（社会集成），管理必须经历一个重大的变化。阅读材料：绿色物流的发展“绿色”越来越受到关注，这个新的物流领域对于运输工业展现一个更健康友好的形象是一个机会，许多文章及研究对于怎样使物流工业结合环境发展给出不少的建议。特环及废弃产生了一个新的反向物流的次级分类，这个反向流动包括废物的运输和旧材料的移动。反向物流也被称作反向配送，或反向流动物流或绿色物流然而，物流工业面临严重的问题，如污染、拥挤及资源枯竭等，因而仍然不够“绿色”。第四节 运输1、运输的角色物流涉及产品（原材料部分及成品）从最初点至最终消费点的运动。一个产品除非被送到被消费的地方消费掉，否则对于潜在的客户是不会有什么价值的，运输可以完成这样的转移。运输创造价值，它决定产品从一点到另一点运动的速度，这被称为“时效传送”。如果一件产品在需要时不能够到位，公司将会遭受损失，例如：滞销及客户不满意等后果。2、运输系统有五种运输模式：卡车、铁路、空运、水运或者管道运输，另外，一定的运输模式可以联合起来，如：铁路-卡车，卡车-水运，铁路-水运，这样的联运模式提供专业化的及低成本的服务，而一般情况下，单一的运输模式是达不到这样的要求的。其它的运输方式包括：货代、船代、包裹递寄、联合包裹服务及其他包裹服务。3、影响运输成本的因素由于运输费用较为重要，公司必须能够辩识及控制影响运输成本的因素，一般来讲，影响运输成本的因素可以规为两大类，产品相关因素和市场相关因素，影响运输成本的因素可以分为：（1）运输距离；（2）运输连结；（3）运输设备；（4）运输时间。重要的市场相关因素同样影响运输成本，最重要的包括（1）不同运输者的竞争；（2）市场所在地；（3）政府对运输业者的规定；（4）区域内交通状况；（5）产品季节性的移动；（6）产品在国内或国际间运输，每一个因素都可影响整体运输成本。4、运输服务特征客户服务是物流管理中的重要因素，运输可以在很大程度上影响客户服务的水平，影响服务的特征包括：“可靠性（服务的稳定性）、时效传送、业务范围（提供门到门服务能力）灵活性（指处理不同产品并满足托运人特殊要求）。损失及损坏表现，提供除基本运输业务之外的服务的能力。5、汽车运输的经济及服务特征汽车运输业运送了农业产品，制造产品及消费产品70%的吨位量。通常汽车运输业与空运在小件物的运输上展开竞争。而与铁路在大宗货物方面竞争。一个高效的汽车运输商可以在距离不超过1000英里的距离上与空运业就任何大小的货物展开门对门服务的竞争。这主要因为汽车运输业在终端收货及交付等操作过程中更为高效。汽车运输业相比其他运输模式灵活许式，汽车运输业可以使用广阔的公路网在任何距离上运输任意大小及重量的货物。说实在的，汽车运输业可以运输任何货物，这种灵活性使得他们成为美国及其他一些国家占据主流的运输模式。总之，汽车业提供给客户快速可靠的服务，而在运送过程中损失或损坏货物的情况都极少见，汽运业提供比铁路运输相对快捷的服务，而在短途运输上与空运相比却有不小的优势。许多汽运者特别是提供时效传送服务的，一般是根据既定的时间表运营的，从而使运送时间简短而可靠。汽运造成的损失比例比铁路而言低得多，而相比空运则稍微高一点，没有任何一种运输模式可以比汽运业涵盖的市场范围更广泛。汽车运输业的运输量是近年来稳定增长，这个趋势将可能在未来继续下去。只要它能够提供比铁路、空运更快捷高效的服务，汽运业将会继续繁荣。6、铁路运输经济及服务特征（点）自二次大战以来，铁路运输在美国市场曾经占据70%吨-英里的运输量，自那以后它的份额持续下降，许多曾经由铁路承运的货物被转移到汽车运输业运送，还有一些被水路和管道运输业抢走（竞争主要在于散装货物上），但是在中国，铁路运输依然是最重要的运输模式。铁路运输服务遍及世界上几乎所有的主要大城市，以及许多小型的社区。但是，铁路网在许多国家不象高速公路网那样集中和延伸，因此，铁路运输缺少汽运业的多用途性及灵活性，因为它受限于固定的轨道设施，因而铁路与航空、水运及管道运输一样提供的是端对终端的服务而不是门对门的服务/总体上成本低于空运及汽运，对于许多的运输来讲，铁路在货损比例上面不比其他运输模式优越，和汽运相比，它在传送时间和服务频率上相对不便，火车依靠既定的时间表运行，但在发车频率上不比汽运，如果托运人对于货物到达及出发有严格的要求，铁路运输相对汽车运输不便的多，一些不便可以通过联合运输方式予以克服，因联合运输方式将铁路运输的经济性与汽车运输的灵活性结合为一体。在铁路终端货栈里面货车被装在平板车厢里，在终点目的地，货车被卸下并交付给收货人（收货客户）。另外一个与汽运相比铁路运输局限性因素是设备的获取性，铁路使用彼此的车厢，在最需要这些设备的时候，往往不能到位。铁路车厢由于在铁路分拣厂里的装卸操作，或者处于维修状态，而通常不能够被适时利用，另外一些车厢则有可能在广阔的铁路网内被闲置或者无影无踪，铁路工业一系列的发展已经可以克服一些这样的使用问题，先进的措施包括：计算机编制行车路线及时间表、升级设备、路基及货站、改善列车车厢识别系统，使用托运人自有的或租用的特定的列车组及车厢，专注于大城市之间的直达列车服务（对于一家或多家托运人的货物不予停靠中间站）。铁路自有车辆可以达到大约80%的数量，另外20%则是由托运人拥有的或者租赁的。铁路运输能否挽回由汽运、管道运输及水运所抢去的运输市场份额还不确定，当然，改善设备及设施，升级路基，更好地监控铁路车辆是必要的，相对汽运来讲，铁路具有的高效优势以及铁路工业的不同以往，必定会造就一个良好的情况，或者说铁路工业的新生。7、在国内市场上空中运输占据不到1%的吨/英里货运量，越来越多的托运人将空运作为他们惯常的运输服务，许多人由于它的高成本，将其视为高价优质，紧急的服务，但是在必须尽快将物品运送至远方的情况下，空中运输比其他任何模式的转送时间都短得多。对于许多托运人来讲，碰到这些时效性运输的机会并不多。国内航空运输在很大程度上是直接与汽运相竞争的，它与铁路的竞争相对少得多，在由广阔的水域分隔开的国家之间与国际航空运输相竞争的主要是水路运输。空运货物主要特征是高价值，低密度或小重量的，空运的高价运费在产品的总体价值里面占据相当大的部分，例如，对于重量相同而价格相差甚远的电子零件与书本两种货物来讲，如果空运价相同（都从A地到B地）运费将在书本的总价值里面占有相当大的比重，而在电子零件的总价值里却占很小的一部分，如果考虑客户服务的因素，上述情况可能会有所出入，但仅限于一定的事例。如上所述，空运货物通常不是高密度和大重量的，铁路车厢和汽车托车具有较大承载能力，但飞机的承载量（由设计能力决定）由于通常都通过客运飞机的底舱运送，所以非常小，目前，可以在承载能力的基础上与其他方式竞争的飞机，只有全货机737。它可以运输超过100吨的货物。飞机的受限能力主要指，它的承载能力达到饱和之前，承载货物的空间不足。空运提供时效传输服务，但是终端和交付延迟及交通阻塞弱化了这种优势。在门对门的基础上，汽运在总体的运输时间上和空运不相上下并有可能比空运还少。通过专业的管理完善的合同或个人承运人，陆路运输如果可考虑整体运输时间的话，（从取货到交货给客户），可与空运在2500英里以内的范围内进行竞争并有不少的优势，例如，一个全国性的销售女性服装的零售商经常通过它的合同承运人将位于中西部配送中心的货物紧急发往位于西海岸的商店，公司发现空运花费在地面上的时间（收货、交付及等待航班）加上转送时间超出了通过汽车运输的运作时间。对于托运人来讲，总体运送时间而不是从货栈到货栈的运送时间才是最重要的，一般情况下，由于大量的空运货物是随客运航班一起发送的。因此空运的频率及可靠性都是非常不错的，服务范围一般局限于主要地点之间，尽管小城市之间也有有限的服务。尽管费率越来越高，空运货物总量逐年增长。无疑，随着客户对更高服务水平的要求及国际运输业务的增长，空运将继续在许多公司的配送计划中占据一个重要的角色。8、水运经济及服务特点：水运可分为几个类别：（1）内陆水运（江河及运河）；（2）湖泊；（3）海岸以及浅海；（4）国际深水。水运的竞争对象主要是：铁路及管道，因为，水路运输的货物大部分是散装的半加工品或原材料。水路运输，实在来讲，非常适合重货，散装化及单位低价值商品，它们可以通过机械方式被方便高效地装卸。在对速度要求不高或者被装运产品不易破碎或被偷以及紧跟着的陆路运输不迫切的情况下，水路运输是不借的选择。商务往来一般用水路完成内向的运输，它们运送散装材料铁矿石，谷物，木制口，煤，石灰岩及石油等以满足国内或国外生产过程对这些产品的需要。除了国际深水运输，水路运输受限于有限的湖泊，河流，运河与近海航线，由于所处地理区域的不同，水路运输有可能占据货运业较大的份额，或者无足轻重。在美国，例如，大约15%的城际之间的运输是水路完成的。在欧洲，水路运输由于遍布的适航路网以及便于到达人口聚居区的这样的因素而显得更为重要。在德国，水路运输占据超过30%的运输量，在比利时和荷兰这个比例更高，帅于水运方式的不同，平均的水路运输里程变化非常大，对于国际深水运输，航线的长度可以是成千英里。水运运输高度散装低价值的商品，可能是最经济的方式，但是由于水路运输本身的限制，它不可能在国际商业中占据一个更为重要的角色，尽管国际发展已经使得海运变得较为重要。大型油轮及超集灌装船的发展使得海运继续在石油消费国之间的石油运输业保有关键性的角色。因为能源对于发达国家非常重要，因而水路运输在能源运输中继续扮演重要的角色。另外，集装箱船舶更是刺激了有包装产品更多地采用水路运输方式。许多国内国际运输都使用了集装箱，一个国家的托运人在产品产地或生产厂家将产品放入自有的或租赁的集装箱，然后通过铁路或公路输送到水运码头被装上集装箱船，到达目的港后被卸下并交给所在目的铁路及汽车承运者，然后交付给委托人或是收货人。集装箱船舶离开托运人到达客户所在地的过程中，货物在集装箱内未被搬运过。集装箱的使用节约了人手，减少了货损及偷盗；因为码头周转时间的减少，缩短了转送时间并使托运人享受到大宗货物的优惠费率。9、管道运输经济及服务特点管道运输占有以吨-英里计算的国内城际间运输量的1/4，管道运输只能运输有限的几种产品包括：天然气、原油及进来的水等，目前管道主要用于天然气和原油的运输，考虑到世界对能源产品的依赖，管道运输的地位将会更重要，这特别对于煤浆而言是肯定的，因为一些国家试图将以天然气和原油为基础的能源体系转变为以煤为基础的能源体系。管道运输提供给托运人费用低廉及极具可靠性的高水平运输服务。管道运输由于以下几个原因交货准时：（1） 管道运输的货物可通过计算机全程监控；（2） 由于管道不易泄露或破裂，因而损失或破坏几乎没有；（3） 天气状况对于管道中运送的物品没有影响；（4） 管道并非劳力密集型，因此罢工和员工制缺席对其影响微乎其微，相比其他形式，管道运输的低成本及可靠性优势促进托运人将其他产品转移到管道。当然，如果产品是液体或气体，它就可以由管道运输。由于通过其他方式运输的成本不断攀升，托运人会更多地考虑将非传统产品，通过管道这种模式运输。阅读材料国际贸易运输可以涉及上述五种基本方式的任何一种，尽管，空运和水运可能是最重要的；而在国内，汽运，铁路运输及水路运输是最重要的运输模式。美国及欧洲国家之间运输基础设施环境有重要的不同：包括：不同的托运人交通结构：只有少数大型公司保持有清晰的内部交通单位。不同的货运运货定价法：关税及分类如数字般简单和有限，但议价却是占主流的，例外的情况较少。不同的模式：从路径、设备，提供的特别服务方面来讲，欧洲货运市场与美国货运市场的承运人之间是不同的。一般情况下，它们的角色是提供基本运输服务，托运人所需要的文件工作，集货及其它不属于实物运动的服务由其他方来完成。不同货代责任：在北美由托运人或承运人的运输部门所做的许多工作在欧洲是由货代来完成的，托运人只与拥有固定航线航班的承运人直接往来，甚至那些因国际直达运输及相应的文件工作将由货代处理的托运人。身处国际市场的经理必须明白与之展开贸易的相应的国家的运输服务，成本及所能采取的运输模式。国家之间可能因税收补贴，管制，承运人的政府背景及其他因素而不同。由于政府拥有背景及对铁路的补贴使得铁路设备、路轨等其他设备处于良好状态，从而使得欧洲国家的铁路运输经美国好的多。日本及欧洲比美国和加拿大更多地使用水路运输。因为有着足够长度的优良的海岸及内河河道，水运运输是许多托运人的一种关键选择，许多从事国内或国际运输的公司需要全面考虑运输的选择方式，成本及服务，国际运输成本引比国内运输成本在商品的总价值中占有相当大的部分，主要原因在于较远的运输距离和对国际运输系统的利用及由此造成的再搬运作业。在国际交往中国际运输比较常见，尽管再处理费用比单一模式运输贵。例如，有三种基本的联运的国际运输模式：（1）大陆桥；（2）小陆桥；（3）微型桥。在作运输决定时，特流经理必须考虑国内国际市场的不同。可选用的模式，费率，管制规定，服务水平及其他运输方面的要求可能在各个市场之间是变化的，认识与理解这些不同的地方是非常关键的。从而可以为每一个国际市场建立一个最佳的运输网络。第五节 供应链管理介绍1、供应链的出现过去二十年间经理们目睹了科技进步，市场全球化，及经济政治的稳定性等世界历史上无与论经的变化时期。随着国内国际范围内世界级的竞争者抚养多，公司和组织不得不快速改善内部的流程以保证竞争地位。在二十世纪60、70年代，公司开展了市场细分策略，目的是为了创造及吸引忠诚的客户。公司和组织也意识到较强的工作，设计及制造能力，对于支持市场要求是必要的。设计工程师须将客户要求转化为特定的产品和服务。并且以较高的质量进行生产但保持合理的成本。因为对新产品的要求在八十年代猛增，制造组织必须变得更加灵活和反应迅速，以便，修正现存的产品和流程或者开发新的种类以满足不断变化的客户需求。随着九十年代生产能力的提高，经理们意识到由供应商提供来的物料和服务对于公司和组织满足客户需求有主要的影响，这导致了对供应基地以及公司搜索战略的关注度的提升。经理们也认识到只生产高质量的产品是不够的，产品音乐会给客户的地点、时间以及要求数量，成本高效的方式构成一个新型的挑战，最近“物流复兴”的时期来临了，再生了一整套的缩短使用时间的信息技术及物流网络，有目的地来迎接这些挑战。变化的结果是使组织认识到他们已经不能够管理自己的组织了。它们自己也必须参与到这样一个由提供输入的上游公司及负责产品交付和售后服务的下游公司组成的网络，通过这些认识才产生了供应链概念。2、供应链管理的定义供应链活动包括与货物相关的流动及交易，从原材料供应商到最终用户的信息流动，还有材料及信息的反向流动。供应链管理对通过提升供应链关系的所有这些活动的集成，获得持续的竞争优势。在这个定义中，供应链包括：信息系统的管理，搜寻及采购，生产进度安排定单处理，库存管理，仓储，客户服务及售后包装材料的废弃等。供应商网络包含所有对中心公司直接或间接提供入货的组织。例如：一个汽车公司的供应商网络包括：上千家不但供应各种原材料，如钢、塑料的公司，还包括供应复杂组装件及次级组装件的公司。一个产品被安装进车辆之前，可能经过许多的供应商及部门，并且经历过不少工序，一个供应商的上层供应商（叫第二层供应商）也是这个供应链的一部分，供应链的出发点可以追溯到“源物质”即流过供应链的最原始的资源（铁矿、煤、石油、木材等）供应链基本上由一系列的供应商和客户构成。在成品到达最终消费者之前，每一个客户对于紧随的下游组织来讲而言都是供应商。3、从中心公司的观点看供应链组成特别重要的是从中心公司的角度看，供应链包括内部功能，上游供应商，下游客户公司。内部功能包括对由上游供应商网络供应的产品进行加工的不同的工序。在一个汽车公司里，内部功能包括所有零部件制度（压制传送系统，零件）这些部件最终通过组装被安置进入汽车内部，这样内部流动的联络及进度安排是非常有挑战性的，特别是在像汽车公司这样的大型公司。如：定单处理经理负责将客户需求转化为实际的订单，在汽车公司里，这些人主要与遍布的汽车经销商网络协同工作以保证合适的汽车，零件及服务等，从而使汽车经销商可以满足他们客户的要求。定单处理也可能涉及到较大程度的客户互动。包括报价，可能的交付日期，交付安排，及售后服务等，另一个重要的企业内功能是生产进度设定，它将定单转化为实际的生产任务。这可能涉及到与MRP系统（物料需求计划）的工作，以及进度制定中心，雇员和机器的维护等。供应链管理的第二个主要部分涉及到对上游外部供应链成员的管理，为了对供应链之中的上游组织之间材料的流动进行管理，公司聘用一系列的经理人保证合适的材料，在合适时间到达相应的地点，采购经理负责（1）选择合适的供应商；（2）供应商符合预期的表现；（3）采用合适的合同机制；（4）保持与这些供应商的良好关系，它们同时也负责促进供应基础的提升，同时作为供应商与本公司其他部门之间的联络。（工程部与财务部）。物料经理负责链条上各个供应商之间物料的计划，预测及流动进度。物料经理与生产进度制定人紧密合作。以确保供应商能够按时提供物料到指定的地点，它们可以对即将碰到的问题作出预警，以便它们可以在正式生产及交付前进行计划制定。最后一个公司的外部下游供应链包括所有的下游配送渠道，工序及功能，产品通过他们被转递到最终客户手中。在汽车公司的配送网络中，这包含它的成品及传递库存，仓储经销商网络及销售活动。这样特殊的配送渠道相对较短。其他一些类型的供应链有相对较短的内部供应商，但却有相当长的下游配送渠道，在供应链的下游部分。物流经理负责不同位置之间物料的选择及管理（托车公司、航空公司、铁路公司、船务公司等）或者内部托运人承运人，配送管理涉及对包装存储及材料处理在接收码头仓库和零售点管理。供应链管理的一个重要发展趋势是对使用寿命到期的产品的，回收，循环，再利用的管理，组织现在将他们的配送渠道扩展到终端客户之外，包括接收及分析最终产品，以使他们应用于新产品。组织寻求，“做事做好”并最终将用过的产品转变为可收回