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城市轨道交通论文3千字论文 摘要：城市轨道交通工程投资研究城市轨道交通线站位新特点城市轨道交通工程作为庞大的、复杂的工程体系穿梭于市中心替代地面汽车交通起着缓解地面道路阻塞和居民乘车难问题的作用随着城市日新月异的发展城市轨道交通的建设往往不会满足于一座城市修建 关键词：城市轨道交通论文3千字 城市轨道交通工程投资研究 城市轨道交通线站位新特点 城市轨道交通工程作为庞大的、复杂的工程体系穿梭于市中心替代地面汽车交通起着缓解地面道路阻塞和居民乘车难问题的作用随着城市日新月异的发展城市轨道交通的建设往往不会满足于一座城市修建一条地铁线路成环、成网的地铁线路更有利于满足人们的通行需求也会吸引更多的客流以及更好的带动地铁周边地块的发展因此城市轨道交通所面临的线站位情况比之前的建设情况要复杂的多线站位出现了与其他地铁线路换乘、与国铁换乘等新情况投资界面划分的产生功能需求所带来的城市轨道交通与国铁、城市轨道交通不同线路之间的工程界面搭接重合由此产生了一个新的投资问题：投资界面的划分项目建设涉及到业主多设计单位多施工单位多导致项目产生许多运营管理界面、投资界面、设计界面、施工管理界面等界面问题本文只对投资界面划分进行探讨通过一些城市轨道交通项目的车站、控制中心实例研究了投资划分方案得出一些基本的划分原则 案例分析 案例一：地铁车站与地铁车站、市政枢纽的投资界面划分某城市轨道交通线路的车站与某综合交通枢纽的地下停车场及公共换乘区的工程界面有搭接这两个子项工程的投资主体不同管理界面也不同枢纽方、地铁方经过多轮协商确定了如下划分方案(1)市政与地铁之间以匣机为界匣机以里为地铁范围匣机以外为市政范围;此外按城投公司要求地铁公司分摊南广场地下一层闸机以外区域土建工程1亿元的建安费(2)地下一层地铁区域设备及管理用房地铁A、B线各自单独使用的房间按使用功能分配给A、B线A、B线合用房间划入地铁B线地铁站地下一层闸机内公共区按照A、B线各50%划分(3)地下二、三层设备及管理用房根据功能划分(4)基坑及外包防水工程：地铁工程与市政工程之间按建筑面积所占比例分劈;地铁A、B线之间按建筑面积分劈(5)主体结构部分：地铁工程与市政工程之间按建筑面积所占比例分劈;地铁A、B线之间按建筑面积分劈 案例二：地铁车站与地铁车站、国铁的投资界面划分某交通枢纽工程包含4个主要的单体工程分别为国铁站房工程、地铁10号线工程、地铁16号线工程、市政道路工程各工程间相互独立又紧密衔接根据建筑使用功能需求的关系制定如下投资分劈范围：综合交通枢纽工程内的地铁工程主要包含四项内容：基坑工程、基础工程、结构工程和防水工程(1)基坑工程a.负一层基坑：东南角位置处地铁投影范围内的基坑归地铁投资其他范围内的基坑归国铁投资b.地铁10号线基坑：为地铁10号线负二层投影范围内的基坑c.地铁16号线基坑：为地铁16号线负二、三层投影范围内的基坑(2)基础工程10号线投影范围内的桩基归10号线投资16号线投影范围内的桩基归16号线投资换乘节点处桩基的投资归16号线以上投资均单独计列(3)结构工程a.地铁16号线结构：负二、负三层范围内的所有主体结构工程包括梁、板、柱、墙含负二层结构顶板不含换乘节点处10号线的主体结构b.地铁10号线结构：负二层范围内的所有主体结构工程包括梁、板、柱、墙含负二层结构顶板c.负一层结构：国铁A轴以南的负一层结构归地铁10号线投资A轴以北地铁换乘厅结构根据负一层国铁结构面积指标分摊按照建筑提供的地铁10、16号线所占的面积比例进行计算(4)防水工程a.地铁16号线防水：国铁范围内的负二层、负三层结构外墙、底板不含负二层顶板;国铁范围外的为全包密闭范围b.地铁10号线防水：国铁范围内的负二层结构外墙、底板不含负一层底板;国铁范围外的为全包密闭范围c.负一层防水：按照国铁防水面积指标分摊计算原则同负一层结构 案例三：车站与车站的投资界面划分某线地铁车站初设评审前应规划院要求与还没有建设规划没有项目名称的预留支线的车站形成双岛四线车站因共线车站没有建设规划所以支线部分的车站由先期建设的线路代建共线部分放入先期建设线路的同步实施工程 案例四：控制中心的投资界面划分(1)某市地铁综合控制中心按5线共享全部投资放在1、2号线按各自二分之一的原则分劈后期建成的3条线路每条线路给综合控制中心接入费(2)某市综合控制中心为6线共享投资按1号线、2号线分别分摊控制中心总投资的六分之一剩下的三分之二计入1号线的同步设施工程投资划分原则经过对车站、控制中心投资划分方案的归纳总结可以得出以下投资划分的原则(1)共性划分原则：a遵照自然界面优先、服务功能优先的原则确定划分界面b对于不能划分的共用工程经过各家协商遵照公平、合理的原则可根据面积所占比例进行划分(2)对于确实无法分割的车站考虑建设时序的关系在先期实施的车站里对后续线路的车站进行代建共线部分投资放入先期线路车站的同步实施工程(3)设备系统投资界面划分参照第一二条(4)控制中心投资划分原则：分控制中心建设资金共享线路均摊和不均摊两种情况均摊的情况：优点：降低先期建设项目资金压力缺点：纳入同期实施部分的控制中心投资在初设批复时一定要得到批复否则综合控制中心的建设资金难以到位容易埋下隐患不均摊的情况：优点：资金容易到位不存在后期扯皮推诿的情况缺点：增加先期建设项目投入资金压力需要发改委、先期建设项目公司确认同意结合项目建设资金压力情况综合考虑适宜的控制中心费用分摊原则 结语 随着国民经济的发展城市轨道交通的建设不断增多面对不断涌出的新型交通模式产生了新型投资界面划分问题尽管接口复杂但是遵照基本的自然界面优先、服务功能优先、建设时序清楚、力争公平、合理的原则基本可以解决城市轨道交通的大多数投资划分问题对于本文没有提到的共