分工、交易与物流.doc

分工、交易与物流 物流的历史已经是源远流长了我们现在所面对的问题实际上是近些年来所出现的信息技术革命带来的这一革命对我们原有的物流方式带来了冲击逻辑基本上是这样的人类社会的生产方式是不断发展的按道格拉斯.诺斯所讲18世纪的工业革命之前是一个巨大的交易革命而交易革命中很重要的一方面就是信息技术和交通技术革命由此导致交易费用的下降进而引起市场扩张市场交易量的扩大市场交易量的扩大又带来了生产量的加大所以由于市场扩张带来了分工的加细分工深化也就带来了效率的提高这是一个很重要的链环就是亚当斯密所命名的一个逻辑即斯密定理“分工受市场范围的限制”分工同时又意味着规模经济规模经济实际上是上一次工业革命的核心机密我们现在也是同样面临一个所谓新技术上的冲击就中国而言其实还包括一个制度上的冲击也就是我们20年的改革开放和不断的国际化以及面临不断扩张的国内和国外的市场实际上我们面临的物流的量是越来越大这不仅影响到了我们的生产方式的变革（规模的扩大以及分工加细）也进一步影响到了物流业的进一步分工物流业的分工以及很多物流企业是从企业独立出来的这都是进一步的发展这实际上还是那一句老话实际上分工是有条件的就是分工以后必然是有交易的也就是全分开了分开了以后必然有一个替代条件就是必须有交易那就变成了其实分工是必须有更多交易作为前提这句话落到今天对物流的理解也就是所谓物流表现为物的流动也就是物流、资金流、信息流在这背后最重要的是一个合约链实际上也就是人和人的关系不管物流到都是和人分不开的最终是为人服务的这些人在不同的地域不同的时间从事不同的工作不同的分工最后要把他们连接在一起最后他们的分工人和人之间的交易必须要靠合约来连接所以我们把物流理解为一个合约链制度经济学有一个词叫做合约密集型从制度角度来看物流业是一个合约密集型的产业要签很多合约而且对合约的要求是很高的这恰恰又是问题也就是说一谈到合约制度经济学就讲过从来就没有完全合约有很多原因因为人的理性有限由于信息费用由于人的利益分歧等等所以合约不可能完备不可能完备就会有两个结果一个就是要花更多的时间去签约那么签约成本就增加了什么意思呢,比如我们要签个约就是不仅是我在某时某刻给你多少个瓶子假如你违了约我们应该惩罚你其实你可以把你能预见到的因素全写在合约上面一旦他违约你可以拿到法院法院如果判你胜诉他当然给你赔偿当然写这个合约是个非常困难的要把未来可能出现的所有不确定的事件罗列上来是很困难的也就是说为了合约成为更完善的合约你可以签一个更细密的合约（顺便说一句,中国人的合约和美国人的合约是有很大差别的也就是中国人的合约相对很薄而美国人的合约是很厚的这也就是说中国人描述的还不够）这使签约成本过高还一种结果是因合约不完备而吃亏要付另一种成本还有一系列影响合约的完善性的问题：一个是信息成本尤其是传统物流实际上你并不知道产品具体到零售商那里能卖多少具体到不同的产品的不同的规格这样的信息你几乎是不可能获得的因为是信息技术的问题这使你不可能签一个很完善的合约实际上你和批发商零售商是一种共同承当风险的关系不是很明确零售商一定要买多少某种特定的品牌商品以及多少天这是不可能的第二点其实人类永远不可能完全预计未来这是一个鸿沟就是认识论意义上讲这是不可能的第三个现象就是你和任何一个人之间的合约以及预期事实上是受到其他人的影响的最简单就是价格变动它是市场上所有人行为的一个综合结果这是你没法控制的这些都是我们无法完善合约的信息原因和其他原因还有一点就是市场结构问题也就是说如果我们在市场所面对的是垄断企业的话这个垄断企业是不可靠的如果把事情全交给一家是很危险的因为垄断企业本身可以不约束自己可以去违约因为它没有外部的竞争压力所以这种情况也是有重大问题的还有一种情况可能最普遍制度经济学里面叫缔约后机会主义行为也就是说在签约前面对很多竞争者（假定）但一旦签约后就会有一个质的变化也就是说一旦跟你签了约而且我让你提供的服务是一种非常特定的服务的时候那么这个时候就可能出现一种情况：我一时半会儿没法摆拖你我要依赖你这就是说在特定情况下依赖他因为要依赖他的特定服务严格地说这时你面对着垄断举一个很简单的例子比如出租车在选择出租车的时候是竞争的你可能是按照它标的那个竞争价格乘车的但如果你走在去机场的半道上他会要挟你你一旦上了车你就上了贼船了上了贼船以后你就会被他要挟这种事情非常普遍在美国也是普遍存在所以美国的很多经济学家也在研究这个问题也就是“要挟”也就是缔约后机会主义行为再举一个例子旅行社的例子就很明显一旦你跟了旅行社上了贼船去了他那个地方出个国什么的他折腾你也没办法跑了所以很多类似的事是特别多的由于这样的情况对第三方物流的发展问题也有很重要的启迪实际上第三方物流为什么没有发展是有很多道理的因为过于依赖第三方可能会受到要挟大企业只要达到一定规模自己要提供物流服务的话可能具有规模经济所以很多大企业不愿意与第三方物流企业合作比如像海尔这个例子是非常明显的但是小企业是有可能接受第三方的实际上现在小企业都是接受第三方的举一个最简单的例子如浙江的小商品市场你上那里去看一看那里大多是小企业、家庭企业那么多的小企业、家庭企业他自己有能力搞自己的物流其实他靠的也是第三方物流都是别人去运当然那里已经做得很发达了当然这是一种竞争性的第三方物流 物流的历史已经是源远流长了我们现在所面对的问题实际上是近些年来所出现的信息技术革命带来的这一革命对我们原有的物流方式带来了冲击逻辑基本上是这样的人类社会的生产方式是不断发展的按道格拉斯.诺斯所讲18世纪的工业革命之前是一个巨大的交易革命而交易革命中很重要的一方面就是信息技术和交通技术革命由此导致交易费用的下降进而引起市场扩张市场交易量的扩大市场交易量的扩大又带来了生产量的加大所以由于市场扩张带来了分工的加细分工深化也就带来了效率的提高这是一个很重要的链环就是亚当斯密所命名的一个逻辑即斯密定理“分工受市场范围的限制”分工同时又意味着规模经济规模经济实际上是上一次工业革命的核心机密我们现在也是同样面临一个所谓新技术上的冲击就中国而言其实还包括一个制度上的冲击也就是我们20年的改革开放和不断的国际化以及面临不断扩张的国内和国外的市场实际上我们面临的物流的量是越来越大这不仅影响到了我们的生产方式的变革（规模的扩大以及分工加细）也进一步影响到了物流业的进一步分工物流业的分工以及很多物流企业是从企业独立出来的这都是进一步的发展这实际上还是那一句老话实际上分工是有条件的就是分工以后必然是有交易的也就是全分开了分开了以后必然有一个替代条件就是必须有交易那就变成了其实分工是必须有更多交易作为前提这句话落到今天对物流的理解也就是所谓物流表现为物的流动也就是物流、资金流、信息流在这背后最重要的是一个合约链实际上也就是人和人的关系不管物流到都是和人分不开的最终是为人服务的这些人在不同的地域不同的时间从事不同的工作不同的分工最后要把他们连接在一起最后他们的分工人和人之间的交易必须要靠合约来连接所以我们把物流理解为一个合约链制度经济学有一个词叫做合约密集型从制度角度来看物流业是一个合约密集型的产业要签很多合约而且对合约的要求是很高的这恰恰又是问题也就是说一谈到合约制度经济学就讲过从来就没有完全合约有很多原因因为人的理性有限由于信息费用由于人的利益分歧等等所以合约不可能完备不可能完备就会有两个结果一个就是要花更多的时间去签约那么签约成本就增加了什么意思呢,比如我们要签个约就是不仅是我在某时某刻给你多少个瓶子假如你违了约我们应该惩罚你其实你可以把你能预见到的因素全写在合约上面一旦他违约你可以拿到法院法院如果判你胜诉他当然给你赔偿当然写这个合约是个非常困难的要把未来可能出现的所有不确定的事件罗列上来是很困难的也就是说为了合约成为更完善的合约你可以签一个更细密的合约（顺便说一句,中国人的合约和美国人的合约是有很大差别的也就是中国人的合约相对很薄而美国人的合约是很厚的这也就是说中国人描述的还不够）这使签约成本过高还一种结果是因合约不完备而吃亏要付另一种成本还有一系列影响合约的完善性的问题：一个是信息成本尤其是传统物流实际上你并不知道产品具体到零售商那里能卖多少具体到不同的产品的不同的规格这样的信息你几乎是不可能获得的因为是信息技术的问题这使你不可能签一个很完善的合约实际上你和批发商零售商是一种共同承当风险的关系不是很明确零售商一定要买多少某种特定的品牌商品以及多少天这是不可能的第二点其实人类永远不可能完全预计未来这是一个鸿沟就是认识论意义上讲这是不可能的第三个现象就是你和任何一个人之间的合约以及预期事实上是受到其他人的影响的最简单就是价格变动它是市场上所有人行为的一个综合结果这是你没法控制的这些都是我们无法完善合约的信息原因和其他原因还有一点就是市场结构问题也就是说如果我们在市场所面对的是垄断企业的话这个垄断企业是不可靠的如果把事情全交给一家是很危险的因为垄断企业本身可以不约束自己可以去违约因为它没有外部的竞争压力所以这种情况也是有重大问题的还有一种情况可能最普遍制度经济学里面叫缔约后机会主义行为也就是说在签约前面对很多竞争者（假定）但一旦签约后就会有一个质的变化也就是说一旦跟你签了约而且我让你提供的服务是一种非常特定的服务的时候那么这个时候就可能出现一种情况：我一时半会儿没法摆拖你我要依赖你这就是说在特定情况下依赖他因为要依赖他的特定服务严格地说这时你面对着垄断举一个很简单的例子比如出租车在选择出租车的时候是竞争的你可能是按照它标的那个竞争价格乘车的但如果你走在去机场的半道上他会要挟你你一旦上了车你就上了贼船了上了贼船以后你就会被他要挟这种事情非常普遍在美国也是普遍存在所以美国的很多经济学家也在研究这个问题也就是“要挟”也就是缔约后机会主义行为再举一个例子旅行社的例子就很明显一旦你跟了旅行社上了贼船去了他那个地方出个国什么的他折腾你也没办法跑了所以很多类似的事是特别多的由于这样的情况对第三方物流的发展问题也有很重要的启迪实际上第三方物流为什么没有发展是有很多道理的因为过于