捷达轿车制动器设计【前盘后鼓式】【3张CAD图纸+毕业论文】【汽车车辆专业】

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                 摘  要
   国内汽车市场迅速发展，随着汽车保有量的增加，带来的安全问题也越来越引起人们的注意，而制动系统则是汽车主动安全的重要系统之一。因此，如何开发出高性能的制动系统，为安全行驶提供保障是我们要解决的主要问题。另外，随着汽车市场竞争的加剧，如何缩短产品开发周期、提高设计效率，降低成本等，提高产品的市场竞争力，已经成为企业成功的关键。
本说明书主要根据已有的捷达轿车的数据对制动系统进行设计。首先介绍了汽车制动系统的发展、结构、分类，并通过对鼓式制动器和盘式制动器的结构及优缺点进行分析。最终确定方案采用前盘后鼓式制动器。除此之外，它还介绍了前后制动器、制动主缸的设计计算，主要部件的参数选择等的设计过程。

关键词：制动；鼓式制动器；盘式制动器；

目    录
摘要 I
目录 II
第1章 绪论 1
1.1 制动系统设计的意义 1
1.2 制动系统研究现状 1
1.3 制动系统设计内容 2
1.4 制动系统设计要求 2
第2章 制动器设计计算 4
2.1 捷达车的主要技术参数 4
2.2 制动系统的主要参数及其选择 4
2.2.1 同步附着系数 4
2.2.2 制动强度和附着系数利用率 7
2.2.3 制动器最大的制动力矩 10
2.3 制动器因数和制动蹄因数 11
2.4 制动器的结构参数与摩擦系数 16
2.4.1 鼓式制动器的结构参数 16
2.4.2 盘式制动器的结构参数 19
2.5 制动器的设计计算 20
2.5.1 制动蹄摩擦面的压力分布规律 20
2.5.2 制动器因数及摩擦力矩分析计算 24
2.5.3 制动蹄片上的制动力矩 26
2.6 摩擦衬片的磨损特性计算 34
2.7 制动器的热容量和温升的核算 35
2.8 驻车制动计算 37
2.9 制动器主要零件的结构设计 39
2.9.1 制动鼓 39
2.9.2 制动蹄 40
2.9.3 制动底板 41
2.9.4 制动蹄的支承 41
2.9.5 制动轮缸 41
2.9.6 制动盘 42
2.9.7 制动块 42
2.9.8 摩擦材料 42
2.9.9 制动摩擦衬片 43
2.9.10 制动器间隙 43
第3章 制动驱动机构的设计计算 49
3.1 轮缸直径与工作容积 49
3.1.1 盘式制动器直径与工作容积 50
3.1.2 鼓式制动器直径与工作容积 51
3.2 制动主缸直径与工作容积 51
3.3 制动轮缸活塞宽度与缸筒的壁厚 52
3.3.1 盘式制动轮缸活塞宽度与缸筒壁厚 52
3.3.2 盘式制动器活塞宽度与缸筒壁厚 53
3.4 制动主缸行程的计算 54
3.5 制动主缸活塞宽度与缸筒的壁厚 55
3.5.1 制动主缸活塞宽度 55
3.6 制动踏板力与踏板行程 55
结论 58
参考文献 59
致谢 60

第1章 绪　　论
1.1制动系统设计的意义
汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置。而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
通过查阅相关的资料，运用专业基础理论和专业知识，确定汽车制动器的设计方案，进行部件的设计计算和结构设计。使其达到以下要求：具有足够的制动效能以保证汽车的安全性；同时在材料的选择上尽量采用对人体无害的材料。      
1.2制动系统研究现状
车辆在行驶过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。当车辆制动时，由于车辆受到与行驶方向相反的外力，所以才导致汽车的速度逐渐减小至零，对这一过程中车辆受力情况的分析有助于制动系统的分析和设计，因此制动过程受力情况分析是车辆试验和设计的基础，由于这一过程较为复杂，因此一般在实际中只能建立简化模型分析，通常人们主要从三个方面来对制动过程进行分析和评价：
（1）制动效能:即制动距离与制动减速度；
（2）制动效能的恒定性：即抗热衰退性；
（3）制动时汽车的方向稳定性；
目前，对于整车制动系统的研究主要通过路试或台架进行，由于在汽车道路试验中车轮扭矩不易测量，因此，多数有关传动系!制动系的试验均通过间接测量来进行汽车在道路上行驶，其车轮与地面的作用力是汽车运动变化的根据，在汽车道路试验中，如果能够方便地测量出车轮上扭矩的变化，则可为汽车整车制动系统性能研