款保时捷底盘技术信息指南.pdf

2014 年款年款 Panamera 动力传输 98 99 2014 年款年款 Panamera 底盘底盘 4 底盘底盘 4 1 基本信息基本信息 Panamera 14 年款的底盘已从根本上进行改进 上述所有与舒适性相关的大量措年款的底盘已从根本上进行改进 上述所有与舒适性相关的大量措 施也在这款车型中得以实施 驾驶舒适性可通过各种主观感知因素体现 此外 施也在这款车型中得以实施 驾驶舒适性可通过各种主观感知因素体现 此外 驾驶的舒适感还受震动 自适应减震性能 车辆坚固性和品质感的影响 我们的驾驶的舒适感还受震动 自适应减震性能 车辆坚固性和品质感的影响 我们的 目标是通过优化新款目标是通过优化新款 Panamera 车型底车型底盘的相关盘的相关组件实现车辆的更高舒适性 组件实现车辆的更高舒适性 4 1 基本信息基本信息 99 4 2 驾驶舒适性驾驶舒适性 100 4 3 前桥前桥 101 4 4 后桥后桥 102 4 5 车轮车轮 103 4 6 轮胎气压监控系统轮胎气压监控系统 TPM Gen3 107 2014 年款年款 Panamera 100 底盘底盘 4 2 驾驶舒适性驾驶舒适性 减震器产生的阻力 减震率由减震器单元内的机油流控制 例如 前后桥上的保时 捷主动悬挂管理系统 PASM 的各款自适应减震器中的机油流量均已改进 流畅的 机油流带来更柔和的减震性能 因而提升驾驶舒适性 另外 通过调整软件 所有 四个车轮上的减震器和空气弹簧系统单元调节均得到优化 以获得更高的舒适性 4 03 14 4 04 14 提高驾驶舒适性的措施提高驾驶舒适性的措施 部件部件 措施措施 自适应空气悬架系统自适应空气悬架系统 通过调整软件对空气弹簧系统单元进行新调节 保时捷主动悬挂管理系统保时捷主动悬挂管理系统 PASM 前后自适应减震器中的机油流自适应 通过调整软件对减震器单元进行新调节 悬架支座悬架支座 尺寸更大 坚固性更高 转向机支架转向机支架 经优化获得中心位置四周更直接的响应能力 并提 升车身前部的中立性 04 02 13 4 02 14 101 2014 年款年款 Panamera 底盘底盘 4 3 前桥前桥 此外 前桥上的悬挂支架尺寸增大 坚固性更高 因而可提供更多的舒适性 安 装在悬架副车架上的控制臂因此也进行了改进 转向机支架也经过优化 以获得 更直接的响应能力 4 05 14 主销后倾角角度从 7 35 减少至 7 05 以确保轮罩内具有足够的车轮间隙 2014 年款年款 Panamera 102 底盘底盘 4 4 后桥后桥 4 06 14 在后桥上 横拉杆和后桥副车架之间的连接进行了改进 因而引起后桥车轮支架上 的横拉杆连接的加工工艺变化 4 07 14 103 2014 年款年款 Panamera 底盘底盘 4 5 车轮车轮 标准的 18 英寸 Panamera 车轮可确保 Panamera 车型在路面上行驶时始终展现稳 健姿态 所有车轮均采用轻质流动成型工艺制作 以减轻非簧载质量 新车轮设计为丰富的车轮种类注入新的活力 19 英寸 Panamera Design 车轮由 19 英寸 Panamera Design II 车轮替代 而 19 英寸 Panamera Turbo II 车轮的附加 设计使车轮种类得到扩大 Panamera Executive 车型标配 19 英寸 Panamera Design II 车轮 标准配置 o 选装配置 w 替代选项 无需额外付费 Panamera Panamera 4 Panamera Diesel Panamera Turbo Executive Panamera 4S Panamera S E Hybrid Panamera GTS Panamera Turbo Panamera 4S Executive 18 英寸 Panamera 车轮 w w w 采用 5 辐设轻质合金车轮设计 前桥 8 0 J x 18 RO 59 带轮胎 245 50 ZR 18 后桥 9 0 J x 18 RO 53 带轮胎 275 45 ZR 18 18 英寸 Panamera S 车轮 o o o 采用 10 辐轻质合金车轮设计 前桥 8 0 J x 18 RO 59 带轮胎 245 50 ZR 18 后桥 9 0 J x 18 RO 53 带轮胎 275 45 ZR 18 19 英寸 Panamera Turbo 车轮 o o o o o o o o o 采用 5 双辐轻质合金车轮设计 前桥 9 0 J x 19 RO 60 带轮胎 255 45 ZR 19 后桥 10 0 J x 19 RO 61 带轮胎 285 40 ZR 19 2014 年款年款 Panamera 104 底盘底盘 标准配置 o 选装配置 w 替代选项 无需额外付费 Panamera Panamera 4 Panamera Diesel Panamera Turbo Executive Panamera 4S Panamera S E Hybrid Panamera GTS Panamera Turbo Panamera 4S Executive 19 英寸 Panamera Turbo II 车轮 o o o o o o o 采用 5 双辐轻质合金车轮设计 前桥 9 0 J x 19 RO 60 带轮胎 255 45 ZR 19 后桥 10 0 J x 19 RO 61 带轮胎 285 40 ZR 19 19 英寸 Panamera Design II 车轮 o o o o o o o o 采用多辐设轻质合金车轮设计 前桥 9 0 J x 19 RO 60 带轮胎 255 45 ZR 19 后桥 10 0 J x 19 RO 61 带轮胎 285 40 ZR 19 20 英寸 RS Spyder Design 车轮 o o o o o o o o o 具有赛车车轮外观且带有镜面抛光 轮辋凸缘的合金车轮 前桥 9 5 J x 20 RO 65 带轮胎 255 40 ZR 20 后桥 11 0 J x 20 RO 68 带轮胎 295 35 ZR 20 105 2014 年款年款 Panamera 底盘底盘 标准配置 o 选装配置 w 替代选项 无需额外付费 Panamera Panamera 4 Panamera Diesel Panamera Turbo Executive Panamera 4S Panamera S E Hybrid Panamera GTS Panamera Turbo Panamera 4S Executive 21 英寸运动型车轮 EXC o o o o o o o o o 多辐合金车轮设计 车轮中心喷漆 黑色 银色或与车身同色 包 含带彩色 Porsche 盾徽的轮毂盖 前桥 9 5 J x 20 RO 65 带轮胎 255 40 ZR 20 后桥 11 5 J x 20 RO 63 带轮胎 295 35 ZR 20 20 英寸 911 Turbo II 车轮 o o o o o o o o o 具有双色调外观且采用锻造设计的 合金车轮 钛色喷漆 焕彩表面 前桥 9 5 J x 20 RO 65 带轮胎 255 40 ZR 20 后桥 11 J x 20 RO 68 带轮胎 295 35 ZR 20 2014 年款年款 Panamera 106 底盘底盘 标准配置 o 选装配置 w 替代选项 无需额外付费 Panamera Panamera 4 Panamera Diesel Panamera Turbo Executive Panamera 4S Panamera S E Hybrid Panamera GTS Panamera Turbo Panamera 4S Executive 适用于 19 英寸合金车轮的 全天候轮胎 o o o o o o o o o 带有 M S 标识且适合全年使用的 轮胎 前轮胎 255 45 R 19 后轮胎 285 40 R 19 注释 最大不超过 240 km h 150 mph 适用于 20 英寸合金车轮的 全天候轮胎 o o o o o o o o o 带有 M S 标识且适合全年使用的 轮胎 前轮胎 255 40 R 20 后轮胎 295 35 R 20 注释 最大不超过 240 km h 150 mph 107 2014 年款年款 Panamera 底盘底盘 4 6 轮胎气压监控系统轮胎气压监控系统 TPM Gen3 4 08 14 工作原理工作原理 直接测量单向 TPM 系统具有安装在特殊 TPM 阀上的车轮电子元件 类似 TPM Gen2 除具体 ID 外 每个车轮上的车轮电子元件传输从旋转车轮测得的当前轮 胎压力 轮胎气温和电池剩余使用寿命 车轮位置将依据侧门和桥的位置确定自动设定 车轮的转动方向由车轮电子元件中的加速度传感器检测 左 右检测 轴感应 前桥 后桥检测 通过在一个车桥旁边安装中央天线 高电平 形成前后 桥之间不同的信号电平实现 来自另一车桥的信号通过相应的低电平接收 WE WE WE WE CCU WE 车轮电子元件车轮电子元件 检测车轮转动方向的传感器 CCU 小型控制单元小型控制单元 带有集成天线 安装于后桥区域非 中心部位 2014 年款年款 Panamera 108 底盘底盘 部件部件 完整的第三代 TPM 系统由以下部件组成 车轮中的 4 个车轮电子元件单元 WE 单元 紧固到 4 个 TPM 阀和 1 个带集成式中央天线的 TPM 控制单元 操作与显示屏 操作与显示屏 通过 MMI CAN 与显示屏仪器 组合仪表 进行通信 尽量避免使用早期的 Porsche TPM 操作和显示屏概念 所有许可轮胎的规定轮胎气压 负载条件 操作模式 如适用 标准 舒适气压 和以前一样存储在组合仪表 校准表格 中 另外 仍然可以在轮胎型号菜单中 通过车间检测仪添加附加轮胎 如精装配件 包括任何位置的规定气压 实际压力显示 4 09 14 TPM 状态 4 10 14 The TPM 菜单菜单较 E2 和 G1 已减少至 2 层 TPM 菜单直接输入通过确认实际压力显示 轮胎气压 第 1 层 显示 TPM 状态 待监视的轮胎类型设定及其尺寸 19 S 19 英寸夏季 轮胎 选定的负载条件的信息 和 如果可选的话 操作模式 标准 舒适气压 轮胎气压 轮胎气压 充气信息 轮胎类型 满载 舒适气压 109 2014 年款年款 Panamera 底盘底盘 单击 满载 可勾选 如适用 舒适气压 最高可达 v 160 或者 270 km h 100 或 168 mph 如果显示未勾选 即意味着部分负载气压有效和标准气压 模式 最高可达 Vmax 4 11 14 4 12 14 第 2 层 可通过确定轮胎类型 达到 此时即可选择认可的轮胎 相应的差压也将在确定 充气信息 之后显示于第 2 层 保时捷警告算法符合依据美国 FMVSS138 欧洲 ECER64 和韩国 KMVSS 设定的法 律要求 即在某些情况下 硬 红色 压力损失警告发生比过去稍微早些 尤其是对于规定压力为 2 3 bar 及以下时 轮胎类型 19 夏季 19 冬季 20 夏季 20 冬季 充气信息 2014 年款年款 Panamera 110 底盘底盘 TPM Gen2 与与 TPM Gen3 的比较的比较 可以将材料成本削减一大半 特别是通过省去系统双向性和安装在轮罩内并连通到 TPM 控制单元的 4 个触发器来节约成本 车轮电子元件单元尺寸和部件的优化还 明显有利于成本降低 车轮设置改变后的设定过程的发生速度通常与 G1 E2 9x1 中当前触发系统 Gen2 6 大体一致 在最迟从车辆速度为 25 km h 16 mph 开始的 30 秒 爆裂 车轮 电子元件协议以秒为间隔连续传输 内必须可能明确分配至少 15 份转动方向和轴 感应协议 如果错过该 爆裂 时机 即以超过 25 km h 16 mph 的车速起动然后立即停 止 系统仍将允许设定过程继续 但传输间隔约为 30 秒 直到达到明确分配 15 份协议的效果为止 所有位置均应得到设定 并且在最迟 5 分钟后应可以显示 实际压力 在这种情况下 TPM Gen2 系统由于能即刻对尚未收到的位置进行针对 性后续触发 因此显示速度明显较快 而在 Gen2 中 车轮电子元件单元在 CAN 总线唤醒后立即由触发器启用 TPM Gen3 中的车轮电子元件单元仅在满足 v 25 km h 16 mph 公差 10 25 km h 6 16 mph 的车速条件时可将信息传输至 TPM 控制单元 也就是说 仅当车辆在较长的停止 时间之后开始驾驶时才可显示压力 当车辆在行驶阶段之后停止时 车轮电子元件单元 Gen3 继续传输 5 分钟 连续 运行时间 如果超过这个时间 上次传输的压力在同一点火启动阶段将仍然显 示 直到点火开关关闭或车辆以上述时速阈值的方式再次启用车轮电子元件单元 111 2014 年款年款 Panamera 底盘底盘 充气信息显示 显示与 TPM 菜单中规定压力相关的压差 保存在 TPM Gen3 中 与 TPM Gen2 相比有少量限制 在 5 分钟的静止时间 连续运行时间 内 仍将在压差值显示屏显示信息 但仅 当对应的车轮电子元件单元检测到 0 1 bar 的压差时该显示信息才会再次更新