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涡轮增压发动机是否是为了省油才诞生？（转帖）一、本文中所讨论的涡轮增压发动机，均指汽油涡轮增压发动机。对柴油涡轮增压发动机，我不太了解，所以不做讨论。为了让大多数人能轻松读懂内容，所以我尽量不用专业术语（这也是我所崇尚的风格）。但是，这可能会导致在某些方面的定义或者描述中不够精确。约定成俗： 1.8升的自然吸气发动机，就是1.8升普通发动机，简写为1.8L。 1.8升的涡轮增压发动机，简写为1.8T。二、认识不全面所造成的误区直截了当地说，现在人们对涡轮增压发动机越来越感兴趣，主要原因就是为了“省油”。从原理上讲，涡轮增压发动机的确能省油。从原理上讲，它所能省下的油几乎可以忽略不计。然而这不仅仅是理论，也是现实：这就是对涡轮增压发动机认识不全面所造成的误区。三、涡轮增压发动机问世的初衷涡轮增压发动机，是本来用在飞机引擎的技术。它是为了让飞机在高空氧气稀薄的环境飞行时，能让更多的氧分子流入引擎内部燃烧，从而提高燃烧效率。这既是涡轮增压发动机问世的初衷，也是它的基本原理。四、涡轮增压的实质在上一节中，我们了解了涡轮增压发动机的基本原理：它是本来用在飞机引擎的技术。它是为了让飞机在高空氧气稀薄的环境飞行时，能让更多的氧分子流入引擎内部燃烧，从而提高燃烧效率。现在人们把这项飞机发动机技术运动到了汽车发动机上，但是其基本原理并没有任何变化。基本原理没有任何变化，不等于二者就完全没有变化，这源于二者应用环境的不同：飞机主要在高空飞，那里空气稀薄。汽车只能在地面上跑，那里不缺空气。正是由于这应用环境的不同，才折射出了二者在实际应用中的差别：飞机的涡轮增压发动机是为了提高其工作（燃烧）效率；汽车的涡轮增压发动机是为了提高其工作（燃烧）功率。注意了，现在要开始咬文嚼字了：提高工作效率，很可能会节省能源：在这一点上，飞机的涡轮增压发动机的确做到了。提高工作功率，很可能会多消耗能源：在这一点上，汽车的涡轮增压发动机也的确做到了。你肯定说这是胡说八道，那么多人信誓旦旦的说（也包括一些资料这样说）：1.8升的（汽车）涡轮增压发动机，只是消耗1.8升普通发动机（指自然吸气发动机）的油耗，而却能拥有2.3升左右普通发动机的动力。这究竟是怎么回事？我来解释。首先，我说的没有错。其次，那些信誓旦旦的人（也包括那些资料）说的也不完全错。我必须要对此再进行深入的解释（以1.8T涡轮增压发动机为例）：1. 涡轮增压发动机由发动机和增压器两部分构成；2. 增压器并不是随着发动机的启动而开启的；3. 增压器在发动机低速和中低速运转时，是不工作的；结论一： 在增压器没有开启的时候，这台1.8T发动机的气缸最大容积实际上就是1.8升。结论二： 在增压器没有开启的时候，这台1.8T的发动机的确只是普通1.8升发动机的油耗。结论三： 在增压器没有开启的时候，这台1.8T的发动机也只能产生出普通1.8升发动机的功率。4. 通常在发动机转速超过2000转时（有的对发动机转速要求高达3000转），增压器才开启运转；5. 增压器开启后，进入到气缸中的空气密度增加，也就是进气量增加（通常能增加进气量40%左右）；6. 电子喷油系统是根据进气量来决定喷油量的多少，进气量增加将直接导致喷油量增加；结论四： 在增压器开启的时候，这台1.8T发动机的气缸实际最大容积已经大于2.4升普通发动机（里面装的已经是1.4倍左右的压缩空气）。结论五： 在增压器开启的时候，这台1.8T发动机的实际油耗也已经大于2.4升普通发动机（只增加空气，不增加汽油的这种好事您可千万别指望。通常认为14.7：1的混合气体最佳。）。结论六：在增压器开启的时候，这台1.8T发动机的实际功率是接近2.3升普通发动机的（必须要考虑到功率损失部分）。在这六个结论中，并没有看到任何能让涡轮增压发动机省油的信息，那么这与你在第二节中曾说过的“1从理论上讲，涡轮增压发动机涡轮增压发动机的确能省油。2从原理上讲，它所能省下的油几乎可以忽略不计”不是多少有些矛盾吗？好的，我继续来解释：1. 从理论上讲，涡轮增压发动机涡轮增压发动机的确能省油：理由1：空气温度高+进气压力大。这是让发动机保持最佳工作环境的众多因素之一。2. 从原理上讲，它所能省下的油几乎可以忽略不计：理由2：空气温度高+进气压力大。这是让发动机保持最佳工作环境的众多因素之中，相对不太重要的原因之一。五、正确认识汽油发动机原本是飞机制造商的瑞典申宝SAAB首先将这项技术运动到汽车引擎生产领域。电子控制单元(ECU)的简称，电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量电喷车的油门当然不是控制喷油量啦，主要是控制节气门传感器的。汽油发动机的空燃比相对稳定，相应的ECU会根据油门深度来控制喷油量，只有进气多了系统才会喷油多，进而使油气混合进入汽缸做功。六、正确使用涡轮增压发动机在使用过程中，涡轮增压发动机并不需要您额外的照顾。但是确实在一类操作上要引起用户的注意，因为这和涡轮增压的特性有关。还是先来回顾涡轮增压的特性吧：在发动机低转速和中低转速时，增压器是不工作的：力量不够，吹不动它是原因之一。在发动机中速及以上转速时（多数在2000转以上），增压器自动启动。再来说一个常见现象：在驾驶车辆过程中，遇到速度不足，需要降档的时候挺多的。降档并不需要逐级降，而是要根据当前的车速，凭经验来降入适合的档位。即便是经验非常丰富的驾驶员，也不能保证每次减速降档操作都是完美的。除去那些完美的降档操作，剩下的就是不太完美的降档操作，具体来说就是两类：第一类是档位没有降够：即车速慢，档位高。这时由于发动机扭矩不够，车辆会产生抖动现象。如果再不及时采取补救措施，发动机可能就会憋熄火。第二类是档位降过头：即车速还较快，档位太低。这时由于车速相对还较高，如果档位降的太低，较高的车速会把发动机转速一下子带得很高。对于涡轮增压发动机而言，需要注意的就是这第二类不太完美的降档操作。比如说，车辆由一个大直线即将进入一个急弯：毫无疑问，在入弯之前，要完成减速降档。假如这次操作做得不太完美，而又恰恰是第二类不完美操作，那将会出现什么情况呢？降档过头了，会出现什么现象？刚才讲过了，车辆较高的速度会把发动机转速一下子带得很高。对于涡轮增压发动机而言，发动机转速的突然升高，会导致增压器开启。增压器开启，就意味着1.8L的发动机功率突然增变为2.4L的发动机功率。天哪，这时我可是在入急弯呢，我是要减速呢，你这发动机怎么能给我突然发力呢？这不是给我添乱吗？遇到这种情况，谁都可能会被吓一大跳。因为涡轮增压发动机在发飙前，是绝对不会向您打汇报请示的。如果您的爱车，刚好又是后轮驱动型的。呵呵，扎扎实实地享受一把甩尾瘾吧！七、涡轮增压轿车在国内大行其道的隐情国内一种比较有意思的现象：人们喜欢通过很多东西来标明自己的身份和等级。汽车排量的大小也不幸列入了其中。所以就有了什么级别的人可以乘坐3.0升、什么级别的人可以乘坐2.4升、什么级别的人可以乘坐2.0升等不成文的规矩。让我们来做一道简单的乘法算术题：由于通常汽油涡轮增压发动机能使进气量增加40%左右，为了简单起见，我们就假定为40%。现在准备好纸笔或计算机，开始计算： 1.6T发动机在全开时，大约相当于2.2升普通发动机的排量；1.8T发动机在全开始，大约相当于2.5升普通发动机的排量；2.0T发动机在全开时，大约相当于2.8升普通发动机的排量；2.4T发动机在全开时，大约相当于3.3升普通发动机的排量。