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连续梁方案 连续梁方案篇一：连续梁方案 目 录 第一章 编制依据 . 1 一、相关设计文件及规范、验评标准 . 1 第二章 工程概况 . 1 一、设计概况 . 1 二、人员组织机构 . 4 1、施工组织机构 . 4 2 、临时设施方案 . 5 第三章 施工方案 . 5 一、总体施工方案 . 5 二、分部、分项工程施工方案. 6 1、连续梁施工方案 . 6 2、总体施工工艺流程 . 8 3、各分项工程进度安排 . 8 4、主要设备配备 . 10 5、支座安装 . 10 6、混凝土泵送设备及管道的选择、布置 . 12 7、0#块施工 . 13 8、悬臂浇注梁段施工 . 19 9、箱梁边跨现浇段施工 . 24 10、挂篮拆除 . 2811、箱梁合龙段施工 . 28 12、箱梁悬臂施工线型控制. 32 第四章 总体施工 . 36 一、挂篮施工 . 36 二、合龙段施工 . 37 第五章 施工工艺及措施 . 37 一、挂篮拼装施工工艺及措施. 37 二、普通钢筋及预埋件施工工艺及措施 . 42 三、混凝土泵送施工工艺及措施 . 43 四、预应力工程施工工艺及措施 . 44 1、预应力筋的制作 . 44 2、预应力管道布置 . 45 3、 纵向预应力钢束的穿束 . 46 4、竖向预应力钢筋安放 . 47 5、预应力张拉工艺 . 47 6、预应力施工中各种注意事项 . 50 7、压浆及封锚 . 52 五、混凝土施工工艺及措施 . 55 六、合龙段施工工艺及措施 . 56 1、边跨合龙段施工 . 56 2、中跨合龙段施工 . 58 七、连续梁施工的线形监控及应力监控措施 . 591、监控内容 . 60 2、线形控制 . 60 3、预拱度计算 . 62 4、节段前缘施工标高确定 . 63 5、应力控制 . 63 6、监测监控工作流程 . 65 第七章 安全质量保证措施 . 66 一、安全保证措施 . 66 1、组织保证措施 . 66 2、高空作业安全保证措施 . 67 3、施工用电安全保证措施 . 68 4、脚手架施工安全措施 . 69 5、挂篮施工安全保证措施 . 70 6、防火、消防安全措施 . 71 7、挂篮行走安全保证措施 . 72 二、质量保证措施 . 73 1、技术保证措施 . 73 2、制度保证措施 . 74 3、连续梁施工的质量保证措施 . 76 4、混凝土外观质量保证技术措施 . 77 第八章公路交通疏导及安全防护 . 78 一、施工前准备 . 79二、高速公路车道封闭及交通引流安全防护 . 79 三、施工过程中安全防护 . 80 第九章 应急预案 . 84 一、防高空坠落应急预案 . 84 二、大型机械设备防倾覆应急预案 . 90 三、火灾事故应急预案 . 96 第九章 附图及检算资料 . 101 连续梁施工方案 第一章 编制依据 一、相关设计文件及规范、验评标准 1、通桥（2008）2368A-无碴轨道48+80+48现浇预应力混凝土连续梁（双线）； 2、通桥（2009）8361-LXQZ铁路桥梁大吨位球型钢支座 3、铁路混凝土强度检测评定标准(TB10425-94)； 4、铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-2010)； 5、铁路混凝土工程施工技术指南(TZ210-2005)； 6、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）； 7、铁路工程施工安全技术规程（上、下册）（TB10401.1-2003/J259-2003）（TB10401.2-2003/J260-2003）； 8、铁路专线高性能混凝土暂行技术条件 ； 9、已批复的标段实施性施工组织设计 第二章 工程概况 一、设计概况 1、连续梁概述 该桥为双线桥，线间距5m。该桥上跨太长高速公路，交叉角度为1272700”，左线与太长高速公路相交于铁路里程改DK309+662.70，对应公路里程为K777+572。设计上跨公路的桥梁结构形式为48+80+48m单箱单室变截面连续箱梁，预留高速公路净高5.5m。下部结构设计为桩基础、双线圆端形变截面实体桥墩。主墩钻孔灌注桩为20根，桩径为1.5m，承台设计为二层，高度分别为3.0m、1.5m，一级承台尺寸为14.6*18.6m，二级承台尺寸为8.7*12.3m。边跨钻孔灌注桩为12根，桩径为1.25m，承台设计为一层，高度为3.0m，承台尺寸为9.1m*12.5m。 本段落位于R=7000m曲线上，梁体位于曲线及4.5?的坡道上。桥连续梁方案篇二：连续梁专项施工方案 宁西铁路二线 洋淇河特大桥（48+80+48）m连续梁 专项施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁十七局集团宁西二线NX二标项目部第一分部 2013年02月28日一、连续梁工程概况 . 1 1.1 箱梁结构形式. 1 1.2 支座布置 . 2 1.3 梁段主要技术参数 . 3 1.4 主要工程数量. 3 二、施工计划安排 . 6 2.1 施工组织机构. 7 2.2 投入的人员及职责 . 7 2.3 投入的机械、设备配置 . 7 2.4 施工工期安排. 10 三、施工方案 . 10 3.1.钻孔桩施工方案 . 11 3.2.承台施工方案. 11 3.3.墩台身施工方案 . 11 3.4.梁部施工 . 11 四、施工主要措施 . 38 4.1. 安全防护措施. 38 4.2.质量保证措施. 39 4.3. 季节施工质量保证措施 . 41 4.4.线形控制技术措施 . 42 4.5.工期保证措施. 43 4.6.安全文明保证措施 . 43五、附件 . 49 5.1.工期横道图 5.2.安全管理体系 5.3.质量管理体系 5.4.0#段三角托架验算书及图 5.5.直线段支架验算书及图洋淇河特大桥连续梁悬臂施工专项施工方案 （48+80+48）m 一、连续梁工程概况 洋淇河特大桥起讫里程为DyK257+404.19DyK258+314.39，桥全长为910.2m，桥型布置为：1-32m+(48+80+48)m预应力混凝土连续梁+21-32mT梁，该连续梁为预应力混凝土单线连续箱梁，采用悬臂浇注法施工，桥墩编号为1#墩4#墩。 该连续梁中墩基础由12根1.5m钻孔桩组成，承台尺寸为13m 9.5m3m，加台尺寸为8.3m5.8m1m；边墩由5根1.5m钻孔桩组成，承台尺寸为6.5m9.5m3m。承台为矩形，墩为单线圆端形变截面桥墩。 1.1 箱梁结构形式 （1）、梁体采用单箱单室直腹板箱型截面，箱梁顶宽7.5m，底宽4.2m，中支点梁高6.2m，跨中梁高为3.6m，梁底曲线采用二次抛物线。顶板厚38cm，底板厚为50-80cm，腹板厚为45-85cm，全联设置4道横隔板。没个T构共划分11个梁段，0号梁段长8m，1-3号梁段长3m，4-7号梁段长3.5m，8-10号梁段长4m，合龙段长2m，边跨现浇梁段长7.75m。悬灌最大梁段重为114.2吨。 （2）、梁体设计为纵、竖双向预应力体系，按全预应力构件设计。纵向预应力筋采用钢绞线，竖向采用PSB830经轧螺纹钢筋。 （3）、梁体按线路曲线曲做，横向结构尺寸保持径向不变，支座沿曲线径向布置。纵向轮廓尺寸均为沿结构中心线展开值，本图曲线梁立面按直线梁相同绘制。曲线内、外缘梁长及纵向钢绞线、钢筋的长度应根据曲线半径做相应的调整。（4）、本桥线路有纵坡，应使梁顶面与线路纵坡一致，在梁底支座顶面加设楔形钢板，支座水平设置。 1.2 支座布置 图1支座布置示意图（单位：mm） 表1 支座型号表 连续梁方案篇三：连续梁测量方案 中铁X局XX铁路XX段站XX标段X分部 悬灌梁施工测量方案 （里程DKXXX+XXXDKXXX+XXX.X0） 编制： 审核： 批准： XX铁路客运专线X标段中铁X局X公司架子X队 20XX年X月目 录 1. 总则 . 错误！未定义书签。 2工程概况 . 2 3编制依据 . 3 4控制测量 . 4 4.1 平面控制测量 . 4 4.2 高程控制测量 . 5 5施工测量 . 7 5.1 放样说明 . 7 5.2施工放样的步骤和方法 . 7 5.2.1桥梁施工测量 . 7 5.2.2悬臂浇注梁部的测量及线型控制 . 8 5.3注意事项 . 12 6变形位移监测 . 错误！未定义书签。 6.1 垂直位移监测 . 错误！未定义书签。 6.2 变形监测注意事项 . 错误！未定义书签。 6.3提交资料 . 141. 总则 合福高速铁路采用型板式无碴轨道结构，正线数目双线，线间距为5.0米，设计时速350km/h，因此对控制测量及施工测量的要求极高。 线形控制测量的主要内容，就是及时准确地定位施工中梁体顶面、底面及纵、横位置，将其与设计值进行比较，找出其偏差值，然后对偏差值进行分析研究，找出修正值，用于指导下一梁段施工。 数据丢失或失效，将无法通过二次施工或测量予以补救。认真研究包括测量方法、时间、布点、量测点位置、测量次数和精度要求等内容的实施方案。 为了保证控制测量及施工测量精度达到设计规范要求及线下工程工后沉降和差异沉降满足铺设无碴轨道的需要，判定线下工程工后沉降是否达到设计预期值，以确定无碴轨道铺设时间，特制定本桥段施工测量方案。 2. 工程概况 本区段路基、特大桥全长18.8302千米，有4座连续梁。 本段孔跨布置： 连续梁（32+48+32m），登云大桥4号墩6号墩，跨柳溪河，里程为DK232+987.050DK233+100.650; 连续梁（60+100+60m），徽水河特大桥14号墩16号墩,跨徽水河，里程DK234+457.970DK234+679.670; 连续梁（40+64+40m ），南关村特大桥4号墩6号墩，跨217省道，里程DK239+842.610DK239+988.310； 连续梁（48+80+48m），南关村特大桥14号墩16号墩，跨217省道，里程DK240+184.510DK240+362.210； 本段范围内共有设计院控制点21个（CPI 点5个、CPII 点16个）水准基点19个,平面施工加密控制点27个，点位坐标及高程见下表： 平面控制点表3编制依据 1、客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定铁建设2006189号； 2、新建铁路工程测量规范TB10101-99； 3、国家一、二等水准测量规范GB/T12897-2006；4、XX大桥施工图；XX河特大桥施工图；XX特大桥施工图。 4控制测量 4.1 平面控制测量CPII点之要求埋设，深度不小于1米；选在通视条件良好且便于保护的地段，以保证相邻导线点间有良好的通视条件，视线两侧尽量远离障碍物，便于测角、测距，提高测量精度。导线点沿线路走向布设，距线路中心约50100米左右，各边长应大致相等，其边长控制在200300米以内，困难地段最短边长不小于100米。点位选在土质坚实处，便于保存标志和安置仪器，视野好，便控制整个测区，埋设好后并做好点之记，方便后续施工放样测量找点。 导线的控制测量采用附合导线的测量方法，即起始边及终止边利用设计院交桩两对相互通视的CP、CP点组成的已知边进行加密，连测单独的设计院交桩CP、CP点在整体平差时作为固定点参入平差，以保证线路的整体平