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浅谈船舶螺旋桨 螺旋桨的外形及名称 螺旋桨的外形及名称 螺旋桨的外形及名称 叶面 由船尾后面向前看时所见到的螺旋桨桨叶的一面 另一面称为叶背 叶根 桨叶与毂联接处 叶梢 桨叶的外端 导边 leadingedge 螺旋桨正车旋转时桨叶边缘在前面者 另一边称为随边 trailingedge 螺旋桨的外形及名称 螺旋桨的外形及名称 螺旋面 螺旋线 螺旋桨的几何特征 螺旋面 螺旋线 螺旋桨的几何特征 螺旋面 螺旋线 螺旋桨的几何特征 螺旋面 螺旋线 螺旋桨的几何特征 螺旋面 螺旋线 螺旋桨的几何特征 螺旋面 螺旋线 螺旋桨的几何特征 螺旋面 螺旋线 螺旋桨的几何特征 螺旋面 螺旋线 螺旋桨的几何特征 螺旋面 螺旋线 螺旋桨的几何特征 螺旋面 螺旋线 螺旋桨的几何特征 螺旋面 螺旋线 螺旋桨的几何特征 螺旋面 螺旋线 螺旋桨的几何特征 b 弦长 t 最大厚度 t b 切面的相对厚度比或叶厚比 拱线 中线 切面的中线或平均线 fM 切面的拱 camber 拱线到内弦线的最大距离 f fM b 切面的拱度比 螺旋面 螺旋线 螺旋桨的几何特征 桨叶参考线或面参考线OU 纵斜角 参考线与轴线的垂线成某一夹角 一般 15度 纵斜 OU在轴线上的投影长度zR 螺旋面 螺旋线 螺旋桨的几何特征 螺旋面 螺旋线 螺旋桨的几何特征 螺旋面 螺旋线 螺旋桨的几何特征 螺旋面 螺旋线 螺旋桨的几何特征 螺旋面 螺旋线 螺旋桨的几何特征 螺旋面 螺旋线 螺旋桨的几何特征 船用螺旋桨是驱动船前进的一种盘形螺旋面的推进装置 由桨叶及与其相连结的桨毂构成 常用的是三叶 四叶和五叶 包括单体螺旋桨 导管螺旋桨 对转螺旋桨 串列螺旋桨 可调螺距螺旋桨 超空泡螺旋桨 大侧斜螺旋桨等 常见螺旋桨介绍 船用螺旋桨多由铜合金制成 也有铸钢 铸铁 钛合金或非金属材料制成 日本推出全球首台商船用塑料螺旋桨 这台碳纤维加强塑料 CFRP 螺旋桨于2014年5月由日本Koa工业公司安装至日本SowaKaiunYK公司的 TaikoMaru 号499GT化学品油船上 重量超轻 具有与铝青铜材料相同的强度 由于重量轻 螺旋桨轴能以更小的直径建造 从而显著减少重量和燃料成本 常见螺旋桨介绍 可调螺距螺旋桨 CPP 对转螺旋桨 CRP 可调螺距螺旋桨 利用设置于浆榖中的操作机构能使桨叶绕垂直于桨轴的轴线转动以改变其角度 螺距 在不同航行状态时 主机均能充分发挥功率和转速 灵活地前进 停车及倒退多工况 适用于载荷变化大的船节能 对转螺旋桨 把两只普通螺旋桨分别装于两根同心轴上 并以等速或不等速反向转动 效率高扭转力矩小利于避免空泡 常见螺旋桨介绍 导管螺旋桨 大测斜螺旋桨 潜艇大侧斜7叶螺旋桨推进器 泵喷推进器 KDX 3驱逐舰5叶大侧斜可调螺距螺旋桨 导管螺旋桨 在螺旋桨外围加上一个环形套筒而成 套筒的剖面为机翼型或折线型 提高重载螺旋桨效率提高操纵性能盘面处水流受船速变化的影响小纵摇小保护螺旋桨减缩式导管渐扩式导管 桨叶后倾角比较大 利于降噪 潜艇中应用广泛 常见螺旋桨介绍 吊舱式推进器 Azipod 吊舱式电力推进系统 于1990年由ABB和芬兰KvaernerMasa Yards船厂联合推出 作为世界上第一种安装在船体外部可以旋转的吊舱内的推进系统 Azipod掀开了船舶技术新篇章 Azipod是一种安装在吊舱内的电驱动螺旋桨推进系统 吊舱能够围绕连接船体的垂直轴旋转360 产生指向任意方向的推力 从而让船舶具备良好的操纵性能 ABB吊舱式全电力推进系统 Azipod 劳斯莱斯和阿尔斯通联合研制的Mermaid 美人鱼 吊舱式推进器 西门子 肖特尔吊舱式双螺旋桨推进系统 SSP 等已成功地在豪华游轮 专用油轮 破冰船 近海船和工程船上得到广泛使用 常见螺旋桨介绍 ABB吊舱式全电力推进系统 Azipod 劳斯莱斯和阿尔斯通联合研制的Mermaid 美人鱼 吊舱式推进器 Azipod主要包括吊舱和螺旋桨两部分 其中 吊舱由支架悬挂在船体的下面 可以全方位旋转 推进电机置于吊舱里面 电机转子就是螺旋桨的轴 定子则固定在吊舱壳体上 吊舱可以360度旋转 并在任意方向产生推进力 省去了传统推进器的舵和侧推装置 提高了船舶的机动性 同时 船舶的推进系统和转舵装置集为一体 节省了船舱内的空间 常见螺旋桨介绍 吊舱式推进器的主要特点如下 1 整体效率高 2 操纵性能好 推进器可在360 范围内旋转 极大地提高了船舶的操纵性和机动性 配合船艏侧推器 吊舱式推进器可使船舶完成原地回转 横向平移 精确定位等一般推进器难以完成的操作 3 噪声低 振动小 吊舱式推进器与常规桨相比可得到更均匀的进流 明显降低振动及噪声水平 能够提高舰船隐身性能 4 采用吊舱式推进器的船舶能够简化许多复杂的机械装置 使可靠性得到了极大的提高 5 采用吊舱式推进器可以重新优化尾部线型 可以充分利用机舱舱容 使船体设计 尤其是船尾和集控室部分的设计具有很大的灵活性 6 采用模块化设计 安装 缩短了船舶建造和维修周期 常见螺旋桨介绍 空泡现象 空泡成因 螺旋桨在水中工作时 桨叶的叶背压力降低形成吸力面 若某处的压力降至临界值以下时 导致爆发式的汽水 水汽通过界面 进入汽核并使之膨胀 形成气泡 称之为空泡 无因次系数 空泡数 空泡产生条件 只随切面形状和入射角而变 与来流速度 水的汽化压力及静压力有关 避免或减缓空泡的发生降低最大减压系数增加螺旋桨盘面比采用有利的桨叶剖面提高螺旋桨的空泡数在条件许可的情况下 尽量增加螺旋桨的浸没深度减小螺旋桨转速 即尽可能选用低转速的主机 对