江苏省大丰市新丰中学高中历史 6.1中国科技之光教案 人民版选修4.doc

专题六 杰出的中外科学家一 中国科技之光教学目标一、知识与能力1、了解李时珍、詹天佑、李四光的成长历程及其主要贡献2、探讨科学家与时代、民族、国家发展之间的关系二、过程与方法 运用比较研究的方法，结合所学相关学科内容，分析和比较李时珍、詹天佑、李四光在科学精神、创新意识方面的异同点。三、情感、态度与价值观 要学习科学家的科学精神和爱国精神，崇尚科学精神，坚定求真、求实和创新的科学态度。教学重点 李时珍、詹天佑、李四光的主要科技成就教学难点认识和理解詹天佑、李四光科技创新的时代意义教学过程一、李时珍与本草纲目 （一）从医之路 1、李时珍的地位 李时珍（15181593），字东璧，号濒湖，明朝蕲州（今湖北蕲春）人，中国古代卓越的医药学家，世称“医中之圣”，被奉为世界文化名人。他所著的本草纲目集中国古代医药学之大成，被誉为“东方医药巨典，名扬海内外。” 2、放弃科举，专心从医 （1）李时珍出生在一个医学世家，他的祖交和父亲都是当地的名医。那时候，民间医生的社会地位很低，李家经常受官绅的欺侮，父亲决定让二儿子李时珍读书应考，以便一朝功成，出人头地，光宗耀祖。幼小的李时珍在家庭的影响下早已对医药学产生了浓厚的兴趣，最终还是放弃了科考做官的打算，专心学医，把行医当做自己的终生职业。 （2）李时珍饱读医书，注重临床实践并亲试草药，加上父亲的悉心指导，他的医术提高得很快，不久便成为当地的名医，先是被楚王任命为楚王府“奉神祠正”，后被推荐到京师太医院。李时珍觉得在朝廷无法实现自己专心从事医药工作的理想，便毅然托病辞职，回故乡行医。 （二）编撰巨典 通过自己的医疗实践，李时珍深切地感到，作为一名医生，辨药、用药是一个至关重要的问题。在长期有医疗工作和采集药物的过程中，李时珍获得不少医学资料，但他发现古代医书上存在着不少错误、重复或遗漏，于是决心重新编著一部新的完备的药书。 2、考察访问 对于药物，李时珍深知“读万卷书”固然重要，“行万里路”更不可少，于是他既“搜罗百氏”，又“采访四方”，穿上草鞋，背起药筐，在徒弟和儿子的陪伴下，远涉深山旷野，遍访名医士，搜求民间验方，观察和收集药物标本。他不满足于走马观花似的调查，而是采试，对着实验进行比较核对，弄清了不少似是而非的药物。 3、完成巨著 经过27年艰苦卓绝的努力，李时珍参考八百余种文献书籍，在整理和总结前人经验成果的基础上，结合自己的发现与研究，于明万历六年（1578）终于完成了闻名中外的药物学巨著本草纲目。此时的李时珍已经61岁了。 （三）巨著价值 本草纲目全书52卷，190多在万字，分为16部，62类，共载有药物1892种。其中除了植物性药物外，还有动物性药物445种，矿物性药物276种。另外，收中还收录了中国古代医家和民间流传的药方11096个，附有1160幅药物形态图，以增加人们对药物的感性认识。 2、医学遗产 本草纲目系统总结了中国16世纪以前医药学的经验和成就，大大丰富了中国的药物品种，是中国古代医药学、植物学的宝贵遗产，对中国乃至世界医药学的发展都起到了重大推动作用。1606年，本草纲目传入日本的朝鲜，以后又陆续被译成拉丁文、法文、俄文、德文、英文等多种文字，流传到世界各地，成为世界人民的宝贵财富。 二、詹天佑与京张铁路 （一）第一批幼童留学生 1、詹天佑的地位 詹天佑（18611919），字眷诚，安微省婺源县（今属江西）人，幼居广东南海。他是中国近代铁路工程专家、杰出的爱国工程师。19051909年，他成功主持修建了北京到张家口的铁路。这是中国第一条完全由本国工程技术人员设计施工的铁路干线。 2、善于探究的少年时代 清咸丰十一年（1861），詹天佑出生在一个普通的茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常常和邻里的孩子一起，用泥土做各种机器模型，还曾经偷偷地把家里有自鸣钟拆开，摆弄里面的构件，提出一些连大人都无法解答的问题。 3、留学美国 1872年，年仅12岁的詹天佑考取了清政府筹办的“幼童出洋预习班”，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读，成为中国第一批官办留学生中的一员。他17岁考入美国耶鲁大学士木工程系，专攻铁路工程，通过四年的刻苦学习，詹天佑以名列第一的成绩毕业。1881年，清政府将留美中国学生全部撤回国内。在120名被迫回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。 （二）第一条中国人自行设计施工的铁路 1、留学海外归来 回国以后，詹天佑满腔热忱地准备把所学的本领贡献给祖国的铁路事业。但是，当时的清政府洋务派官员迷信外国，一味地依靠洋人修筑铁路，竟差遣学有专长的詹天佑到福建水师学堂学习驾驶海船。后来，他被派到旗舰“扬威”号担任驾驶官，参加了中法战争中的马尾海战，英勇抗击法国侵略者。之后，他几经周折，到1888年才转入中国铁路公司担任工程师，这是詹天佑献身中国铁路事业的开始。 2、勇于承担重任 （1）1905年，清政府决定兴建北京到张家口的铁路。英、俄都想插手这条铁路的修建，由于中国人民的强烈反对，英俄的企图没能得逞。英、俄使者便威胁说，如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么修建的一切问题都与英俄两国无关。在这个关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个任务，全权负责京张铁路的修筑。 （2）京张铁路全长虽然只有两百多公里，但却要穿越燕山山脉，沿途地形险要，施工之艰难极为罕见。消息传出后，国内外 舆论哗然，外国人根本不相信中国人能完成这样艰巨的工程，认为能修京张铁路的中国工程师还没有出世。国内保守势力也称詹天佑“胆大妄为”“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不用一个外国工程师，并表示“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路”。 3、为修筑京张铁路做出的贡献 （1）在修筑京张铁路的过程中，詹天佑在一些关键问题上做出了突出贡献。首先是选线问题。他不辞辛劳地实地考察、科学测算，选定的路线比外国工程师所选的路线在隧道工程上减少了两千多米。 （2）发明了“詹天佑钩”。从北京到张家口，火车要经过爬高和下坡，原来两节车厢之间的车钩链子既不牢固又不安全，必须使各节车厢紧紧连接在一起，才能让火车成为一个牢固的整体。詹天佑为此引进和改进了自动挂钩，圆满地解决了这个问题。 （3）发明了双头列车。八达岭山区地势险要，坡度大，詹天佑没有采取通常的螺旋式线路，而是从表龙桥起，依着山腰做“之”字形线路，列车行到这里，改用大马力机车从后面顶推列车前进，到“之”字的交叉点时，再加用一台机车在前面把列车往上拉，这样，列车就成了双头列车。一系列难题都詹天佑一一解决了。 （4）詹天佑对铁路修建工程提出了“花钱少、质量好、完工快”三项要求。经过筑路工人们的共同奋斗，1909年8月，京张铁路比原定计划提前两年全线通车，节省了28万两银子，工程费用仅及外国人估价的五分之一。 （5）京张铁路是中国第一条不借助外国力量修建的铁路，它的成功建成，大长了中国人的志气，给藐视中国的列强以猛烈的回击，詹天佑也因此名扬中外。 主干知识归结 （三）“中国人的光荣” 詹天佑从事铁路事业三十多年，足迹遍及长城内外、大江南北，他几乎和当时中国的每一条铁路都有不同程度的关系。他终身从事工程建设，鞠躬尽瘁，为中国铁路事业做出了不可磨灭的贡献。1919年，詹天佑在汉口逝世，享年59岁。周恩来曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。 三、李四光与地质力学 （一）海外留学，报效祖国 1、1904年，李四光（18891971），毕生从事地质科学的研究和教育，是中国地质事业的奠基者和领导者之一。他提出的地质力学理论，为中国的地质、石油勘探和建设事业做出了巨大贡献。 2、“努力学习，蔚为国用” （1）1904年，李四光因学习成绩优秀被选派到日本留学。在日本，他接受了民主革命思想，成为同盟会中年龄最小的会员。孙中山送给他八个字：“努力学习，蔚为国用。” （2）回国后不久，李四光又去英国学习采矿和地质，1918年获自然科学硕士学位。1920年他回国后任北京大学地质系教授，次年任系主任。 （3）新中国成立后，李四光先后担任地质部部长、中国科学院副院长等职。 （二）为祖国经济建设做出贡献 1、地质力学的创始人李四光是地质力学的创始人。他在青年时期，发现了中国第四冰川的痕迹，有力地反驳了中华文明由西方传入的论调；中年以后，主持绘制石油、铀矿分布蓝图，为中国的工业化建设做出重大贡献；晚年更为地震学呕心沥血。 新中国成立之时，中华大地百废兴，国家建设急需矿产资源，但当时中国的地质事业非常薄弱。李四光作为地质部门主要负责人之一，组织实施了新中国的地质普查勘探工作，使新中国地质事业从小到大，逐步发展起来。 2、推动中国石油和其他矿产资源的开采 李四光主张用力学研究地壳现象，探讨地壳运动与矿产分布的规律，把各种构造形迹看做是地应力活动的结果，从而创立了“构造体系”的基本理论。根据这一理论，他分析了中国东部的地质构造特点，认为新华夏构造体系的三个沉降带具有大面积储油层。毛泽东、周恩来根据他的建议，指示有关部门，在松辽平原、华北平原开始大规模的石油勘探。从20世纪50年代后期至60年代，勘探部门相继找到了大庆油田、大港油田、胜利油田、华北油田等大油田，不仅摘掉了中国“贫油”的帽子，有利地支援了国家的工业化建设，保证了国家的能源安全，也使李四光独创的地质力学理论得到了有力的证明。 3、为实