交通规划复习.doc

第一章：绪论1交通规划的定义：通过调查预测将来的交通需求，确定交通目标，与设计达到交通目标的策略和行动的过程。2. 交通规划的目的：（融合政府、利益集团和个人的决定）1）是制定中长期规划、编制五年计划、选择建设项目的主要依据2）协调各种运输方式的关系，在可能资金、资源条件下，对交通系统的布局、建设、运营从整体上作 出最佳安排，以适应社会经济发展需要3. 交通规划的作用（意义）： (1)是建立完善的交通体系的重要手段。 (2)是解决道路交通问题的根本措施。(3)是获得交通运输最佳效益的有效方法。4交通规划的内容： 1）交通调查 2）交通与土地利用 3）交通网络规划布局与设计 4）交通需求预测5）交通规划方案6）交通规划方案评价7）交通规划方案建设的投资效益分析8）交通规划方案的实施序列分析5. 交通规划的过程： 总体设计-数据采集-分析预测-方案设计-方案评价-方案调整与优化-方案实施计划-连续（滚动）规划6. 交通规划展望（了解） 书P11P13第二章：交通调查与土地利用1. 交通调查定义：是用一种客观的手段，测定道路交通及有关现象的片段，并进行分析，从而全面了解掌握交通的规律。2. 交通调查的特点：消耗时间多 投入经费多 规划的基础 3. 交通调查的目的：为交通规划提供参考资料和数据。4. 交通调查的作用：现状评估 需求预测 规划目标5. 交通量调查的分类：1）交叉口交通量调查2）路段交通量调查3）查核线交通量调查4）公交客运量调查5）对外交通客货运量调查6. 交通量调查的目的：搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的依据 （人工观测法、仪器自动计测法、流动车观测法、录像观测法）7. OD调查的概念：对某一区域内出行个体的出行起点和终点的调查8. OD调查的目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成、流量、流向、车辆起讫点、货物类型等数据，从而推求未来的交通量，为交通规划等工作提供基础数据。 9. OD调查的方法：1）家访调查法2）电话询问法3）明信片调查法4）路边询问法5）职工询问法6）月票调查法10OD调查的分类：居民出行OD调查、车辆OD调查、货流OD调查 11如何进行OD调查（步骤）：组织调查机构-调查准备-确定抽样率-人员培训-制订计划-典型试验-实地调查12.交通与土地利用的关系： 13. 土地利用分类：R居住用地 C公共设施用地 M工业用地 W仓储用地 T对外交通用地 S道路广场用地 U市政公用设施用地 G绿地P特殊用地 E水域和其它用地14. 交通调查的方法： （1）观测法 （2）询问法15. 交通调查的工作过程：（1）数据的调查和收集（2）数据整理和简单的统计分析第三章：出行的发生与吸引1. 发生与吸引交通量的影响因素：1）土地利用 2）家庭规模和成员的构成 3）年龄、性别 4）汽车保有率 5）自由时间 6)职业和工种 7）外出率 8）企业规模、性质 9）家庭收入 10）其他2. 生成交通量的预测方法：原单位法、增长率法、函数法、交叉分类法、趋势法、回归分析法3.发生与吸引交通量的预测：原单法、增长率法、函数法、个人分类方法4. 调整的方法：总量控制法和调整系数法第四章: 交通分布1. 出行分布的目的：根据现状的OD分布量、交通小区的经济特征、土地利用的发展变化，来找出未来各交通小区的出行交换量。2. 增长系数法的特点：优点：（1）结构简单、实用的比较多；（2）适用于小时交通量或日交通量等的预测；（3）对于变化较小的OD表预测非常有效；（4）预测铁路车站间的OD分布非常有效。缺点：（1）必须有所有小区的OD交通量；（2）对象地区发生如下大规模变化时，该方法不适用；（3）交通小区之间的交通量值较小时，存在问题；（4）因为预测结果因方法的不同而异；（5）缺乏合理性。3. 平均增长率法：公式简明，容易计算。其缺点是收敛速度慢，计算精度比较低 底特律法：方法考虑将来的出行分布不仅与出行的发生吸引增长率有关，还与出行生成量增长率有关，考虑的因素较平均增长系数方法全面，但同样是收敛速度比较慢，需要多次迭代才能得到满足条件的结果。 福莱特法：较平均增长系数法收敛速度较快 在实际工作中广泛应用其计算过程较复杂 福尼斯法：假设小区i、j间的分布交通量的增长系数与小区i 发生交通量的增长系数和小区j 吸引交通量的增长系数都相关。第五章：交通方式划分1.交通方式选择的影响因素：1.出行时间与距离2.费用3.舒适性4.安全性5.准时性 6.换乘次数与候车时间7.出行目的 2. 非集计型交通方式划分模型的特征：在时间、费用等变化的情况下可以预测交通方式的变化第六章：交通分配1. 交通流分配的定义：就是将预测得出的OD交通量，根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际地分配到路网中的各条道路上去，进而求出路网中各路段的交通流量、所产生的OD费用矩阵，并籍此对城市交通网络的使用状况做出分析和评价。2. Wardrop提出的第一原理定义：在道路的利用者都确切知道网络的交通状态并选择最短径路时，网络将会达到平衡状态。在考虑拥挤对行驶时间影响的网络中，当网络达到平衡状态时，每个OD对的各条被使用的径路具有相等而且最小的行驶时间；没有被使用的径路的行驶时间大于或等于最小行驶时间。3. Wardrop提出的第二原理定义：在系统平衡条件下，拥挤的路网上交通流应该按照平均或总的出行成本最小为依据来分配。 4交通网络计算机表示方法：邻接矩阵 5. 从交通流分配的特点来说，可以分为两类:交通工具的运行线路固定类型和运行线路不固定类型6. 道路阻抗在交通流分配中可以通过路阻函数来描述（路阻函数是指路段行驶时间与路段交通负荷，交叉口延误与交叉口负荷之间的关系。）7. 路阻函数： 路段阻抗 节点阻抗第七章：交通网络布局及形成1. 交通网络形式与特征: 1)方格网式交通网：优点：布局严整、简洁，方向性，有利于建筑布置交通分布均匀交叉口组织较容易重新分配车流方面具有较大的灵活性缺点：交叉口较多，对车流运行的连贯有影响非直线系数较大，对角线方向交通联系不便主次干道之间功能不易明确不利于过境交通分流，对城市扩展不利 2）带状交通网：优点：对城市地形条件适应性好缺点：纵向延伸大，易导致公共设施分散缺少强有力的中心，不利于城市的凝聚易导致交通轴向的聚集和拥堵3）放射状交通网：常被用于连接主城与卫星城之间。 4）环形放射状交通网：环形放射式路网由城市中心起向四周的若干条放射线和以城市中心为圆心的几条环行线组成。以放射状交通线路承担内外出行，并连接主城与卫星城；环形交通网承担区与区之间或过境出行，连接卫星城之间，减少卫星城之间的出行穿越主城中心。 5）自由式：优点：较好地满足地形、水系及其他限制条件。缺点：无秩序、区别性差，同时道路交叉口易形成畸形交叉。适合于地形条件较复杂及其他限制条件较苛刻的城市。6）方格环形放射交通网 这种交通网中心区为方格型，向四周呈现环形放射式发展。方格中心网往往为老城区遗留。随着城市发展，为了缓解中心过境交通，形成的网络7）手指状交通网交通网络以多条放射线成手指式发展，市区