边跨现浇段施工技术交底.doc

沈阳四环快速路新建工程第1合同段（K0+000-K9+000） 跨越京哈线K679+420立交桥2-80m T构边跨现浇段支架搭设施工技术交底编制：复核：审核： 中国中铁股份有限公司沈阳四环快速路交通BT工程总包项目经理部第一项目经理部2012年9月目 录一、工程概况11、工程概况12、边跨现浇段与既有线的位置关系1二、工期要求2三、施工方案及施工工艺21、施工工艺流程图22、支架基础施工33、支架基础预压34、支架搭设3四、施工安全51、防护员要求52、既有线施工安全53、施工人员安全5五、文明施工及环保要求6跨越京哈线K679+420立交桥2-80m T构边跨现浇段支架搭设施工安全技术交底跨越京哈线K679+420立交桥2-80m T构边跨现浇段支架搭设施工安全技术交底一、工程概况1、工程概况沈阳四环快速路于K3+667.4处同既有京哈线K679+420处交叉，交叉角度52。交叉处京哈线为双线电气化无缝线路，路基填方高度为4.6m。路基填料为级配碎石。为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，该桥跨越铁路部分采用平衡转体的施工方法。边跨现浇段为连续箱梁，箱梁顶宽17.1 m，底宽11.1 m，梁长10m，梁高为3.6 m，腹板厚50cm，底板厚度为28 cm，顶板厚度30cm。现浇合拢段为7#节段，转体后支架现浇与转体T构连接。连续梁纵断面布置图2、边跨现浇段与既有线的位置关系铁路两侧边跨现浇段左幅16#墩与既有京哈线铁路路肩的最小距离为14.3m，、右幅16#墩与既有京哈铁路路肩的最小距离为14.8m，边跨现浇段长度为10m，左幅16#墩、右幅16#墩处边跨现浇段与京哈线铁路路肩最小距离分别为4.3m和4.8m；搭设支架距接触网自闭线（回路）最小距离分别为4.4m和4.9m。铁路两侧边跨现浇段平面位置图二、工期要求1、临近铁路合拢直线段基础混凝土硬化：2012年8月27日2、支架基础地基预压：2012年8月30日2012年9月3日3、支架搭设：9月4日9月10日（每天8小时指定时间段）。4、 7#块不影响转体部分底模及侧模安装：2012年9月11日2012年9月13日（每天8小时指定时间段）。三、施工方案及施工工艺1、施工工艺流程图支架基础施工基础预压支架搭设7#段剩余模板及合拢施工施工准备备料不影响转体部分底模及侧模施工转体施工2、支架基础施工秦沈客专路基两侧边跨现浇段（左幅16#墩、右幅16#墩处）支架基础采用山皮石分层填筑，在路基边坡填筑支架基础平台，确定地基承载力大于330Kpa后施工15cm厚C20混凝土封层。其余边跨现浇段基础均采用换填50-150cm厚石渣，碾压密实且通过动力触探试验，确定地基承载力大于330Kpa后施工15cm厚C20 砼封层。3、支架基础预压采用预制混凝土块堆载进行预压，预压荷载控制为总荷载的120%，预压时间不少于48小时。4、支架搭设支架搭设在支架基础上进行,采用轮口或碗扣支架搭设,支架搭设至顶部后调整脚手架顶托高度至设计位置，安装横向I10工字钢及纵向1010cm方木。支架预压前按规范要求加设剪刀撑和扫地杆等加强支撑。转体技术后T构的平衡支撑采用与边跨现浇段支架成整体的轮扣支架。平衡支撑支架立杆纵横向间距均为30cm，步距不超过1.2m，与边跨现浇段支架对应位置立杆进行纵向连接。平衡支撑沿梁体方向共设置3m，其中远离铁路端转体梁下支架纵向长度为2.1m，现浇合龙梁下纵向长度0.9m；靠近铁路端由于空间限制，转体梁下支架纵向长度为1.2m，现浇合龙梁下纵向长度1.8m。支架搭设注意事项：(1)同一类型的支架应选用选材相同，严禁不同型号的材料混合使用；(2)在搭设之前，必须对进场的支架材料进行严格的检查，禁止使用规格和质量不合格的支架材料；(3)支架的搭设作业，必须在统一指挥下有序进行；(4)支架的搭设要保证加强支撑的连接牢固。(5)支架分层搭设，每层支架先搭设靠铁路三侧，三侧支架搭设完成后用铁丝网进行封闭，然后再搭设封闭区域内支架。(6)梁体落架前，在远离既有线侧设立三道揽风，防止支架倒向既有线。(7)作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得偏载、超载，严禁悬挂起重设备；(8)支架的搭设的施工人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋；同时，满堂脚手架的搭设要注意以下事项：(1)按照施工设计放线、铺垫板、设置底座或标定立管位置；(2)满堂脚手架搭设的立杆的接长缝要错开布置，将立杆和纵、横向扫地杆连接固定，然后装设第一步的纵向和横向水平杆，校正立杆垂直度之后予以固定，并按此要求继续向上搭设；(3)为增加支架的稳定性，支架每隔3跨设置一道纵向和横向剪刀撑，其与地面夹角为4560之间，剪刀撑底部应撑至工字钢，支架外侧沿全高设十字剪刀撑，每道剪刀撑与57根立杆连结。(4)剪刀撑、斜杆等整体拉结杆件应随搭升的架子上一起及时设置，纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上方不大于200mm处的立杆上，横向扫地杆固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上；(5)在搭设过程中严格按照设计方案进行，不得随意改变构架设计、减少杆配件设置。(6)节点应可靠连接，扣件要拧紧。(7)钢管立杆垂直度应1/300，且其最大垂直度偏差不大于50mm。(8)纵向水平杆的水平偏差应1/250，且全架长的水平偏差不大于50mm。(9)支架搭设前，一定要计算好支架的高度，顶托与底托的调节量，使其控制在可以调节的范围内。四、施工安全1、防护员要求(1)上岗前按照规定带齐防护信号和通讯设备、备品，确保使用性能良好。(2)作业中集中思想，认真瞭望，坚守岗位，密切注意工地作业和列车运行情况。(3)认真注意观察检查线路的变化情况。对基坑开挖、吊装作业等重点危险地段，要做到一列一检查。发现危及行车安全时，要及时设置停车信号防护，并通知有关部门迅速进行处理。2、既有线施工安全(1)临近线路施工防护措施临近营业线施工列车通过时，所有机械提前停止作业，机械伸长部分特别是吊车起重臂全部顺线路方向停放或者撤离到安全距离之外。列车通过后方可继续施工。按照规定设置看守监护设施。(2)特殊天气下施工作业控制的防护措施遇大雨、大雾、扬沙等能见度低、影响嘹望天气情况，应停止机械作业。3、施工人员安全(1)支架搭设施工中，施工人员必须佩戴安全帽、脚穿防滑鞋、身穿长衣长裤；(2)搭设超过2m高度的支架时必须佩戴安全带，安全带要正确使用，高挂低用；(3)高空作业时严禁向支架下抛掷钢管、工具等物品，严禁向铁路线内抛扔杂物；(4)支架搭设必须按照搭设施工要求进行搭设，严禁私自修改搭设方法；(5)吊装作业必须有专人指挥，高空作业人员注意避让，吊装作业范围内严禁站人；(6)有恐高症或不适于登高的病症的作业人员严