ch5-5 原油储存和处理系统管系新.doc

立管和原油外输系统海上浮式装置入级与建造规范 第5篇，第5章第5章 立管和原油外输系统第1节 立管系统5.1.1 一般要求5.1.1.1 本节适用于硬性或柔性的立管系统，该立管系统把浮式装置、海底油井或海底管线连接起来以运送烃类物质或其他流体。5.1.1.2 本社认可下列，标准对立管系统进行设计和制造。(1) ISO1042海底及海上用软管系统(2) API RP 17B软管(3) API SPEC 17J软管5.1.2 立管应急关断阀5.1.2.1 向浮式装置上输入烃类流体的立管应设有应急关断阀。5.1.2.2 立管应急关断阀及其相关的驱动器及控制应具有可靠性并避免遭受机械损伤和意外的负荷。5.1.3 立管的解脱5.1.3.1 通过风险评估，根据系统超过设计极限。可能性和产生的后果来确是否要求应急解脱。5.1.3.2 应能从两个处所如主控室和转塔处对立管进行解脱；遥控解脱失效时，应能用人工备用系统如手动泵进行解脱。5.1.3.3 立管及其解脱系统的设计应保证在立管解脱后或重新连接期间立管应有持压能力，立管或与之有关的海底设备至损的可能性应减至最小。5.1.3.4 立管解脱端应安装关断阀，在解脱前此阀应关闭，在立管解脱时不应对环境造成破坏。5.1.3.5 应能在对立管不进行实际解脱的情况下对解脱系统的重要功能进行试验(如摸扔阀的关闭，连接器的解脱)。5.1.3.6 控制系统一个元件失灵不应招致立管的意外的解脱。5.1.4 监控和控制5.1.4.1 从原油处理系统控制站应能对立管系统进行监控。5.1.4.2 立管系统操作极限达到之前应有报警。第2节 原油外输系统5.2.1 一般要求5.2.1.1 原油外输系统应设计成单一故障发生时，不能招致较大的环境污染和机械损坏。5.2.1.2 应至少配备两台原油泵以原油进行外输和驳运。5.2.1.3 原油外输系统中的设备、管路、仪表应符合本规范相应的章节的要求。5.2.1.4 应装设排空原油舱及任何相应管路的装置。5.2.2 原油泵5.2.2.1 原油泵除可兼作泵舱、排水、原油洗舱排水以及注入和排除原油舱内的压载水外，仅可作为原油舱的注入和排出。 5.2.2.2 应在泵的原动机处所内及其处所以外设置关闭原油泵的装置。 5.2.2.3 原油泵应设置防止超压的闭式释放系统(即释放后排入吸入端)。 5.2.2.4 原油泵应位于独立泵舱内。其原动机和泵本身应满足本规范第7篇第7章的防爆要求。 5.2.2.5 若采用蒸汽温度不超过220的蒸汽机或汽轮机作为原油泵的原动机，则其可设在泵舱内。若采用装于泵舱内的液压马达作为原油泵的原动机，应采取相应的措施以避免在正常情况油马达的油被原油污染。 5.2.2.6 当原油泵由穿过泵舱舱壁或甲板的轴系驱动时，应在泵舱的一侧安装轴的气密填料函。该填料函应能在泵舱的外侧进行润滑，其结构应设计成能防止发生过热，填料函的密封部件应由不致产生火花的材料制成。如采用波纹管贯通附件时，则应在安装前作试验压力为0.34MPa的液压试验。 5.2.2.7 对安装于原油泵舱并由穿过泵舱舱壁的轴驱动的原油泵，应装设能从原油泵舱外部监测原油泵轴的舱壁填料函和轴承温度的温度传感器，并当上述填料函或轴承温度过高时触发报警。温度监测应满足本规范第7篇7.1.4的规定。 5.2.2.8 对于工作时有可能使压力超过其系统设计压力的原油泵，均应装设安全阀。安全阀排出的油应流回至泵的吸入端，并能有效地将泵的排出压力限制在该系统的设计压力。 5.2.2.9 每1台原油泵出口端和原油泵控制站附近均应设有原油压力表。 5.2.2.10 原油外输时，惰气系统出口压力低及原油舱压力达到低限时，应关断原油外输泵。 5.2.3 原油管路 5.2.3.1 原油管路只能敷设在原油区域之内，如无法避免，可允许原油外输管引至尾部开敞的非危险区。当原油外输管路必须穿过居住区时则应在开敞部位穿过，在穿过的该区域及附近不应设有非焊接的接头。 5.2.3.2 当浮式装置在原油区域以外的首部或尾部设有、卸油的连接接头时，则引向该接头的管子在与原油总管连接处应设有盲通两用法兰或可拆短管，并在首尾连接接头的末端设有盲板法兰。上述连接接头3m范围内应视为危险区域。 5.2.3.3 原油泵和原油舱之间至少应设置2只隔离关断阀。 5.2.3.4 当原油舱和污油水舱设有直接的注入管时，则注入管应伸入舱内，其出口应尽可能接近舱底，以减少静电的产生。 5.2.3.5 在特殊情况下，原油装卸管路如需兼作原油舱压载管用，则在海水进口和原油总管间应设2只阀，其中1只应能在关闭状态下予以锁住。含油压载水的排放应遵守有关防止造成污染的规定。 5.2.3.6 与外输卸油软管直接连接的原油装卸管路的终端接管、阀件及其他附件，均应为钢质或同等延展性材料制成，并应具有坚固的结构和牢固的支撑。 5.2.3.7 原油装卸连接管应装置手动截止阀。 5.2.3.8 原油装卸管路应按需要设置膨胀接头或弯头。并尽量设于原油舱外。 5.2.3.9 原油装卸管路应有能将管路内和泵内的原油排至原油舱、污油水舱或其它合适舱柜的设施，当泄油柜在泵舱内时，应设置为闭式结构，并设空气，测量管通向开敞甲板。 5.2.3.10 原油舱内的阀门传动装置应引至开敞甲板上，如原油舱与甲板以下的泵舱或管隧相邻，则传动装置可装在泵舱或管隧内的舱壁上。原油舱阀门的传动装置在穿过甲板或舱壁处应设密封填料函，其结构应能在原油舱外面更换填料。传动装置应设有指示阀门开或闭的装置。 5.2.3.11 原油管路的阀件、传动杆及原油泵挠性联轴器等的摩擦部分应选用在动作时不致产生火花的材料制成。 5.2.3.12 原油管路不应穿过压载舱，如不可避免，则在压载舱内的原油管壁厚度应符合本篇表3.5.3.1的要求，并应采用焊接接头。 5.2.3.13 所有的管线均应有效的接地。 5.2.3.14 原油管路的布置应考虑与主甲板和上部平台保留适当的间距。5.2.4 遥控阀5.2.4.1 甲板上和泵舱内的阀如为遥控时，则应设有与遥控机构无关的就地手动操纵装置，或装设万一甲板上主液压回路损坏时能操纵阀件驱动器的应急装置，例如在尽量靠近阀件驱动器管路上装设带截止阀的连接管供可移式泵连接之用。 5.2.4.2 当阀及其驱动器位于原油舱内时，则应在每1个原油舱内设置2个独立的吸口或设有万一驱动器产生故障时能抽空原油舱的其他设施。建议阀件驱动器的供液管由甲板垂直引入原油舱内，并在甲板上的管路设有带截止阀的连接管，以便万一主液压管路损坏时，能连接船上备有的可移式泵作应急操纵阀件之用。5.2.4.3 应在遥控站设有指示遥控阀是打开还是关闭的装置。5.2.4.4 所有驱动器均应设计成当工作介质失压时能防止阀件无意中打开。且在正常工作情况下，不致发生原油污染驱动器内的工作介质。液压驱动器的工作介质，其闭杯闪点应在60以上，并与所储存的原油相容。 5.2.4.5 压缩空气不得用作在原油舱内的驱动器的工作介质。 5.2.4.6 原油舱内的驱动器，其供液柜应位于原油舱顶部以上尽可能高的地点，且其供液管路应自原油舱的最高部位引入。供液柜应为封闭式并装有引至开敞甲板上安全处所的空气管，空气管开口端应装有金属防火网。该柜尚应设有高、低液位声、光报警装置。5.2.5 卸油软管5.2.5.1 卸油软管应按认可的标准进行设计和制造。(石油公司国际海事论坛(OCIMF)的海上系泊用装卸油软管的采购、制造和试验指南是本社认可的标准)5.2.5.2 浮式装置与软管，软管与软管之间应连续地保持导电连接，软管与穿梭油轮的连接应采取非导电连接。5.2.5.3 卸油软管入口端应装设故障安全型的隔离阀，当软管被拆或破断时能自动关断油流。5.2.5.4 应采取措施来收集软管终端连接处可能的漏油。5.2.5.5 卸油软管的设计参数(如流量、压力、允许最小弯曲半径)及操作环境限制应清楚地表明。5.2.5.6 软管张紧索的终端接头至少要有3倍的安全系数，当施加破断负荷时，张紧索终端的接头应力不应大于其材料屈服应力或不大于其破断应力的80%。5.2.5.7 破断点，弱点接头以及解脱点的位置及布置应考虑当万一破断和解脱时不使人员处于危险状态。5.2.5.8 卸油软管及张紧索的布置不能影响螺旋桨的工作。5.2.5.9 在对卸油软管和张紧索移动时，应避免金属磨擦而产生火花。5.2.6 卸油控制与监控5.2.6.1 在操作控制站内应有措施如安装闭路电视来监控卸油操作，操作控制站应设在安全地点，并至少设有两套独立的通信系统与有关的地点及穿梭油轮进行联系。5.2.6.2 卸油系统中应装设仪表以连续监测下列参数：(1) 卸油压力(2) 软管的连接状况(3) 连接设备的张力(如软管绞车)5.2.6.3 控制系统应有必要的联锁功能以避免溢油或误操作(比如当软管断开时关断整个系统等)。5.2.6.4 在浮式装置上的控制站应有下列功