Honda电喷故障代码表与实际操作.doc

Honda电喷故障代码表与实际操作文_ 董林这次向大家介绍Honda的诊断系统故障代码及实际操作范例。代码部分以GL1800为范本。GL1800是集Honda高10:BARO大气压力传感器故障，或者其线路故障。发动机在低海拔地区工作正常,高海拔地区怠速不稳(ECU自动切到大气压力 工作阀值为一个标准大气压力)。11:车辆速度传感器故障，或者其线路故障。发动机工作正常。12:1号缸电喷嘴故障,或者其线路故障。发动机无法启动。13:2号缸电喷嘴故障,或者其线路故障。发动机无法启动。14:3号缸电喷嘴故障,或者其线路故障。发动机无法启动。15:4号缸电喷嘴故障,或者其线路故障。 发动机无法启动。16:5号缸电喷嘴故障,或者其线路故障。发动机无法启动。17:6号缸电喷嘴故障,或者其线路故障。发动机无法启动。18:凸轮轴位置传感器故障,或者其线路故障。发动机无法启动。19:点火触发线圈故障,或者其线路故障，发动机无法启动。21:右氧传感器故障,或者其线路故障。发动机工作正常。22:左氧传感器故障,或者其线路故障。发动机工作正常。23:右氧传感器加热装置故障,或者其线路故障。发动机工作 正常。24:左氧传感器加热装置故障,或者其线路故障 发动机工作正常25:右爆震传感器故障,或者其线路故障。发动机工作正常。26:左爆震传感器故障,或者其线路故障。发动机工作正常。29:IAC发动机怠速控制系统故障,或者其线路故障，发动机难 启动,难维持正常怠速。33:ECU可擦写内存故障。发动机工作正常,但无法记录历史故 障码。41:挡位传感器,边撑开关,离合开关故障,或者其线路故障。发 动机工作正常补充说明在L4跑车上,16 17代码对应为16:1号缸副电喷嘴故障,或者其线路故障。发动机无法启动。17:2号缸副电喷嘴故障,或者其线路故障。发动机无法启动。34:ECV故障,或者其线路故障。发动机工作正常。35:EGCA(排气阀控制装置)故障,或者其线路故障。发动机工 作正常。48:3号缸副电喷嘴故障,或者其线路故障。发动机无法启动。49:4号缸副电喷嘴故障,或者其线路故障，发动机无法启动。51:HESD(电子阻尼系统)故障,或者其线路故障。发动机工作正 常 HESD不工作,HESD灯常亮。56:爆震传感器故障,或者其线路故障。发动机工作正常(此条代码对应08后CBR1000RR系列与CBR600RR系列的)。科技于一身的车，所以很具有代表性.此套码适合几乎所有L4 对置6缸发动机的Honda，但部分代码不适合V2车如VTR系列，踏板车 的故障码在此就不说了.因为踏板车有很多特殊故障码。诊断方法是出现故障灯后,按照故障灯的长短闪码来判断故障 码，长闪代表十位数,短闪代表个位数。故障码从小到大依此显示, 中间有间隔，滚动循环显示，有些车是FI字样的红灯，有些车是有 电动机造型的OBD故障灯。图1表头为2008款CBR1000RR，红圈位置是电动机造型的OBD故障灯。0闪(不闪)发动机无法启动,检查基本启动线路。如车辆角度传感器,ECU的正极和负极接线，发动机熄火开关，主保险丝，点火保 险丝等。ECU本身也可能损坏。常亮，短接诊断头读取历史故障码,检查故障，或者是故障灯 短路，诊断头短路，ECU本身故障这三种情况。主要故障码如下所示。1：MAP传感器(进气绝对压力传感器)故障，或者其线路故障， 发动机工作正常。7：ECT水温传感器故障，或者其线路故障。发动机低温冷启动 困难(ECU自动切到温度工作阀值为85)。8：TP节气门位置传感器故障，或者其线路故障。快速加油时 反应迟钝(ECU自动切到节气门角度工作阀值为0)。9：IAT进气温度传感器故障，或者其线路故障。发动机工作正常(ECU自动切到进气温度工作阀值为28)。维修历史故障码读取方法如下。 图5为诊断头短接的方法。 Honda车可以读取历史故障码，读取方法为，找到诊断头。老款车为2线的接头，新款车为4线接头(红色带防水套)。诊断头上有 绿色和褐色两根线，找一根电线把这俩线接一起。打开钥匙，熄火 开关处在ON就可以读取历史故障码。2图为CBR600 F4I的诊断头，就是老式的双线头。消除历史码方法。 诊断头连接好，车把上熄火开关处于点火位置。 钥匙打开，然后断开短接线。这时故障灯会长亮5秒后插上诊断线。如果没有 消除，请再重复上述方法。注意：在读取历史故障码与消码过程中，请注意线的颜色。因 图3、图4为CBR1000RR 2008年款的诊断头，用的就是红色4线 为新款红色4线诊断头上有根线是为原厂诊断设备供电的12V电压带防水套的诊断头。线，别接错了。 下面以一台CBR600RR 2007款（俗称F5）为例介绍下实际操作。 这台F5当时送修时情况是故障灯长亮。发动机无法启动。车主反映是去外地出游，开到半途突然死火。表头显示混乱。原先设 定好的速度单位是公里标示的，突然变为英里字样。送修后，先打开钥匙，发现故障代码显示为3长闪4短闪。查代 码表得知为EGCV排气阀门故障。但分析后觉得不对。排气阀门故 障除非完全堵塞才有可能导致无法启动。所以这不是车辆无法启 动的主因。然后打开后座，找到了位于保险丝盒旁的诊断头，如图6所示。35维修按照上面介绍的方法，短接诊断头。从表头读取历史故障码。 现在这是改成Honda新款车的电喷接口，老款的电喷油管接 历史故障码显示为7短闪 3长4短，还伴随HSED电子阻尼灯长亮。 口是类似制动油管的接口，用带孔的螺丝固定的，那种接口也比 随后进行分析，7短闪是代码7，为发动机水温传感器。这也不可能 较容易自己制作。电喷车基本汽油泵都是内置的，在油箱底部。 导致发动机无法启动的。HSED电子阻尼灯长亮代表以前这部位 只有老款的铃木隼是外置的。去掉汽油泵输出油管上的安全卡， 也有过故障点，但现在打开钥匙时未见灯亮代表此故障已经被排这个卡子很重要，请妥善保存。很多二手进口车都没有这卡子了。 除。而且HSED有故障也不会导致发动机无法启动。 这卡子的作用是在油管的接口脱落后可以固定住接口。避免高压 排除了ECU可以扫描的FI系统故障点的问题。那么直接想到汽油喷出造成火灾。卡子因不同厂家造型会有不同。图9为此车的就是应该排查点火和油路。首先查油路，因为点火系统基本都 的安全卡。 可以被FI系统扫描到。所以一般点火有问题基本都会伴随故障码出现。 打开钥匙后发现汽油泵似乎工作不正常，因为电喷车在钥匙打开后，手把上熄火开关处于启动位置时，汽油泵会首先工作为油 路提供初始压力。一般在油箱外可以听到有比较明显的:SI、SI 的油泵工作声。首先检查汽油泵继电器，这个继电器位于保险丝盒 内。发现继电器在钥匙打开后工作正常。用油压表测量汽油泵的输出油压。油压表是自己做的如图7所示图10红圈中为安全卡安装的位置压力表是去汽配城买的液体压力表，表值范围是正压07kg/ cm2压力。这个压力范围足够测量汽油压力和机油压力了。压力表 的接口部分是需要自己改的如图8所示。拔掉位于油箱底部的汽油泵输出油管，接上压力表36维修打开钥匙，熄火开关位于启动位置。发现汽油泵输出压力为0kg/cm2，很明显汽油泵不工作，如图11所示。 因为要拆卸油泵，所以需要抽出内部的汽油，如图12所示。日系车汽油泵一般主要由四部分构成，油泵，汽油滤网，调压 阀，油量传感器。老式的车上调压阀有些是外置在油箱外，一般 在电喷的油轨上的。但现在新款车基本都一体化做在了汽油泵上 了。跑车使用的汽油泵基本都有俩道滤网一个位于汽油泵底部，拔掉油箱底部的链接电线，一个褐色插头是汽油泵的供电为低负荷滤网，一个位于汽油泵电机的侧面塑料壳体内，是高负荷 线路，一个黑色插头是油量传感器的线路滤网。俩者分别对应车辆低转速或者轻载荷与高转速或者上坡带 拆下油箱后，使用自制的检测灯。（请各位读者不要笑话。就人等高负荷状态的汽油过滤。低速滤网比较容易清洗，高速滤网 是用个转向灯的灯丝灯泡接俩根电线做的，负极端做的是夹子方都是一次性成型做在塑料壳体内，需要破坏壳体才可以取出清洗 便夹住车架接地。正极端做成针型，方便插进接口。样子土但修的。在国外这种滤网堵塞，厂家都要求直接更换汽油泵总成的。在 车时很方便。）把检测灯正极连接到褐色接口上的褐色线，负极国内受制于现实条件，基本大家都是用土办法清洗后再使用的。图的铁夹子直接夹车架上，如图13所示。 15红圈部分为低负荷滤网位置，蓝圈为高负荷滤网位置。把汽油泵接12V电，发现工作正常。立刻怀疑是汽油泵与油 打开钥匙，熄火开关处于启动位置。这时候发现检测灯亮了泵电源线（褐色插头）接触有问题。检查插头也无特别异常，于是4秒左右，这表示汽油泵线路正常。接着就是排查汽油泵本身了， 把汽油泵一侧的母插头内的针脚用尖嘴钳轻微弯曲下。装上油 怀疑汽油泵烧毁了。先用万用表测量汽油泵的阻值，发现有较小 泵，打开钥匙，熄火开关位于启动位置，发现汽油泵工作4秒。故 的阻值。分析似乎汽油泵未存在烧毁可能。于是从油箱上拆下汽 障终于找到。应该是插头本身松动导致的。用油压表检查汽油泵 油泵做进一步检查，如图14所示。 压力。发现已经达到了3kg/cm2压力，如图16所示。37维修厂家标准为3.5kg/cm2，随即清洗滤网和油路，再次检测，压力达到3.5kg/cm2。如果压力不达标说明汽油泵内部已经磨损，或者调压阀故一般电喷车传感器上都使用5V电压作为传感器信号电源。当电机 障。汽油泵在拔掉输出油管时应该不漏汽油的。如果漏汽油，可以检查 转动时，电阻阻值发生变化，信号输出上的电压也会伴随发生变化。所 汽油泵内的输出管的汽油垫片是否安装错误或者破损。以ECU是根据信号线电压来判断阀门位置的。所以阀门在机械部分必须 内置汽油泵是使用油箱内的汽油冷却油泵电机的，所以可以提醒车 与电子部分有个对应的比列关系，也就必须有个初始值来对应阀门的开 主，不能长期把油箱开空后才去加油。以免导致油泵过热，提前老化或 始位置。这也就是为何很多电喷车在改装完排气中段或者尾段后导致FI 者烧毁。灯闪故障码。查下来都是排气阀问题。基本都是因为改装排气时，拆拉 接下去就要排除还有个故障码。34号码EGCV排气阀门故障。首先 线时候没有注意起始位。粗暴地用手转动拉线盘强拆拉线导致初始位 打开钥匙门，熄火开关位于启动位置，听车尾的EGC V排气阀门是否有不准，ECU识别错误。其实拆阀门拉线时只要在自检结束，无故障码情 自检工作。这个自检工作的目的是清除阀门上的积碳。此车阀门有自检 况下，用板子固定住拉线盘，把拉线盘中间固定螺丝直接拆了就可以了。声。图17红圈为EGCV排气阀门伺服电机。不拆伺服电机只拆排气阀门和拉线，完全可以做到不跳故障码。 拔掉阀门的链接线。开始检查车辆大线那端的插头（母头）如图19所示。日系排气阀工作原理是，由伺服电机驱动拉线，拉线另外端连接排 气管上的阀门。让阀门转动产生角度变化达到改变排气管截面。从而改 善发动机低扭性能与车辆排放。排气阀门的位置是由伺服电机内的滑动 电阻来获知的。所以伺服电机连接线上5根线分别是电机电源线（正负 线）5V信号电源线（正负线）信号输出线。如图18所示。38维修先检查信号线浅绿/黑线，此线为排气阀门的输出信号线，与ECU 上的灰色插头的18号针口连接，线路检查正常。再检查此线与车架的搭 铁情况，检查为无搭铁。然后检查灰/黑（负极）与黄/红（正极），打开钥 匙，熄火开关位于启动状态，这两根线电压应为4.7V5.2V左右，这是传感 器的供电线。此车正常。最后检查红线和蓝线与ECU的连接情况。他们 分别与ECU上黑色插头的10号口与11号口对应。检查情况正常。连接好排气阀接线，拆下排气阀门伺服电机，如图20所示。蓝圈中的阀门转盘上的突出点应该对应外壳红圈内俩个开槽口中 间范围内。把伺服电机按照原来位置装好后，从车后座底部调节拉线， 如图22所示。在电机连接线的情况下，打开钥匙