轨道交通车站结构测量工作要求.docx

轨道交通车站结构测量工作要求一、 人员要求1、 具备测量专科以上学历，或具有相应测量岗位证书并从事房建、地铁结构测量3年以上工作经验的技术人员；2、 能独立编制相应车站结构测量技术方案、独立开展现场结构测量工作，熟悉各种测量仪器操作方法、性能，并能进行仪器日常参数检校方法的技术人员；3、 能读懂图纸并根据图纸独立计算相关测量放样数据，可以进行导线计算、坐标正反算等常规测量数据处理的技术人员；4、 会简单应用CAD程序，对测量计算结果与设计进行验证的技术人员。二、 仪器设备要求1、 标称精度须满足工程对测量精度的要求。全站仪至少是测角2，测距2mm+2ppm*D精度级，水准仪至少为S1精度级仪器；2、 测量仪器使用前须有具备相应资质的检定机构对准备投入使用的测量仪器的年度检定证书；3、 测量仪器日常参数的检校记录和保管、存放制度的制定与运行。三、 测量辅助材料、及测量控制点的布设要求1、 测量辅助材料包括棱镜、对中杆、基座、脚架、标尺等，对棱镜的使用如是脱卸式的应 安装时的密贴度、扣件的到位度；对中杆应定期检查气泡的精度、对中杆件的平直度等；基座应检查气泡的精度，对中精度指标，带有精密支架的应日常检查其管气泡的精度；脚架应检查其完好性能；标尺应具有年检证书；所有测量辅助材料均应妥善保管、使用。2、 测量控制点的布设要求：（1）、尽量避免布设为短边放长边的测量控制线型；（2）、点位尽量布设在少受施工影响的区域；（3）、点位应保证埋设质量并做好标识和保护装置；（4）、点位布设应考虑撇开旁折光的影响。四、测量方法纲要1、车站结构施工应编制相应的测量技术方案，方案应具有规范性、针对性、合理性的要求；车站测量方案中应包括以下重要内容：1）、仪器、人员、方法、测量参数、测量精度及评定；2）、洞门测量放样涉及区间与车站连接的问题及解决方法；3）、站台层施工测量放样涉及到与行车轴线的限界条件问题及后期设备安装的问题及解决方法；4）、地面测量系统引测到地下结构工作面的测量方法；5）、临时控制点的定期检校及方法等。2、测量数据采集方法及要求1）、测量线路应根据现场条件设计；2）、野外数据采集应利用有利于保证测量精度的气象条件下进行；3）、对于相同对象的重复测量应遵循“相同仪器、相同人员、相同线路”的三同原则；3、车站测量内容、方法及精度指标1）、测量控制系统的交桩与复核测量工作(1)、测量系统交桩 由业主主持的有业主、施工方、第三方和监理参加的测量系统交桩会议，提交的测量控制成果应含有平面、高程点的数据及点之记成果。交桩成果须由四方签字盖章后方为有效。设计方提出控制系统测量校核的参数控制指标，数据调整的条件。并带领有关人员进行现场交桩。a、 测量复核工作 在施工方提交对测量控制系统的首次测量复核报验单后，对平面和高程控制系统进行复核测量，具体要求为：平面控制复核测量：角度测量采用左右角各2测回，并进行测站平差，测量值与业主提供的坐标反算角度值之差的绝对值小于等于5。测距采取往返各2测回取中，测量值与业主提供的坐标反算的边长之差的相对值小于等于1/5万。高程控制系统复核测量：用精密水准仪按二等水准测量规范的要求从业主提供的一只水准点出发，将其他相邻的高程控制点相连形成附和或闭合水准线路。测量结果应进行平差，平差结果与业主提供的高程值之差的绝对值小于等于10mm。以上测量成果如出现超限情况，应尽快分析，并以工作联系单的方式与业主取得联系，采取适当措施。2）、现场临时控制点的复核测量工作（1）、 点位布设要求 施工方将平面、高程系统引到施工现场附近的区域，要求布设在相对稳定的位置，并做好保护装置和明显标志，以确保点位的稳定性。（2） 、临时控制点的测量A、临时平面控制点的复核用导线法从业主提供的空导点出发测量临时点的坐标。角度测量采用2测回，并进行测站平差。测距采取往返各2测回取中，测量值与施工方提供的坐标的点位误差绝对值10mm。B、临时高程控制点的复核：用精密水准仪按二等水准测量规范的要求从业主提供的一只水准点出发，将其他相邻的高程控制点相连形成附和或闭合水准线路。测量结果应进行平差，平差结果与施工方提供的高程值之差的绝对值小于等于10mm。以上测量成果如出现超限情况，应进行重新测量，并对现场控制系统进行定期复测，对有变化的点位进行数据调整。3）、车站地下导墙平面位置测量复核工作地下导墙测量具体如下：（1）、测量复核方法方法1 从业主提供的空导点出发（也可从经过监理复核过的现场临时平面控制点），用导线法对地下导墙放样点进行测量复核。技术要求为：测角2测回，边长往返各2测回，并进行测站平差。方法2 在现场条件允许的情况下，可以先确定若干特征点，然后根据设计图尺寸换算为现场特征点到导墙相应点的距离，用距离交会的方法对导墙放样点进行复核。* 偏差值控制 现场测量后计算的坐标值与从设计图纸计算出的相同点位的坐标数据差值即为实际偏差值。该差值按工程规范的要求控制在20mm之内。4）、地下连续墙标高测量复核工作本项测量复核的内容有地下连续墙的顶标高及墙体内接驳器（如果存在）的标高两项数据。* 方法： 从业主提供的水准控制点出发，以二、三等水准规范要求形成闭合水准路线，测量连续墙的标高，连续墙标高的测量应取墙顶两端、或墙顶两端留有注浆孔的管口测量其标高。 * 偏差值控制： 测量计算至与设计相同位置的计算值之差控制在10mm之内。5）、开挖面标高测量检查工作开挖面标高的测量工作是检查检查施工单位在开挖过程中开挖深度与支撑施工的程序问题，以控制超挖现象，确保工程的安全进行。* 方法：用普通水准仪由现场水准控制点出发引到基坑边沿，再用吊钢尺法尺量开挖面的标高。* 开挖面标高值控制：l 对于支撑开挖面，其标高测量值与该开挖面允许标高差值的控制按设计或施工组织方案要求执行；l 对于基坑底部位置其标高测量值与该开挖面允许标高差值控制在20mm内。6）、结构轴线测量复核工作 结构轴线的测量放样工作是车站施工测量工作中最为重要的一环，任何测量工作的差错都会导致工程的质量事故。* 测量方法： 在由空导点引出的并经过测量复核无差错的现场平面工作基点架设全站型仪器，用极坐标法，测角2测回、测距2测回。* 偏差值控制：测量计算值与由设计图纸翻算的设计理论值进行比较，轴线上点位差值控制在10mm内。7）、各层模板标高测量复核工作* 测量方法 在连续墙施工完成后，每隔一定的距离（3-5米）将各层楼板设计高程由控制点出发引到连续墙墙体上，用红色油漆以“”的标记进行标注，并将高程值注明在标记的附近位置。在每层模板施工时由“”标记出发用钢卷尺测量模板面的标高。* 偏差值控制 测量值与由图纸计算出的标高数据相差值控制在10mm内。8）、站台板边线及面标高施工复核工作站台板层的边线及其面标高涉及到车站与区间的线形关系和空间关系，该分部的测量质量好坏将影响工程的衔接工作。* 测量控制原则： 对站台板面标高而言应坚持：“宁低勿高”的原则；对站台板边线到隧道轴线的距离（1.62米）而言，应坚持“宁大勿小”。* 测量方法： 测量方法见轴线测量方法和各层楼板标高的测量方法* 差值控制：站台板面标高的测量复核计算值与有设计图纸计算的相应位置的标高数据之差应控制在10mm内。站台板边线到隧道轴线的距离测量复核计算值与有设计图纸计算的相应位置到设计隧道轴线的距离应控制在5mm内。9）、洞门位置测量复核工作* 测量方法 洞门中心平面坐标的测量采用导线法从区间平面控制系统出发，按照通视良好、线路合理的原则将平面测量系统引入到工作井（接受井）区域。然后用导线法将平面坐标引入到端头井内直接测量洞门中心坐标。或用联系三角形法将平面坐标引入到端头井内直接测量洞门中心坐标。 * 洞门中心的确定方法：（1）、用特制的带刻度的5米长铝合金尺横置于洞门门圈，尺的两端离洞门边缘等距，将带有管状水平气泡的木制水平尺放置于铝合金尺中央，确保铝合金尺精密水平，取铝合金尺的中心即为洞门平面中心。（2）、用投影法分别取洞门两侧最边缘的位置，将其投影到端头井内，然后测量它们的坐标。对两点的坐标取中即为洞门平面中心坐标。 洞门中心高程的测量采用水准法，按二等水准规范的要求从业主提供的高程控制点出发，按附和水准线路的方式将高程控制系统引入到工作井（接受井）边。然后用30米钢尺结合水准仪将高程系统从地面引入到井下固定点。再用水准