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0005 柴油 动力 SUV 设计 转向 系统 悬架

资源描述：

0005-柴油动力SUV车设计-转向系统和前悬架设计,0005,柴油,动力,SUV,设计,转向,系统,悬架

内容简介：

外文资料译文汽车底盘（114）2.24小节； 奥迪的80HL 合金车轮，由铝合金制成的，该轮辋为双缘的，辐板上有4个 沿圆周布置的螺栓孔，车轮有不同的壁厚，它对于车轮的强度，螺栓孔的形状，不同形状的凸缘和散热的布置的重要性显而易见了。 在高速状态下，在离心力和 轮圈支撑作用下把卡阀压向外边。 在经济上考虑的话，多数乘客车、轻型的商务车适用薄金属的圆形车轮，高的强度容易被接受，他们包括轮缘和焊接在车轮上的辐板（做附件表面）在冷温状态下的薄金属车轮的装载量用来依靠钢铁有很大的延伸部分，轮缘的厚度在1.84.0mm，辐板的厚度在3.06.5mm。车轮偏移e和主销偏移距r, r在正值的时候,e的深度尺寸要小.可是r为负值的时候,特别是前轮驱动,结果有很大的尺寸深度和辐板弯曲。圆形车轮用打孔的方法来减少质量,以达到制动器散热,不管他们花费辐板四分之一的质量.合金车轮越来越流行(如1.56 2.24)它们的优点:1,质量轻.2,可设计性好.3,外观好.4,行进中允许有向心力参入,最少可以避免阳光的辐射.5,制动器的散热性好。（图115页）1,制造车轮的符号2,制造车轮的编码3,车轮的尺寸和凸缘的类型4,漆层的厚度5,生产商的标志符号6,生产汽车的编码7,生产国家8,生产日期。圆形双凸起金属片,车轮是为了更好的制动器散热,印有德国DIN7829标准一致的图片,生产标准 轮缘类型和生产日期(年 月星期)。详细介绍车轮的分类以便为了详述它们拥有的ABE标准(经德国管理部门的批准)KBA的分配编码,由德国办公人员的批准,在图形的内部,他们没有发现过多的间隔在车辆生产时生产日期就显示出来了。常常错误叫铝轮缘,生产合金车轮大多用的低压冷型锻件,必要时锻造铝金属板,满足要求一般包括含有硅元素的铝合金(用一些热处理的方法),例如含AlSi11Mg,在铸造后调治AlSi7Mg 等。不管材料 车轮必须印上记号包括重要日期。2.3.4车轮的配置大多的力要传给轮缘的刹车片上(三角架合金车轮),它们吸收来自路面的垂直力,横向力,纵向力经过固定的螺钉传给轮毂上（下116页）。在本小节重要的问题是零件的联接，就如安装镜子一样，要按装牢固，对于车用车，轮辋要有较大的直径（小节2.23）如果不是这样，轮辋将陷入联接区，且螺栓不能有效的传递转矩。车轮上的槽口，可以导致车轮的疲劳破裂，以致引发事故。本小节着重说车轮上的螺栓孔个数和直径的大小，螺栓孔个数和直径的大小最好有利于传力和螺栓拧紧，从便于安装的角度考虑，刹车盘从外面安装在抡毂上比较方便-但在13英寸的车轮上很难，再开一个直径达100mm的孔而采用14英寸或15英寸的车轮来缓和这个问题，（小节1.8，1.41，1.44，和2.10）德国标准DIN74361有更深一步的阐述。刹车盘也可以从内安装在轮毂上（小节1.38），但这不利于固定说数，在换刹车盘时必须先拆卸下轮辋，这对于不是驱动轴的半轴来说是很容易的。但对于是驱动轴的半轴来说就要花费很长时间了。（参考第2.5节，第2段和第9章第6段）就显而易见了，刹车系统影响到车轮的安装。目前，车轮多用公制M12*1.5或M14*1.5 DIN74361的螺栓来紧固。螺栓和放松垫圈间的摩檫，有利于防止螺栓松脱。在汽车的行使过程中，因为这个原故，一些制造商在该联接处没有涂漆。盘式的车轮上联接面有6.5mm厚的弹簧垫圈，弹簧垫圈开口（第2.26小节）有利于 增加安全性，同时有利于作用在螺栓上的压力。所以，设计成带弹性的，金属 垫圈常用在合金车轮上，以承受螺母较大的作用力。总的来说，周向布置的螺栓承受车轮的离心力，离心力是普遍存在的。因为圆周运动的存在，并且伴随着转向的摆动，车轮上的公差配合。可参考第2.24节。2.4，跳动的特性（下为117页）静态轮胎的跳动率CT常认为固定的或是（就像一条直线）跳动恒定的是垂直方向的载荷（单位是N）和相的改变；改变量 是在一定的载荷范围内一定胎压Pt下的压缩量，（单位是mm），（参考第2.27小节；第2.2，5.4节）； 参数CT表示跳动量和阻尼计算量，并且受轮胎的冲击载荷周期性影响（参考第5.2节第3段，第401节），越硬的车轮越要具有高的阻尼，并且车体承受更大的作用力，以下是参数对跳动率的影响。1，垂直载荷2，胎压3，行使速度4，滑移角5，前轮外倾角6，轮辋宽度。（下为118页）2.27小节以下的轮胎规格为175/70R1380S ，且胎压为2.1bar的子午线轮胎，可知轮胎的跳动率随滑移角和车速而变化，随着速度的上升，轮胎的跳动率因离心力 的存在而随直线上升，然而，滑移角使轮胎跳动率变化相对缓慢，因为当带层推向边缘时，胎肩带动它产生弹性效应： 1，扁平率2，轮胎结构（倾角，材料）3，轮胎磨损4，轮胎负荷频率如下第2.27小节所示，在低负荷区外，轮胎的跳动率受负荷的影响小。直线的上升可以看出，因为速度的上升（第2.16小节和第2.28小节，以及等式5.5a），轮胎的跳动率将会持续上升，当胎压改变时。在拐点处，力FY，W（第3.119小节）使曲线发生倾斜的趋势，且它的最大植与车轮平衡有关。这将导致较大的压力非对称分布，和（可参考第2.28小节）当滑移角增大，减少轮胎跳动率。2.5，不平衡（下119页）车轮有一些独立的零件组成，例如：帘布层，缓冲层，胎冠，胎肩和内胎，这所有的部使轮胎组成一个滚动的整体，也可以使轮胎为空腔。（第.小节）车轮装配好后，因厚度和硬度的差异，导致车轮不平衡。因为制造过程中的误差，导致如下车轮周长和车轮宽度的变化：1，厚度变化2，质量变化3，硬度变化在车轮滚动的过程中，这些因素将导致不同的影响：1，不平衡2，子午线轮胎的磨损3，轮胎偏磨4，离心力和径向力的变化5，侧向力的变化6，转向力（角度）的变化7，锥度力。当质量分布不均匀和离心力不平衡时，将导致车轮不平衡。质量分布均匀有径向力不均还有横向力不均。我们必须区分静不平衡和动不平衡（第.小节）不平衡量的大小和位置将在车轮平衡机上计算，确保平衡质量