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道路交通安全常识超速行驶的危害与预防 超速行驶是指机动车在道路上行驶时行驶速度超过限速标志、标线标明的最高时速，或在无标志、标线的道路上超过规定的安全车速的驾驶行为。超速行驶会导致驾驶人的动态视力下降，视野变窄，对速度的判断及发现危险情况的能力下降；会使驾驶人的反应能力变差，误操作的几率增加；会使超车、会车机会增多，使驾驶人精神紧张，心理和生理能量消耗增加，容易造成疲劳。另外还会破坏车辆的操纵性和稳定性，遇到紧急情况制动距离增长等。 那么，如何避免超速行驶呢？ 一是要养成良好的行车习惯，合理控制车速。尤其是夜间行驶或者在容易发生危险的路段行驶，以及在雨、雪、雾等不良的气象条件下行车时，应保持安全的行驶速度。以便根据交通情况，及时做出判断，正确规避风险。 二是牢记交通法规中对车速的规定，注意观察限速标志。中华人民共和国道路交通安全法实施条例中具体规定了各类机动车在各种道路条件下的最高时速，驾驶人应牢记这些规定，并严格遵守。在施工维护、事故多发的路段，以及经过村庄、学校、铁路道口等路段时，要注意观察限速标志，并提前减速，确保安全通过。 三是不要过分自信或怀有侥幸心理。在行驶过程中，尤其是在雷达测速路段，一定不要超速行驶，因为限速路段、雷达测速路段一般都经过科学论证，是事故高发路段，限速的目的是保证交通安全。 四是不要轻信车辆定速设备或“电子狗”一类的反测速设备。GPS设备显示的瞬间车速与车辆的实际速度存在一定的误差。利用“电子狗”等反测速设备来逃避监控的行为得不偿失，它并不能消除超速带来的一系列危险，驾驶人应从关爱自身及他人生命的角度出发，合理控制车速，消除超速行驶的危险。谈疲劳驾驶的成因、危害及预防对策疲劳驾驶的概念界定在全球范围内，疲劳驾驶每年导致成千上万起交通事故。那么，什么样的驾驶算是疲劳驾驶呢？当你感到疲倦而不能将注意力集中在驾驶上时，你就在疲劳驾驶了。如不及时采取措施，你甚至会开着车睡着。道路交通安全法实施条例第62条7项对疲劳驾驶是这样界定的：连续驾车四小时休息不足20分钟的。所谓疲劳驾驶，是指驾驶员在行车中，由于驾驶作业使生理上或心理上发生某种变化，而在客观上出现驾驶机能低落的现象。一般指机动车辆驾驶人员每天驾车超过8小时，或者从事其他劳动体力消耗过大或睡眠不足，以致行车中困倦瞌睡、四肢无力，不能及时发现和准确处理路面交通情况的违章行为。疲劳驾驶形成的原因引起疲劳驾驶的因素是多方面的。驾驶人的疲劳主要是神经和感觉器官的疲劳，以及因长时间保持固定姿势，血液循环不畅所引起的肢体疲劳。驾驶人长时间坐在固定的座位上，动作受到一定限制，注意力高度集中，忙于判断车外刺激信息，精神状态高度紧张，从而出现眼睛模糊、腰酸背痛、反应迟钝、驾驶不灵活等驾驶疲劳现象。睡眠不足引起的疲劳。睡眠质量的好坏，与驾驶疲劳有着直接的联系。就寝过晚，睡眠时间太少，睡眠效果差，嘈杂的睡眠环境不能保证睡眠质量，身体不适引起的失眠，这些都是造成驾驶员睡眠不足的原因。夏季行车容易导致疲劳。在夏季炎热天气或驾驶室内温度过热的环境下驾驶车辆，温度高、空气流通差，驾驶人很容易疲劳，往往会感到精神疲倦，视线逐渐变得模糊、思维变得迟钝，尤其是午后行车极易瞌睡，甚至会出现驾驶人瞬间失去记忆的现象，勉强驾驶会导致交通事故发生。夏季炎热天气行车，应尽量保持驾驶室空气畅通、温度和湿度适宜，出现疲劳时应及时停车休息，不得勉强驾驶车辆。长时间高速行车容易导致疲劳驾驶。驾驶车辆时，随着速度的提高或持续高速行车，驾驶人会出现不同程度的驾驶疲劳现象。驾驶车辆高速行驶时，驾驶人的注意力十分集中，始终处于高度精神紧张的状态，而随着速度的不断提高和驾驶时间的延长，驾驶人会逐渐出现疲劳感觉。尤其是在高速公路上行驶，道路环境单一，交通干扰少，速度稳定，行车中的噪声和振动频率小，易使驾驶人产生单调感而困倦瞌睡，出现“高速公路催眠现象”。由此可见，长时间驾驶车辆高速行驶，容易导致驾驶疲劳。利益驱动引起疲劳驾驶。在市场经济大潮背景下，货运市场竞争也随之愈演愈烈，货运公司、车主为赢得市场，不得不在时间上“争分夺秒”，以满足货主对时间的要求和自己对经济效益最大化的追求，连轴转“跑夜车”、“多拉快跑”势必导致驾驶员长时间连续驾驶。在实际驾车过程中，还有很多原因会导致疲劳驾驶：不同年龄、技术熟练程度不同的驾驶员，产生疲劳以及消除疲劳的时间也各不相同。总的来说，年龄大的比年龄小的容易疲劳，新司机比老司机容易疲劳。新司机由于技术不熟练，经验不足，驾驶过程容易紧张，因此比老司机更容易产生疲劳感，所以，新驾驶员更应自觉缩短连续驾驶的时间。疲劳驾驶的危害事实上，疲劳驾驶是一个值得我们高度警惕的交通安全隐患，事故率高，后果严重。据有关专家介绍，疲劳驾驶具有和酒后驾驶一样的危险性。如果一个人18小时不睡觉相当于半醉，24小时不睡觉则相当于大醉。驾驶人疲劳时，会出现视线模糊、腰酸背疼、动作呆板、手脚发胀或有精力不集中、反应迟钝、思考不周全、精神涣散、焦虑、急躁等现象。如果仍勉强驾驶车辆，则可能导致交通事故的发生。特别是在高速公路上行驶的车辆又普遍较快，一旦疲劳驾驶不能及时发现和准确处理路面交通情况，其所带来的危害则胜于普通道路。据不完全统计统计，高速公路因疲劳驾驶造成的交通事故占总数的25%左右，占重特大交通事故的35%以上，尤其是在夜间1时至6时，疲劳驾驶与低速行驶，违章停车相互作用就极易引发车毁人亡的悲剧。疲劳驾驶的预防对策疲劳驾驶的预防可以分为驾驶员主动采取措施和道理交管部门管理两个方面。一方面，驾驶员能够主动对疲劳驾驶进行预防非常重要。驾驶员心中应牢记交通安全和交通法规，学会掌握自我提醒、自我警示、自我调节和自我缓解、自我解除的能力，并落实到行动上，就会自觉抵制疲劳驾车行为，确保行车安全。首先驾驶员要保证充足睡眠。睡眠是人体机能休养生息、恢复体力、减少和消除疲劳的最佳途径。，所以驾驶员应有十分充足的睡眠，特别是在长途行车前，驾驶员必须尽量保证足够的睡眠，这就要求驾驶员有良好的生活习惯，要节制夜间的娱乐性活动，保证睡眠的时间，提高睡眠质量。特别要注意行车在外，不要因赶时间而放弃睡眠。注意深夜、凌晨或午后为疲劳驾驶的三大危险区间据数据显示，疲劳驾驶易发生交通事故的时间为深夜、凌晨或午后。因此，在中午11时13时、深夜24时2时，凌晨4时6时三个时间段要谨慎驾驶。在中午11时13时，经过上午的劳累，人的大脑神经已趋于疲劳，反应灵敏度减弱，极易出现意外。深夜24时凌晨6时，万物处于“休眠状态”，人的生理节律处于大脑反应迟钝、血压降低、手足血管神经僵硬麻痹的状态。其次驾驶员要养成良好的饮食习惯，定时定量饮食。外出行车不要饱一餐、饥一餐、行车前或途中就餐不要饮酒。饭后，因血液集中流向胃部，流经大脑的血液相对减少，所以大脑兴奋度降低，会感到头晕，不要立即驾车，要稍事休息。如果你已经有困乏或疲倦的感觉，则不要再饮酒，哪怕是少量的。因为酒精是中枢神经的镇静剂，会使你感觉更加劳累，并缺乏警觉。再者,驾驶员连续驾车的时间不能太长。随着驾驶时间的增长，驾驶员的疲劳感和交通事故的危险性也会增加。要合理安排运输任务和行车时间，尤其在夜晚，长途行车时，间隔两到三小时休息一下，选择路边不妨碍交通的地点停车，下车走一走，做些简单运动，改善血液循环，消除肢体疲劳，途中适时开窗透气以防缺氧，必要时可听听欢快的音乐。同时，应根据任务急缓、运距长短、道路条件，长途驾驶时，要保证至少两个驾驶员轮换驾驶。还有,驾驶员应注意休息，经常加强锻炼。驾驶员要学会自我调节，行车过程中感觉疲劳、困倦了，要及时采取措施，随时停车，冬天让冷风吹一吹，夏天洗把冷水脸、喝清凉饮料。必要时，要就地休息甚至睡一睡，待困倦疲劳消除后，再继续行驶。平时要注重身体素质的锻炼，积极参加一些有益的体育活动，养成良好的作息时间，就可以有效预防疲劳。另一方面，作为道路交通管理者，执法部门要倾力作为。消除疲劳驾驶，如果只强调司机的安全意识无异于舍本求末。正是由于我国目前缺乏明确、严厉的责任追究机制，才使得这种情况普遍存在。疲劳驾驶给高速公路带来极大的安全隐患，但由于疲劳不像超载一目了然，在正常驾驶或通过交费口时很难甄别。不断创新社会宣传教育思路，加大宣传力度，提高广大交通参与者对疲劳驾驶的认知程度。一说起道路交通安全宣传教育，让人想到的就是交管部门发发宣传资料、摆几块展板、悬挂几条横幅或张贴一些宣传标语等老一套模式，司空见惯，难免给人感觉有些乏味。应坚持不断创新宣传工作思路，在充分利用电视、广播、报刊等传统宣传媒体的基础上，通过抢占互联网、微博、QQ群、移动通讯信息平台等多种载体，通过人民群众喜闻乐见，寓教于乐的形式，结合典型的疲劳驾驶事例，大力宣传疲劳驾驶的危害性，使广大驾驶员朋友特别是客货运车辆的驾驶人员对疲劳驾驶引起高度警觉，自觉约束自己不要开疲劳车。比如在广播电视台、报刊等媒体开辟交通违法曝光台，及时通报机动车驾驶员疲劳驾驶引发的交通事故案例，在微博上发布疲劳驾驶的形成因素、危害及预防对策，协调移动通讯公司为广大机动车驾驶员开通短信警醒服务等新举措，有重点有针对性的加强对运输企业、车主的安全教育，通过对驾驶员、车主的疲劳驾驶专题教育，提高他们对疲劳驾驶危害的认识，增强他们法制观念和安全意识，促使他们摆正金钱与安全的关系，自觉抵制疲劳驾驶。进一步完善交通设施，利用交通标志、标线防范疲劳驾驶事故的发生。在路面平直，转弯、陡坡较少，平直路线较长的路段容易出现疲劳，而形成疲劳驾驶隐患。在这种路段可每隔一段距离设一块大型反光警告牌和设置少量的振动减速带，以提醒驾车人集中精力，加上反光警告牌的配合效果，则能起到强化驾驶员的惊觉效果。另外，还应改善服务区的服务质量，降低服务区的住宿标准，优化服务区的治安环境，满足货车驾驶员廉价住宿的需求，使得服务区真正成为驾驶员休息的场所。充分发挥公路交管部门的管理职能，加大对疲劳驾驶的监管力度。疲劳驾驶虽然有其不确定性、易消逝性的特点，但是我们对它的管理并不是没有作为和可有可无的，放任自流不加约束，只能使它愈演愈烈，相反通过交管部门的针对性整治和“职能部门牵头、各单位联动、全社会共同参与”的综合治理，疲劳驾驶这个公路上的“无形杀手”还是能够得到有效控制的。作为公路交通管理者，交警无疑是疲劳驾驶违法行为的主要管理力量。加强路面巡逻，强化路面管控力度。通过科学合理的调配，把警力最大限度地充实到路面一线上，特别是要倾斜警力注重对深夜、凌晨或午后为疲劳驾驶的三大危险区间重点时段的巡查。通过提高巡逻密度和管理的覆盖面，及时发现疲劳驾驶消除安全隐患。同时，交警可在疲劳易发路段停放警车，通过鸣笛或喊话提醒驾驶员注意提高警惕安全行车。运用科技手段及时发现有效预防疲劳驾驶，利用科技手段预防疲劳驾驶，往往能起到事半功倍的效果。国外也存在疲劳驾驶问题。但他们有很先进的管理办法。在意大利，法律明确规定大货车司机工作不能超过小时。交管部门给大货车都装上了黑匣子，警察随时检查，发现工作超过个小时就要被强制睡觉，而且追究法律责任。而且这种设施很难造假，准确度高。日本、美国等国家为从事营运的客、货车上安装防瞌睡电子设备，一旦出现方向失控，及时报警。而我们只能凭警察的肉身之躯来管理，效果可想而知。如果我们的手段能更科学、更先进，交通安全会状况一定能大大改善。比如在疲劳驾驶易发路段安装电子监控和电子预警系统，对于疲劳驾驶行为实施电子鸣笛示警。积极开展夜间专项整治，重点查纠疲劳驾驶。疲劳驾驶多发于夜间，且夜间疲劳驾驶发生事故所带来的危害又远胜于白天，交警部门必须采取有针对性的专项整治，重点查纠整治夜间车辆超载、乱停车、疲劳驾驶等违法行为，使驾驶员放弃“夜间违章开车没人管”的侥幸心理。通过处罚与教育劝导，实行人性化管理，逐步达到减少道路疲劳驾驶纠违强度，确保道路安全畅行。建立科学有效的机制和管理手段，依法根治疲劳驾驶。很多人认为，疲劳驾驶的根本原因是司机的安全意识差，必须加强对他们的教育，使他们明白疲劳驾驶的危害。而南开大学交通经济研究所老师陈华博士认为：“把棍子都打在司机的安全意识差上不公平也不合理。司机的安全意识差只是很次要的原因。很多的疲劳驾驶都是被迫的。当一个人面临失业或是一份必须疲劳驾驶的工作时，他只能选择后者。人人都知道生命的可贵，没有人会拿自己的生命开玩笑。”对于疲劳驾驶，目前我们国内还没有明确的法规，对司机的疲劳驾驶情况作出规范，因此对是否需要休息这个问题，还是完全靠司机的自觉。从这个意义上，我国应该建立货主责任追究机制。当一起事故判定为疲劳驾驶时，应对为追求经济利益而驱使司机的货主进行高额的经济处罚，如果属于强迫司机疲劳驾驶的还应追究其刑事责任。只有当货主意识到自己将为疲劳驾驶付出高额代价时，才能从根本上杜绝这种情况的出现。超限超载的危害和预防超限超载的危害 随着人们生活水平的不断提高，人们外出的需求量也就越来越大。虽然交通体系不断完善，但是在我们昌江黎族自治县多数人外出还要依靠公共汽车。由于大部分公共客车是私营的，这些私营车站的交通安全意识不够强，以及车主为了自身利益需求，拼命地往车里塞人，使人民的生命财产安全受到了严重的威胁。 针对上述问题，经过我们开了一次社会实践调查后得知：公路超限超载运输危害极大。 （一）严重破坏公路设施，增加公路维护费用，缩短公路使用寿命 根据专家分析，车辆超限重量增加和其对路面的损害是呈几何数增长的，超限10%的货车对道路的损坏回增加40%，一辆超限2倍的车辆行使一次，对公路的损害相当于不超限车辆行使16次；一辆36吨的超限车辆对道路的毁坏程度相当于9600车1.8吨重的小汽车对道路的破坏。司机和车主超限运输每赢利1元钱，就会造成公路破坏100元代价。在我县东风路.矿建路段，都是水泥车.矿粉车，重型货车的必经之路。尤其是超载的矿粉车，风吹一起来，矿粉就满天飞，不但影响我县居民身体健康，扰乱人民生活的正常秩序，而且使公路路面不堪负重。前两年我县进行路面大翻修，单不仅路面又出现了沉陷.破损等现象，都是由于车辆严重超限所造成的，现在我们又可以看到了那熟悉的字眼“路面施工，车辆绕道行使”这样一来严重阻碍了我县经济不能快速发展。 （二）人民群众的交通安全意识低。 从事运输业的人，受利益驱动，“多拉快跑，出事快跑”。为什么会出现这种情况呢？这主要与他们的交通安全意识是有关的。4月23日我们调查小组到街道两旁进行问卷调查，提出了这样一个问题-如果你 是一位个体户客司机，为了你的利益，你会超载吗？有80%的人笑着回答：“会，一定会，有钱赚什么都干。”正是因为这些交通安全意识浅薄、受利益诱惑的运输者，才导致了运输业畸形发展，造成国家规费大量流失，影响了公路建设的筹措给安全带来了极大的隐患。 其实就我县情况来看，超限超载现象并不难看出，尤其是到了节假人客流高峰期，每辆客车都是挤得满满的。几乎连站脚的地方都没有。有时一些个体户客车的售票员已售票员之间发生枪客现像，凡一看到手提行旅包、站在车站旁边候车的乘客。他们都会争相地冲过去拉客，把乘客的行旅包“夺走”，然后迅速地般上车去。忘有限的车厢里塞人。有的司机为了能够多跑几趟，他们拼命的把油门一踩到底，把车开的飞快。这种现象对已我们来说是司空见惯的，可是一些外地游客就会感到莫名其妙，还以为是在上演“抢劫案”和“飞车特技”呢！这样一来给交通安全带来了极大的隐患，严重影响了我县交通安全形象。 （三)容易引发道路交通事故，车辆超限运输长期处于，超负荷状态，就会导致车辆的制动和操作等安全性能迅速下降，表现为为轮胎变形爆胎，刹车失灵，转向器轻飘抖动，钢板弹簧折断，半轴断裂等等。据统计载重货车道路交通事故中80%以上是由于超限超载运输所造成的。根据昌江黎族自治县公安局交警大队所提供的资料得知：在我县2004年7月6日，发生一起重大交通事故，在我县境内西线高速公路178km+900m处发生一起严重的交通事故，造成两人当场死亡，一人经医院抢救无效死亡，本车辆载26吨钢筋，已超过核定质量的14吨。严重超载又由于驾驶员疲劳驾车造成侧翻。这一起重大的交通事故给了我们一个血淋淋的教训。交通安全容不得半点马虎，维护交通安全不仅仅是从事运输业的事，而且是每个交通参与者的责任，只有我们积极参与维护交通安全的活动中去，才能营造一个安全畅通、有序的交通环境。违章超车的危害和预防“十次事故九次快”这一通俗的安全行车警示语，驾驶员恐怕都背熟了、听烦了，但是，由于超速行驶而造成巨大损失、付出血的代价的交通事故依然不断发生。这里，除了别的原因外，与驾驶员没有从思想上、理论上真正认清超速行驶容易引发交通事故，行车时产生侥幸心理、麻痹思想、疏忽大意等恐怕不无关系。 首先，超速行驶影响驾驶员的视觉。车辆在行驶中，驾驶员的视野、动视力、周边视力都随车速的变化而变化。有人测试，时速40公里时，驾驶员可以观察到90度至100度（视野度）范围内的物体；时速为105公里时，就只能观察到40度内的物体了。时速为40公里时，一般驾驶员可看清前方200米以内的物体；时速为100公里时，就只能看清160米以内的物体了。超速行驶，使驾驶员视野变窄，视力减弱，对前方突然出现的险情，难以及时、准确、妥善地进行处置，容易引发交通事故。 其次，超速行驶使制动非安全期延长。车辆的制动距离主要受车速制约。由于惯性作用，车速越快，制动距离越大，制动非安全期越长。据测试，在同等条件下，时速分别为40公里和60公里时，同在物体25米处采取紧急制动措施，制动安全期前者为216米，后者为391米。也就是说，前者距物体216米以外是安全的，后者距物体391米以外才是安全的。超速行驶制动非安全期延长，从而也就增大了事故发生的可能性。 第三，超速行驶影响车辆的操作稳定性。超速行驶车辆操作稳定性恶化，特别是在弯道处行驶，由于离心力的作用，易使车辆向回转中心外侧发生侧滑或倾斜。有人测算，在同等条件下，车速提高一倍，其离心力就会增大三倍。过大的离心力使车辆变得极难驾驭，甚至失控。此时，如果在路面附着系数较小的道路上行驶，就可能测滑、撞车或撞岩；如果在路面附着系数较大的道路上行驶，就可能造成翻倾等事故。 第四，超速行驶增加道路上的交织点和冲突点，因为超速行驶，造成超车的机会就会增多，每次超车，都必须提高车速进行高速交会；被超者则需减速让行，这就增加了道路上的交织点和冲突点，从而增多了发生事故的可能性。 最后，超速行驶会造成心理紧张，措施失当。驾驶员在超速行驶中，如果突然遇到意外情况，心理就会极度紧张，慌乱之中根本无暇冷静思考、准确判断，采取的紧急措施常常是顾此失彼、欲避却趋，交通事故往往就在此时发生了。客车火灾事故及其它突发事件预防和处置方法来源： 作者： 日期：11-01-14一、客车驾驶人开车前应提醒乘客注意的事项。车内严禁吸烟，头、手不准伸出窗外，严禁携带危险物品。乘客有权对驾驶人安全行车情况进行监督，对交通违法行为予以制止，并可向有关部门举报、投诉，监督；遇有紧急情况，要尽快有序地从乘客门、安全门（窗）下车，不要急于携带随身物品，指出安全门（窗）的位置，并示范打开安全门（窗）的方法。二、客运车辆应配备的防范火灾器材。应配备1至2种灭火器（如二氧化碳灭火器、干粉灭火器），并按要求定期更换，保证能有效扑灭一般客车火灾；应配备一定数量的太平斧、应急锤，应急锤的质量应满足击碎安全窗及其他车窗玻璃的需要，保证发生火灾时，乘客能从多处逃生。三、预防客车火灾事故的措施。车辆上路前，要对车辆认真进行检查，确认机件良好，特别是电路、油路良好；行驶中注意观察各仪表工作状况，倾听发动机等部件声响变化情况，发现异响和故障，及时修复；修理中严禁向化油器直接供油；严禁乱拉乱接电源线路，严禁擅自安装DVD、VCD等电器