以6个前进档和一个倒档的干式双离合变动器为例.doc

以6个前进档和一个倒档的干式双离合变动器为例，其使用了并排布置的两个离合器，而变速器的档位则按奇数档(1、3、5、R档)与偶数档(2、4、6档)分开配置，两个离合器交替工作，一个接合，另一个分离。这意味着当发动机在1档获得最大功率和最大推力时，2档已做好接合的准备。当2档接合后，3档也做好了准备以此类推。从而促进了动力的连续性，避免了动力传递的中断或扭矩损失，实现了极为快速平滑的换档，同时保持了换档过程中的加速能力。可以说，在当前的汽车行业，Powershift双离合变速器是最领先的变速器之一。这款变速器既继承了手动变速器的效率和动态特性，又实现了自动变速器的轻松操作。它不需要任何如变矩器、行星齿轮组、多片湿式离合器和制动带之类复杂的子系统。这些子系统由于增加了惯性和阻力矩，会使变速箱效率显著降低。令人印象深刻的是：福特PowerShift变速器既具备传统自动变速器的轻松和稳定，又具有手动变速器的性能，也能在快速档和运动档时保持高度的流畅，因此Powershift6速双离合变速器可以大大提升驾驶乐趣。另一方面，由于Powershift的特性，避免了动力损失，提高了效率，与传统的自动变速器相比，Powershift6速双离合变速器可显著降低燃料消耗，让用户切身感受到领先科技带来的动力和节油性能。福克斯在中国已上市多年，也热销多年。其之所以如双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。DCT原理：DCT内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。为配合以上运作，DCT的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。与传统的手动变速器相比，DSG使用更方便，因为说到底，它还是一个手动变速器，只是使用了DCT的新技术，使得手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，DCT比手动变速器换挡更快速、顺畅，动力输出不间断。基于DCT的特性及操作模式，DCT系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受。另外，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏。基于其使用手动变速器作为基础及其独特的设计，DCT能抵御高达350牛米的扭力，背景：双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。干式和湿式的对比：PowerShiftTM 6速双离合变速器是6速湿式双离合变速箱，相对于干式双离合变速箱而言，湿式双离合变速箱可以承受的扭矩远远大于干式双离合变速箱，这款湿式双离合变速箱最大承受扭矩为450牛米，这也是致胜起步加速十分迅速的原因之一；驾驶这辆大车在正常状况下行驶时可以用快捷来形容，这得益于其动力输出品质；细腻而灵敏。由于发动机的扭矩输出特征是条平稳上升的曲线，因而在不同油门开度情况下有不同的动力响应，油门开度越深发动机的响应也就越活跃，有种快马加鞭的感觉，因而车辆和驾驶者形成了良好的互动关系PowerShift双离合6速变速器拥有两组档位奇数档位组合偶数档位数。两组换挡齿轮并行独立运作，各自拥有专用离合器，到达换挡时机时，车载电脑命令其中一台离合器咬合，同时释放另一台离合器，从而在切换档位时实现近乎无缝的过渡。优点：1、兼顾的便利与的精准操控；2、降低油耗最高达9%（与传统四速自动变速器相比）；3、采用双离合技术让一辆车能搭载两组独立并行的手动变速器，实现连续的输出。一台离合器配合奇数档，另一台配合偶数档，从而将扭矩持续不断地输出至车轮；4、干式离合器技术优于湿式离合器技术，摒弃了湿式离合变速器的润滑油泵、液力变矩器、液压流体和冷却管。这意味着比传统自动变速器，它拥有更高的效率，更优异的耐用性和更轻的重量。5、永久封装结构，无须日常保养（免去了润滑油量的检查）。 注意：怎样解决散热？的PowerShift双离合6速变速器，采用干式离合器技术，两组离合器分别负责奇数档位和偶数档位，换挡时间的输出得到更高效的改善，从而减少油耗。负责齿轮作动的乃是名为“Mechronic”的电子液压控制系统，在精心设计的油路与各司其职的滚珠作动下，接受指令后推动轴承啮合对应齿轮，且为了避免此精密装置于组装时受到任何的外物影响，于生产工厂时还特地于无尘室中组装。由于 Powershift 的特性，避免了动力损失，提高了效率，从而降的PowerShift双离合6速变速器拥有两组档位奇数档位组合偶数档位数。两组换挡齿轮并行独立运作，各自拥有专用离合器，到达换挡时机时，车载电脑命令其中一台离合器咬合，同时释放另一台离合器，从而在切换档位时实现近乎无缝的过渡。优点： 1、兼顾的便利与的精准操控； 2、降低油耗最高达9%（与传统四速自动变速器相比）； 3、采用双离合技术让一辆车能搭载两组独立并行的手动变速器，实现连续的输出。一台离合器配合奇数档，另一台配合偶数档，从而将扭矩持续不断地输出至车轮； 4、干式离合器技术优于湿式离合器技术，摒弃了湿式离合变速器的润滑缺点：干式双离合器通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，湿式双离合器的扭矩传递是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现的。由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性，干式系统很大程度地提高了燃油经济性。大众7挡DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升。干式离合器的优点是结构简单,分离彻底.重量轻免维护.缺点是长时期半离合状态烧片子.寿命相对稍短.接合点模糊.湿式离合器的优点是工作平稳,传动扭矩大.接合点是渐进式.使用舒适性高.缺点是低温时分离不彻底.需要定期保养换油.体积大重量沉.用途“此款是湿式变速箱，里面有单独的冷却系统，所以在低速高温的情况下，可以有效控制温度，减少问题的发生。这款湿式双离合装配在VOLVO S60 S40 C30 路虎极光上面。使用起来目前来看比较稳定，就是大众的6速湿式DSG也比较稳定。致胜还有一种变速箱是6速干式双离合，装配在新福克斯上面，目前市面上还无其他车型。这个对应着大众的7速干式DSG，由于缺少单独的冷却装置，所以低速时换挡过于频繁，导致离合器里面温度过高而产生种种故障，比如异响、抖动、顿挫和“死亡闪烁”。福特的6速干式双离合还没有经过市场的检验，前景有待考察。6速双离合器式的福特PowerShift变速器，既继承了手动变速器的效率和动态特性，又实现了自动变速器的轻松操作。 动感驾驭，顺畅自如换档过程无动力间断，从而提供优异的换档质量 相比传统的自动变速器，PowerShift进一步提升了响应速度及加速表现，同时使油耗下降10% 操控响应，干脆利落，令驾驶乐趣，触手可得开发福特PowerShift变速器的GETRAG福特变速器有限公司是福特与GETRAG的合资公司，双方各占一半股份。GETRAG福特变速器基本是两个并行工作的中间轴式变速器，有各自的湿式离合器。由于中间轴被设计为一个带“奇数挡1、3、5”齿轮和另一个带“偶数挡2、4、6”齿轮，在行驶和全动力传递时，通过预选挡位就可以准备下次换挡，然后通过两个离合器的反向动作完成换挡。离合器的动作经过协调，不会导致扭矩中断。与传统的自动变速器相比，福特PowerShift变速器的基本技术结构具有很多优点。它不需要任何如变矩器、行星齿轮组、多片湿式离合器和制动带之类复杂的子系统。这些子系统由于增加了惯性和阻力矩，会使变速箱效率显著降低。令人印象深刻的是：福特PowerShift变速器既具备传统自动变速器的轻松和稳定，又具有手动变速器的性能，也能在快速档和运动档时保持高度的流畅。福特PowerShift变速器的另一个优点是额定扭矩大，而且可自由选择速比。这一优点使其成为现代高性能柴油发动机的理想搭档。从2008年初开始，面向欧洲市场，福特C-和新福特福克斯都可选装福特PowerShift变速器，并搭配136马力(100千瓦) 2.0升Duratorq TDCi发动机。这一动力组合充分发挥了新PowerShift变速器的优势，从而相比传统的6速变矩器式自动变速器，平均燃料消耗量预计将能改善近10%，二氧化碳排放量也得以降低。与传统的自动变速器相比，福特PowerShift变速器的基本技术结构具有很多优点。它不需要任何如变矩器、行星齿轮组、多片湿式离合器和制动带之类复杂的子系统。这些子系统由于增加了惯性和阻力矩，会使变速箱效率显著降低。令人印象深刻的是：福特PowerShift变速器既具备传统自动变速器的轻松和稳定，又具有手动变速器的性能，也能在快速档和运动档时保持高度的流畅。福特PowerShift变速器的另一个优点是额定扭矩大，而且可自由选择速比。这一优点使其成为现代高性能柴油发动机的理想搭档。，因为在福特Powershift6速双离合变速器面前，神马都是浮云了啊！我们知道，新福克斯是为了延续经典而出现的，但却来得实在是猛，除了全新设计的外观，那充满高科技感的内饰也是一大亮点，全新的高性能发动机，也是让其在动力和油耗上面提升了不少，而Powershift6速双离合变速器的加入，更是让这新福克斯在动力输出、操控体验、油耗表现上面都超越了同级车！Powershift6速双离合变速器，其实我们并不算陌生的，因为这个神器其实就是去年已在11款的蒙迪欧致胜身上的Powershift变速器的亲戚，只是蒙迪欧致胜身上的那款是湿式的，而这款Powershift6速双离合变速器则是干式的！两者性能并没有太大差别，只是相比蒙迪欧致胜的那款，新福克斯的这款Powershift6速双离合变速器在重量上面应该更有优势，只有91.8kg的重量！而且照样能够与发动机的动力输出衔接平顺，而其让驾驶者在挂挡的时候感觉相当顺畅，更是让其油耗下降了不少，可以说，真正能做到如此全面的变速器，就这款Powershift6速双离合变速器了！为什么Powershift6速双离合变速器能够做到这么好呢？先看看它的原理：以6个前进档和一个倒档的干式双离合变动器为例，其使用了并排布置的两个离合器，而变速器的档位则按奇数档(1、3、5、R档)与偶数档(2、4、6档)分开配置，两个离合器交替工作，一个接合，另一个分离。这意味着当发动机在1档获得最大功率和最大推力时，2 档已做好接合的准备。当2档接合后，3 档也做好了准备以此类推。从而促进了动力的连续性，避免了动力传递的中断或扭矩损失，实现了极为快速平滑的换档，同时保持了换档过程中的加速能力。简单的说，福特PowerShift变速器既具备传统自动变速器的轻松和稳定，又具有手动变速器的性能，也能在快速档和运动档时保持高度的流畅，因此 Powershift6速双离合变速器可以大大提升驾驶乐趣。另一方面，由于 Powershift的特性，避免了动力损失，提高了效率，与传统的自动变速器相比，Powershift6速双离合变速器可显著降低燃料消耗，让用户切身感受到领先科技带来的动力和节油性能。所以可以说， Powershift 双离合变速器是目前最领先的变速器之一。这款变速器既继承了手动变速器的效率和动态特性，又实现了自动变速器的轻松操作。由此可见，当这Powershift 6速双离合变速器出现在新福克斯身上，意义就非常大了！简介：长安福特宣布，今年将进入中国市场的新一代福特福克斯将搭载应用福特最新动力总成技术的发动机和变速箱2.0升GDi汽油缸内直喷发动机，1.6升Ti-VCT双独立式凸轮轴可变正时发动机和PowerShift TM 6速双离合变速器。作为长安福特发布动力总成战略后首款面世的重量级车型，新一代福特福克斯将凭借其搭载的先进动力总成为中国的消费者带来更强动力和更低油耗。特别是搭载2.0升GDi发动机和PowerShift TM 6速双离合变速器的新一代福特福克斯，其综合工况油耗低至6.8升/百公里。“我们致力于通过动力总成技术的应用，帮助我们的车型在各个细分市场中成为燃油经济性的领先车型。”长安福特销售公司总经理何骏杰（Nigel Harris）先生表示：“通过把燃油直喷跟Ti-VCT结合，我们已在燃油经济性和性能方面取得质的飞跃，相信这些新动力总成技术在新一代福特福克斯的应用，将令更多中国消费者享受更为出色的驾驭性能和更佳燃油经济性。”升级发动机技术：低排放、低油耗生成惊人动力2.0升GDi汽油缸内直喷发动机，是福特在中国推出的首款应用燃油直喷技术的非涡轮增压发动机，也是目前行业领先的兼具燃油直喷(GDi)和双独立可变气门正时(Ti-VCT)两项技术的发动机。福特的燃油直喷（GDi）技术显著改善发动机的燃油经济性和性能，为驾驶者带来动力充沛的驾驶体验。其核心技术是一套高压燃油缸内直喷系统，它能以高达200巴的压力将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内油滴的大小一般小于0.02毫米，相当于人类头发丝直径的1/5。通过直喷系统将燃油直接喷射入发动机燃烧室，并利用活塞运行所产生的热量将燃油转化为气雾。凭借燃油直喷，发动机能在较高的12:1压缩比下安全运行，提高发动机的效率，从而实现更高的燃油经济性和更大的动力输出。双独立可变气门正时系统（Ti-VCT）则能够调整气门正时，即控制发动机的进气门和排气门同时打开的时间窗口，对排气门的效率拥有更大的调节范围和更高的灵活性。控制气门闭合重叠的Ti-VCT技术，有助于有效增强低速扭矩，提升发动机的工作效率和燃油经济性。Ti-VCT还可促进“内部废气再循环（EGR）”效应，降低发动机运行过程中氮氧化物（烟雾的主要来源）和碳氢化合物的排放。通过使用先进技术，用较小的排放就生成惊人动力，2.0升GDi汽油缸内直喷发动机具有出色的燃油经济性和排放表现，其油门响应、动力性能和灵活性达到了世界级水准。先进的燃油喷射系统与Ti-VCT相辅相成，令搭载2.0升GDi发动机的新一代福特福克斯的最大功率和扭矩分别达到125千瓦/ 6600转和202牛米/ 4450转，而油耗较比同排量非直喷发动机降低约5%，配合PowerShift TM 6速双离合变速器，实现低至6.8升/百公里的综合工况油耗。此外，应用双独立可变气门正时系统的1.6升Ti-VCT发动机可根据需求设置优化运行，最大功率可提升多达7%，低速扭矩输出提升5%，从而实现更好的提速、超车和节油性能，燃油经济性提升高达4.5%。搭载1.6升Ti-VCT发动机的新一代福特福克斯车型功率和扭矩分别在6500转 和4000转时候达到92千瓦和 159牛米的峰值，配合PowerShift TM 6速双离合变速器，综合工况油耗可低至6.4升/百公里。PowerShiftTM 6速双离合变速器：提升燃油经济性凭借PowerShiftTM 6速双离合变速器，新一代福特福克斯的燃油经济性将得以进一步提升。平顺、畅快、灵活的操控体验，让新一代福特福克斯完美传承福克斯的赛车血统，带来更令人瞩目的表现。PowerShift TM 6速双离合变速器能够提供传统手动变速箱的快捷响应和自动变速箱的便利性。此外，它采用低摩擦干式离合器，结合六个优化的档位，为驾驶者带来响应迅速的起步加速、平顺的档位切换和