Santana2000轿车制动系统设计【开题+翻译+总结】【7张图纸】【优秀】

Santana2000轿车制动系统设计

35页 15000字数+说明书+外文翻译+开题报告+中期检查报告+工作总结+7张CAD图纸【详情如下】

A0制动器装配图.dwg

A0制动器装配图.exb

A1浮钳盘.dwg

A1浮钳盘.exb

A2盘零件改.dwg

A2盘零件改.exb

Santana2000轿车制动系统设计开题报告.doc

Santana2000轿车制动系统设计说明书.doc

中期检查报告.doc

制动主缸.dwg

制动主缸.exb

制动鼓零件图.dwg

制动鼓零件图.exb

外文翻译--汽车制动系统.doc

工作总结.doc

答辩提纲.doc

管路布置.dwg

管路布置.exb

零件图制动盘.dwg

零件图制动盘.exb

目 录

第1章 绪 论1

1.1 制动系统设计的意义1

1.2 制动系统研究现状1

1.3 本次制动系统应达到的目标2

1.4 本次制动系统设计要求2

第2章 制动系统方案论证分析与选择3

2.1 制动器形式方案分析3

2.1.1 鼓式制动器3

2.1.2 盘式制动器5

2.2 制动驱动机构的结构形式选择6

2.2.1 简单制动系6

2.2.2 动力制动系7

2.2.3 伺服制动系8

2.3 液压分路系统的形式的选择8

2.3.1 II型回路8

2.3.2 X型回路9

2.3.3 其他类型回路9

2.4 液压制动主缸的设计方案9

第3章 制动系统设计计算11

3.1 制动系统主要参数数值11

3.1.1 相关主要技术参数11

3.1.2 同步附着系数的分析11

3.2 制动器有关计算12

3.2.1 确定前后轴制动力矩分配系数β12

3.2.2 制动器制动力矩的确定12

3.2.3 后轮制动器的结构参数与摩擦系数的选取12

3.2.4 前轮盘式制动器主要参数确定14

3.3 制动器制动因数计算15

3.3.1 前轮盘式制动效能因数15

3.3.2 后轮鼓式制动器效能因数15

3.4 制动器主要零部件的结构设计16

第4章 液压制动驱动机构的设计计算19

4.1 后轮制动轮缸直径与工作容积的设计计算19

4.2 前轮盘式制动器液压驱动机构计算20

4.3 制动主缸与工作容积设计计算21

4.4 制动踏板力与踏板行程21

4.4.1 制动踏板力21

4.4.2 制动踏板工作行程22

第5章 制动性能分析23

5.1 制动性能评价指标23

5.2 制动效能23

5.3 制动效能的恒定性23

5.4 制动时汽车的方向稳定性23

5.5制动器制动力分配曲线分析24

5.6 制动减速度25

5.7 制动距离S25

5.8摩擦衬片（衬块）的磨损特性计算26

5.9驻车制动计算27

第6章 总 论29

参考文献30

致 谢31

附 录132

附 录241

摘 要

　　　国内汽车市场迅速发展，而轿车是汽车发展的方向。然而随着汽车保有量的增加，带来的安全问题也越来越引起人们的注意，而制动系统则是汽车主动安全的重要系统之一。因此，如何开发出高性能的制动系统，为安全行驶提供保障是我们要解决的主要问题。另外，随着汽车市场竞争的加剧，如何缩短产品开发周期、提高设计效率，降低成本等，提高产品的市场竞争力，已经成为企业成功的关键。

　　　本说明书主要介绍了santana2000轿车制动系统的设计。首先介绍了汽车制动系统的发展、结构、分类，并通过对鼓式制动器和盘式制动器的结构及优缺点进行分析。最终确定方案采用液压双回路前盘后鼓式制动器。除此之外，它还介绍了前后制动器、制动主缸的设计计算，主要部件的参数选择及制动管路布置形式等的设计过程。

　　　关键字：制动；鼓式制动器；盘式制动器；液压

　　　制动系统设计计算

制动系统主要参数数值

相关主要技术参数

　　　整车质量：    空载：1550kg

　　　              满载：2000kg

　　　质心位置：    a=1.35m  b=1.25m

　　　质心高度：    空载：hg=0.95m

　　　              满载：hg=0.85m

　　　轴    距：    L=2.6m

　　　轮    距:     L=1.8m

　　　最高车速：    160km/h

　　　车轮工作半径：370mm

　　　轮    胎：    195/60R14 85H

　　　同步附着系数：=0.6

同步附着系数的分析

　　　(1)当＜时：制动时总是前轮先抱死，这是一种稳定工况，但丧失了转向能力；

　　　(2)当＞时：制动时总是后轮先抱死，这时容易发生后轴侧滑而使汽车失去方向稳定性；

　　　(3)当＝时：制动时汽车前、后轮同时抱死，是一种稳定工况，但也丧失了转向能力。

　　　分析表明，汽车在同步附着系数为的路面上制动(前、后车轮同时抱死)时，其制动减速度为，即，为制动强度。而在其他附着系数的路面上制动时，达到前轮或后轮即将抱死的制动强度＜这表明只有在＝的路面上，地面的附着条件才可以得到充分利用。

　　　根据相关资料查出轿车0.6，故取=0.6