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武汉市规划800公里长自行车道楚天都市报消息 （记者梅军 实习生黄啸）武汉市将形成四通八达的自行车路网，方便市民骑自行车出行。记者昨从武汉市城市规划设计研究院获悉，该院编制的武汉市主城区自行车交通系统规划，上网（/story/qs02.aspx）征求市民意见，以调整和优化规划。据规划，拟在主城区形成“30条廊道、92条通道、16条休闲道”的自行车廊总体布局网络。其中，自行车廊道为15纵、15横，总长275.6公里；自行车通道总长366.1公里，自行车休闲道总长210.7公里。自行车廊道是自行车交通主通道，结合自行车流量大的路段上设置，享有独立路权，与机动车道实施分隔，单侧宽度不小于3米；自行车通道结合自行车流量较小的路段设置，与机动车道划线或使用隔离栏分隔，单侧宽度不小于2米；自行车休闲道主要结合公园、景区布设，供市民休闲、健身用。根据规划，武昌地区将设5纵8横自行车廊道，汉阳地区设置4纵4横，汉口地区设置6纵3横。具体设置自行车道的路名如下：武昌地区：建八路工业四路；工业大道；园林路；铁机路；秦园路黄鹂路；粮道街中南二路八一路；机场三路新庄路新竹路；白沙二路南湖大道；和平大道复兴大道武金堤路江国路青菱东路；沙湖大道沙湖路武珞六路静安路平安路；卓刀泉路卓刀泉南路；民族大道；光谷大道。汉阳地区：郭顶山东路；玉龙路龙阳湖东路；赫山路芳草路车城东路；马沧湖路连通港路；汉阳大道；墨水湖南路；四新南路；沌阳大道。汉口地区：江发路幸福大道；南泥湾大道汉西二路建设大道及延长线；京汉大道头道街解放大道下延线游湖一路；古田二路郭顶山东路（汉阳）；古田四路玉龙路（汉阳）；新华路多福路；塔子湖东路解放公园路；二七路；百步亭路。东莞完善自行车道网络16公里骑行车道，骑车进入深圳慢生活 深圳人还在认为骑自行车上不了档次？其实骑行已经成为另一种亲近深圳美好的慢生活方式骑行车道在深圳目前很“珍稀”。 骑行时能遇见城市的别样美好。如果“自行车驿站”真能建起来，骑行阅读城市的环保方式也许将深入民间。 本期关注深圳是一个不适合骑行的城市？没有自行车道、汽车和行人永远比骑自行车的人还多。但是仍然有那些人，坚持在引擎轰鸣中，用骑行的环保健康姿态，发掘出深圳最美的骑行路线，寻找自己的慢生活轨道。“在深圳的人，追求的是汽车，不是自行车。”来深圳居住已经三年的美国人Eric这样总结深圳的特质。真的吗？曾几何时，深圳人已经抛弃了自行车，又或者已经被自行车抛弃？其实，在车马轰鸣中，仍有不少人坚持自行车梦，他们相信骑行方式的环保、锻炼身体、方便出行等功能，“而且，你从车窗里面看到的深圳，跟坐在自行车上看到的，是完全不一样的深圳。”被称为深圳“骑行第一人”的林明伟这样说。深圳最美的骑行街道在哪里？16公里的安静骑行，华侨城慢得很生活绿树成荫，斑点光阴，慢慢骑行在红色的华侨城自行车专用车道上时，“你会觉得很平静，跟外面喧闹的都市隔绝了”。2006年年底，深圳首条自行车专用道系统在华侨城建成，如今，16公里长的华侨城自行车专用道成为国内第一条专用自行车道。也是因为这条自行车道，Eric来到深圳之后一直住在华侨城附近，这里让他很有生活的感觉。Eric来自美国洛杉矶，原本是一个自行车爱好者，“以前在洛杉矶，即使市区里面也会有很大很大的公园，里面有各样的小山路，很多人一有空闲就到公园里面骑车”。来到深圳以后，他特地托人从美国寄来材料，请人自制了一部自行车，为了防止被偷，其实价格不菲的车子故意弄得很简陋。小女生瓜瓜也很喜欢类似华侨城这种有生活味道的社区，住在莲花北村的她平时就喜欢在社区里面骑车乱转，如果一时兴起要到华侨城骑车，她就会故意把自己弄得特小资，长发飘飘戴个帽子，穿个波西米亚的长裙，塞个耳塞，骑着女式单车，凉风习习拂面而过，“一时间你就会觉得像是电影中的女主角，哈哈”。但E ric觉得大多数深圳人并不喜欢自行车，“他们喜欢汽车，那是一个身份的象征，追求太多了，深圳的人没有时间停下来慢慢看这个城市”。即使是他，如今自行车也只是代步的工具，只要是十多分钟的路程，他都选择自行车。瓜瓜则无奈，如今肌肉酸痛也成为奢侈的梦想之一，“但如果平时休闲放松，类似华侨城、莲花山附近一带的地方，还是可以慢慢骑车体味，香港有个广告劝都市人，慢下来你会有不一样的视角，深圳也一样，慢下来看这个城市其实也没有那么冷漠冰凉，骑自行车就是很好的一种慢下来的方式”。深圳骑车上班族有快乐理由发现街边温馨小店，避开高峰塞车期谈到上班时间的汹涌车潮，黄先生就皱起了眉头，因为从事金融，他没办法避开上下班时间的交通高峰期，自从在离单位20分钟车程的地方买了房子之后，他就选择了骑自行车上下班。他算了一笔时间账，从侨香路上的家出发，到达购物公园的上班地点，大概6公里，骑自行车需要20分钟左右，开车的话，如果没有遇上塞车十多分钟，但加上停车、塞车的时间，时间差不了多少。所以他现在每天的生活是，穿着运动服，把文件、电脑及要换的西装全装在大大的双肩包里面，骑车从侨香路转进香梅路。“香梅路的生活气息也很浓，路过一些买早餐的小店，买个热气腾腾的面包，感觉很像在上学。”到单位之后，他就换上正装，开始一天的工作，通常因为早上运动了一番，一天的精神都会很好。在福田科学馆附近上班的梁先生则选择了另外一种方式，因为家和单位都在地铁附近，他买了一辆小的折叠自行车，每天先骑车到地铁购物公园站，把自行车收起来提上地铁，搭到科学馆之后，再骑几分钟就到办公室了。“方便，不堵车呗。”在身边同事纷纷买车的大氛围下，梁生不为所动，“以前住在城市主场时离单位更近，直接就骑车上班了，还可以顺便遛狗。”他骑着自行车拉着所养的萨摩耶一路跑回单位，一时成为办公室的笑谈之一。深圳骑行爱好者很享受夜骑听山风，浮躁被抛之脑后在深圳环莲花山的路上，不时会遇到一个戴着头盔、墨镜，裹着紧身衣，躬身弯腰骑着带有头灯、尾灯的自行车，从行人身边疾驰而过的自行车骑手，这类自行车车友在深圳并不罕有，在骑行天下、骑车吧等一些自行车论坛上，经常有不少深圳车友吆喝，到东冲、梧桐山、笔架山等海岸线、山野地方骑行。刚毕业一年的大学生小彬10月份才参加过一次塘朗山夜间骑行。在深圳自行车友的眼中，塘朗山盘山公路是夜间骑行的一个最佳场所，从山脚栏杆到盘山公路尽头一共有4000多米，落差300米左右，而且全程柏油路面，路况良好，晚上爬山的人很少，无论长度、坡度还是其他条件都很适合骑车爬行锻炼。10月份的骑行，小彬按照大部队的要求，先将自己4000多块的自行车检查了一番，证明制动性能良好，再配上车头灯车尾灯，“因为是夜行，照明设备是必备的”。但令他没有想到的是，作为国家二级运动员的他在骑到坡道不到1000米处就气喘吁吁了。“工作一年就胖了10斤，真是非常缺乏锻炼啊。”小彬取笑自己，但他很享受夜骑的感觉，山风里面会带有树叶的味道，身后是都市的万家灯火，慢慢远去，耳边越来越安静，“你会听到自己的心跳声和喘气声，然后，你的浮躁、不安和紧张情绪，都会被抛在脑后”。未来讨论将仿照北京打造“自行车驿站”回顾这些年深圳市的发展，机动车道、地铁等轨道交通发展都很快，非机动车道基本被挤占得没有空间。而发展自行车公共交通系统，就必须有非机动车道的建设作为配套。广东省自行车行业协会副秘书长何小华认为，目前交通规划问题在于，在道路规划上严重向机动车倾斜，而把行人、非机动车的空间挤压得极其不成比例。但据其观察，深圳正在大力恢复非机动车道。深圳市规划和国土资源委员会也认为，目前应当积极引导“自行车+轨道”的出行方式。新编制完毕的特区内自行车及人行交通改善规划提出，特区内2011年前将新建自行车道135公里。未来，深圳东部滨海地区将建设单向287公里的自行车通道网络，并且仿照北京、杭州等城市的公共自行车租赁模式，打造“自行车驿站”，向公众提供自行车租赁。而关于深圳骑行方案的完善意见，民间也有着许多良好的建议。1.深圳需要贯通的安全车道。深圳没有贯通的自行车道，有时在大路上骑车还是非常危险，只能靠骑车者慢慢摸索。林明伟一直倡议，深圳应该有专用的自行车道供使用，起码可以使地铁的辐射范围扩大。2.深圳需要封闭的自行车管理处。利用自行车接驳地铁的方法，林明伟觉得不大可靠，“像北京，地铁站外面都会有一些封闭式的自行车管理处，有专门的人看管自行车，但深圳就没有”。3.深圳的自行车文化需要进一步提升。除了完善自行车行驶的“硬条件”，林明伟认为，深圳的自行车文化也需要进一步提升，“深圳很多人觉得，骑自行车上不了档次”。这也与美国人E ric的印象相似，他觉得深圳骑自行车的人多数是为了生活。同时，无论是行人、骑车的，还是开车的，都应该加强交通意识，“在道路上，要互相理解、互相谦让，提高道路使用者的综合素质，对所有人都好”。骑行深圳最美路线市区内的放松之旅华侨城、环莲花山路、红树林等特点：轻松简单的放松路线，到红树林感受咸咸的海风，看看海鸟，到华侨城转转，途中可以停下逗逗路边的小狗，而莲花山更不用说，呼吸下新鲜空气，人都精神点。海岸线的山海揽胜西冲-东冲特点：轻松级的骑行路线，进出交通方便，海天一色的风景相当不错，途中有少量山路，整条路线快的话1个小时可以完成，边走边玩的话也只需4个小时。但整条线路基本无遮挡，要注意防晒及中暑，海岸线行走时要注意崴脚。东冲-过店特点：进出交通方便，海岸线和山路行走大概各占一半，有岩壁要攀爬，需要做保护。中途的海柴角是深圳陆地的最东端，每天早晨在此迎来深圳的第一缕阳光。休闲的走法应该在7小时走完，最快速度好像2小时多走完，同样要注意防晒、防崴脚。澳仔港-岭澳核电站特点：该线路的前面一小段因为受渔业的影响，污染较大，海岸线比较肮脏，后面大半段的线路仍然值得推荐。因为岭澳核电站的修建，不让外人进入，可以沿海岸线反向进入核电站的区域内，比如长滩海滩，在那里露营也相当不错。全程估计在7小时左右完成，最后一段需要走山路，林子比较茂密，很多地方要弯腰低头通过，并且要注意沿路的藤蔓绊人。山野线的秀丽探险1.七娘山、排牙山、笔架山、梧桐山等2.翻过三洲田穿越东部华侨城特点：风景秀丽，依山傍水，三面环山，盘山公路平均坡度5%，最高点海拔为525米，可远离闹市，全程约20公里，从盐田关到骡马岭水库，再到三洲田，进入东部华侨城茶溪谷观光点，穿越东部华侨城后最后到达深葵路山边村。骑行论证成熟的都市应该提供更多健康方式在红树林旁边，情侣悠闲地骑着双人自行车，享受海风的吹拂；在深南路边，家庭主妇的车上载着一家三口的晚餐材料，与一同骑车回家的儿子笑谈风生；梧桐山脚，装备齐全的车手整装待发假如深圳自行车道建设完成，这座现代化城市会出现多少美丽的风景，让人期待。而作为深圳骑行第一人的林明伟，平时出门买东西或逛街，只要距离不远，他都选择用自行车代步，“有次我到附近超市买东西，一路骑一路看着道上大塞车，直到我买完东西回到家里，路都还没通，相比之下，自行车的优势就很明显了”。林明伟说，这种骑行运动在深圳还是很受年轻人欢迎的，有些人一天骑个几十公里，甚至上百公里，以达到锻炼的目的。Eric则认为，骑行是都市人释放内心冒险本质的一种健康方式，一个成熟的都市，应该提供多一些条件，让人可以以健康的方式充实生活。盐田将规划建设31公里自行车道网络地区自行车道系统规划方案盐田网讯 （深圳报业集团特派记者 邓欐）深圳市盐田区绿色交通整体规划与设计指出，盐田将建设地区便于游览的自行车交通网络和步行交通网络。其中，共规划自行车道网络31.55km。示例：地区山海步行系统衔接方案据介绍，自行车道系统倡导“4+2”绿色出行的系统构建及系统服务双重体系，共规划自行车道网络31.55km，其中沙头角片区20.20km，盐田港后方陆域11.35km；盐田地区公共自行车系统还布设租赁服务点80个，后勤服务点3个，综合管理调度中心1处。步行交通网络将实现滨海廊道、山野路径的互动以及各式交通方式舒适换乘。厦门自行车道将自成网络可在小区与小区、小区与学校、小区与公园之间自由穿梭导报讯（记者黄智敏）您曾为自行车挤在滚滚机动车流中而烦恼吗？将来，您将不必再有这个烦恼，厦门的自行车道将逐步形成独立的体系，不再与机动车道并行，从小区去学校、公园，去另一个小区，骑自行车可以很方便地“抄近道”。昨日上午，厦门市规划局局长赵燕菁接听市长专线时，透露了这个城市规划上的新思路。他表示，厦门目前对自行车的定位还是以休闲、旅游为主。在环岛路、筼筜湖、杏林湾等旅游区域，都规划了自行车道。在完善基础设施的基础上，将考虑把自行车道形成独立的交通网络。“比如两个小区之间，规划一条只供自行车和步行的小道，骑车或步行可以没有阻碍地到达另一个小区。小区和学校之间、小区和公园之间也将这样考虑。”赵燕菁说，“最终要把山边、水边、湖边、社区形成一个自行车交通网络，骑车出行可以不走大路，抄近道就可以很安全方便地到达。”赵燕菁表示，目前规划部门在审批上已经开始贯彻这一思路。以往两个小区红线之间往往是隔断的，近在咫尺却要绕路而行，现在新审批的小区都要留出通道的位置，方便市民骑车、步行。赵燕菁还透露，根据市领导的要求，在BRT枢纽站还将配套自行车停放处，方便市民寄存自行车，鼓励骑自行车换乘BRT。赵燕菁还提到了杭州租赁自行车方面的成功做法。杭州市政府在整个西湖沿线都设了自行车租赁点，收费低廉。赵燕菁说，他们将继续观察