中型货车万向节与传动轴设计【带CATIA有限元文件】【6张图纸】【优秀】

中型货车万向节与传动轴设计说明书 36页13000字数+开题报告+外文翻译+6张CAD图纸CATIA的有限元分析文件.rar中型货车万向节与传动轴设计开题报告.doc中型货车万向节与传动轴设计论文.doc中间传动轴.dwg中间传动轴.exb主传动轴.dwg主传动轴.exb凸缘叉.dwg凸缘叉.exb十字轴.dwg十字轴.exb客户资料-中型货车万向节与传动轴设计机械外文翻译-传动轴球型万向节上的二次扭矩几何和摩擦的影响.doc滑动叉.dwg滑动叉.exb装配图1.dwg装配图1.exb装配图2.dwg装配图2.exb目录绪论11 万向传动装置结构方案分析21.1 中型货车主要参数选择21.2 总体设计方案21.2.1 传动轴管选择41.2.2 伸缩花键的选择41.2.3 万向节分析51.2.4 中间支承结构分析与设计62 万向节的分类82.1 不等速万向节82.2 准等速万向节92.3 等速万向节93 万向节的设计与强度校核103.1 万向节结构与尺寸设计103.1.1 基本构造与基本原理103.1.2 确定十字轴尺寸103.1.3 十字轴万向节的传动效率113.2 万向节强度校核113.2.1 十字轴万向节运动和受力分析113.2.2 十字轴万向节传动的附加弯矩和惯性力矩123.2.3 十字轴万向节传动的弯曲应力与剪切应力154 万向传动轴设计及强度校核184.1 传动轴的临界转速184.2 传动轴长度选择214.3 传动轴管内外径确定224.4 传动轴扭转强度校核224.5 花键内外径确定224.6 花键挤压强度校核235 基于CATIA的有限元分析255.1 设计零件模型255.2 生成静态分析256 技术与经济性分析27结论28参考文献29致谢30附录A 译文31附录B外文文献54附录C 传动轴静态结构力分析671 万向传动装置结构方案分析1.1 中型货车主要参数选择表1-1 主要参数选择Table 1-1 to choose the main parameters发动机最大转矩（Temax）318Nm发动机到万向轴之间传动效率（）0.90满载状态下一个驱动桥静载荷（G2）54498N变速器一档传动比6.38变速器五档传动比0.79主减速器传动比3.95车轮滚动半径（m）0.476主减速器主动齿轮到车轮之间传动效率(m)0.92汽车最大加速度时后轴负荷转移系数（m2）1.2计算驱动桥（n）1最大变矩系数（k0）3轴距3360前、后轮距1760、1610（mm）货车自重1.8t载重量6.5t猛接离合器所产生的动载荷系数（kd）11.2 总体设计方案汽车在行驶的过程中，由于车辆上发动机的振动和行驶路面的不平的冲击等因素引起弹性悬架系统的振动，导致变速器的输出轴和驱动桥的输入轴之间的相对位置经常发生变化，所以两根轴之间不能采用刚性的连接，而一般采用由万向节、轴管及伸缩花键等组成的万向传动装置来连接。其安装在变速器与驱动桥之间，位置如图1-1所示。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化，使两轴在不同工况下能正常的工作。较为常见的万向节一般由十字轴、滚针轴承和凸缘叉等组成。万向节可保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴之间夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。  万向传动轴设计应满足的要求：（1) 确保两轴的夹角及相对位置在一定范围内变化时，能可靠的传递动力。 （2）保证传动尽可能同步，两轴的转速尽可能一样。（3）振动噪音以及附加载荷（万向节传动引起的）在允许范围内。（4) 传动效率高，使用寿命长、结构简单、制造方便、维修容易1。 汽车中传动轴的选择可根据车型的不同来选择相应形式的传动轴，车辆中，一般情况下，驱动形式为4×2的汽车时所选用传动轴为一根主传动轴。6×4驱动形式的汽车有中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴。6×6驱动形式的汽车不仅有中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴，而且还有前桥驱动传动轴。在轴距较长的汽车上所选用的传动轴形式是将传动轴分成主传动轴与中间传动轴两段，并且为了提高传动轴临界转速，避免共振以及考虑整车总体布置上的需要，一般情况下在中间传动轴后端安装上中间支承。中间支承是由支承架、轴承和橡胶支承组成。这样，可避免因传动轴过长而产生高转速下的共振，提高了传动轴的工作可靠性。传动轴在工作过程中做高转速运动且少有支撑体，用其来传递角度不断改变的两根轴间的转矩和旋转运动。传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足动平衡要求。所以传动轴安装平衡用的平衡片，当平衡后，在万向节滑动叉与主传动轴上刻上装配位置标记，以便拆卸后重新装配时，保持二者的相对角位置不变。本设计所选车型为中型载货汽车，其轴距为3360mm，并且载重量为6.5t，具体参数可由表1-1可知，所以传动轴选用主传动轴与中间传动轴两段轴，避免由于传动轴过长时固有频率会降低而产生的共振，并加设中间支承。根据货车的整体布置要求，将离合器与变速器，变速器与分动器之间拉开一段距离，考虑到轴与轴同心及车架的变形，决定采用十字轴式万向传动轴，为避免运动干涉，在传动轴中设有由滑动叉和花键