北京德邦物流.doc

德邦物流公司创始于1996年9月，2000年注册成立广州市德邦物流服务有限公司,2004年注册成立德邦物流公司,正式成为现在的德邦物流股份有限公司,公司总部在上海,是国家5A级物流企业，主营国内公路零担运输业务和空运代理服务,排名国内零担物流运输第一位.截止2011年10月，德邦物流已在全国31个省级行政区开设直营网点1600余家，自有运输车辆4700余台，货台总面积超过50万平方米，日吞吐货量近3万吨，服务网络遍及国内550多个城市和地区。员工20000多人,产品服务包括精准卡航、精准城运、精准汽运、金准空运、保价运输、代收货款等。从1996年创始至今，德邦物流公司每年都在以超过60%的速度增长。依据公司目前管理模式：标准化的复制、精细的细节管理、高度执行力、完备的人才梯度培养模式，及国内的5000多亿的零担市场份额，其愿景也可谓是有的放矢。目前，德邦物流公司的业务主要以汽运为主，占到75%以上，空运占的比例不足25%，并且近年来，汽车业务增长快速，空运业务增长缓慢。为此，德邦物流公司陆续开发了“精准卡航、精准承运、”等品牌，此外还有保价运输、代收客户货款、安全包装等辅助业务，增加企业利润。配送作业流程 货物扫描入仓分区域存放、装箱配载、整车配送、站点接受、拣配送、送达客户/自提。德邦物流信息配送系统豆丁网德邦优势：全国网点众多，运输专线多、公司制度相对完善，工作人员服务态度好、具有较强的运输和配送管理能力，能满足客户的不同需求、基础设施相对完善、政府政策的大力扶持、公司实力雄厚有能力与其他企业竞争、对一地区的开发程度高劣势：运价较高、物流技术落后、由于大幅的增加网点，导致人员不足、仓库管理相对较弱、物流专业人才相对较少、员工工作热心一般，上进心不大、没有形成一体化运输，运输体系不完善潜在的挑战：物流行业竞争激烈业务量不断下降、国家环保政策的出台，低碳生活的倡导，控制车辆、物流成本的不断攀升物流人才争夺激烈国际物流企业的竞争威胁。我国加入WTO国外具有先进经营管理水平、资金雄厚、先进技术设备的物流企业如马士基、联邦快递、TNT等纷纷进入我国市场给国内物流企业带来冲击威胁国内物流企业的生存。8月7日号中国经济导报发表署名文章物流业加速“低碳化”，重点讲述了在物流业面临低碳压力的大环境下，德邦物流却从技术操作上下功夫，获得了低碳与低成本双收益，让低碳不再是物流行业的负担，为物流行业低碳发展提供了新思路： 目前“低碳”在很多物流企业中还没有落实到实际操作层面，因为这些公司会为此支付不同的费用，经营成本的增加成为这些企业最先要面对的问题。成本压力成为第一道关。 据施鲲翔介绍，德邦物流拥有自有车辆1600多台，其中有一百多台节能型的长途卡车，和十几辆普通长途卡车，同型号两种车辆相比，节能运输车每百公里的平均油耗为33.21升，而普通车油耗为41.9升。尽管节能卡车每百公里油耗比普通车要低20.74%，但购车成本却要高出57.03%。所以，国内物流行业采用的重型车的油耗远远高于国外的平均水平。 “我们这里其实更像一个IT公司，每年投入到IT系统建设的资金都达千万级，不断完善自身的IT平台，也取得了一些成绩。”施鲲翔介绍说，运用完善的信息化设备，综合考量交货时间、以及订单情况，将客户的货物累积，将同类航向客户的货品综合一起，减少货物不足导致的空箱，同时减少运输次数，既可以减少成本，又可以降低油耗。/ceh/ztbd/jnjp/67057.shtml2010年4月14日，德邦物流股份有限公司正式成为阿里巴巴集团B2B业务的推荐物流商，这也是阿里巴巴B2B业务首次正式制定第三方物流企业。实际上，德邦从2008年5月开始试运营网上营业厅，到目前为止，其网上营业厅单月收入已达到3100万元，有20%左右的订单来自于网上营业厅。相对C2C而言，B2B业务对物流的要求更严格、更专业，因为在淘宝上的很多商品一般都是10公斤以内的小件货，比较好操作。但是B2B业务货物则更大件，规格也不一样，重量几十公斤到几吨不等，这是快递公司无法提供服务的，举个最简单的例子，普通快递公司的分拣中心一般是使用传送带来分拣快件的，而物流公司由于货物形状、大小的不规范，在分拣、转运等环节，就需要专业的操作机械。因此，阿里巴巴B2B必须在合作伙伴中精挑细选，而德邦的安全、快速、优质服务、成熟的网上运作成为了阿里巴巴B2B推荐商的重要因素。 信息来源：广州日报大洋网 （有删减）自6月20日起，国内公路收费专项整治启动，但对于公路运输企业来说，这样的“福音”行动却只能局部镇痛。更加严格的监管法规将于本月实施，再加上持续已久的油价成本困扰，以及不断上升的过路过桥费，公路运输企业头上的“大山”正变得越来越沉重。 然而，就在行业环境收紧之时，德邦物流依然把扩张作为第一要务。“在三年之内，我们完全有能力把网点扩张到2500家，只要聚焦在国内零担物流这个细分市场就会有收获。”这是当前德邦物流面对行业重压的表态。 行业数据显示，目前德邦物流的收入规模位列国内公路运输商首位，在全国30个省有1300多家营业网点，其服务网络遍及国内550多个城市和地区。 德邦物流公关部表示，其“扎营计划”已经完成，现共有5个一级中转中心、8个二级中转中心以及三级、四级中转中心共计60个，运作中心总面积达到50多万平方米。在未来三年里，公司完全可以实现2500家网点的目标。 对于行业收紧的现状，德邦物流表示，物流业国八条的颁布以及公路安全保护条例的出台，从长远来说对于物流行业的健康持续发展有很好的促进作用，德邦物流会从长远的角度去看待这些政策的出台，同时，也希望国家能从行业的实际情况出发，尽快出台政策确保行业的可持续发展。 一直以来，德邦物流被看作是公路运输企业中的另类。在大部分公司把运输车队、运输车辆挂靠或者外包给社会车辆的当下，德邦物流选择了完全自建车队的方式，其车队规模目前有3600多辆。 相比其他企业，这样的模式必然也会占用更多资金。德邦物流表示，公司现在的财务状况良好，每年以60%的速度增长。2010年，其收入超过26亿元。据了解，德邦物流的扩张主要依靠自有资金和银行贷款。对于坊间盛传的上市计划，德邦物流并未正面回答。不过，目前的公司架构正在向上市公司看齐。 来源：21世纪经济报道德邦物流董事长崔维星13日在做客网易财经北京观察栏目时表示，劳动力密集型企业要通过产业升级来提高竞争力，应对人力资源成本上升。作为一个劳动力密集型行业的企业代表，崔维星表示，人力资源成本在不断上升，这是所有企业都要面对的一个问题。未来层次越低的行业的工资肯定会涨的越快。这也是政府愿意看到的，因为要解决贫富差距问题。他觉得作为劳动密集型企业，第一要给员工涨工资，第二要给员工降低劳动强度。如果做不到这两点，可能招人会越来越难。招人越来越难，在竞争中可能就会败下阵来。这是现实的问题。再一个就是你又要涨工资，又要降低劳动强度，那怎么办？这似乎是死路一条，那么我们就要升级，就要信息化，就要优化流程，就要多上一些自动化的设备，就要简化一些环节，就要增加一些准确的控制，就要提高自己的管理，提高员工的劳动效率，在这些方面都要有一些新的突破，新的创新。否则的话，在竞争中肯定会败下阵来。精准卡航服务快速全部采用进口VOLVO/SCANIA等全封闭厢式卡车，良好的刹车性能给驾驶员提供了一个安全的开车环境以最优的线路为您的货物运输和派送保证您的货物在第一时间内到达安全车辆全部采用进口VOLVO/SCANIA等全封闭厢式卡车，（车辆自身严密电子系统控制，给车辆带来全方位的保护）GPS全球定位，短信、电话、网络实现全程货物跟踪，使您随时随地掌握货物在途信息实惠空运速度，汽运价格安全快速，限时到达北京德邦物流油价上涨如祸不单行物流运价也不成多让北京德邦物流面临石油价钱的压力，最大的零担路途运输企业德邦物流公布了一些价钱调整。运输省外调整为均每立方米或10上升,每一公斤均0.05元平全体平均促进3%左右钱。零担货品的物流巨子的执行状况提出的第二次“物流运输行业，燃料本钱约占运营本钱的20。” 4月9日，在第三天制品油价值，德邦物流的告诉，从4月11日，全国汽车价值的远程线路进行妥当的调整，北京德邦物流它是被逼油价的压力。：北京德邦物流企业是动力消耗大的行业，本年油价上涨，因此物流业正面对着严肃的应战。虽然物流公司可以改善高油价的物流效力，削减对代价的压力，但会晤临落空客户的风险。低碳物流展开，物流运动是为了寻找机遇，以削减温室气体的排放。物流公司对运输路途，高功能的运输首选方式合理规划，智能交通治理系统来削减运输空驶率，闲置率，提高运营效率，并且提高了包装的再使用优化规划储存设备;在有关部分和