海沧石材物流运营系统.doc

石材物流中心的健康发展。 前言 2010年3月5日，厦门海沧国际石材物流中心正式对外运营，这是自今年1月12日海西第一个保税港区通过国家正式验收后，海沧港区成立的首家大型物流分拨中心，也是目前海西最大的进出口石材物流中心。该中心规划建设用地45万平方米，首期投入运营的有15万平方米，集保税、拆卸、查验、展示、交易、信息等功能为一体，为广大海外矿主、荒料进口贸易商、石材加工企业和石材终端消费者提供了一个公共化、专业化、集约化的石材物流服务平台。海沧拥有丰富的码头和航线资源，每年进口的石材荒料达8万标箱。凭借厦门作为石材进出大港优势和海沧保税港的政策优势，该物流中心正式投入运营，将进一步做强做大海西石材交易业务。但是作为崭新的石材物流中心，海沧港想要实现其战略目标，自然还需要很长久的路要走。本队结合海沧石材物流中心的实际情况，从物流中心运营模式的角度出发，为海沧石材物流中心提出了自己的想法和建议。 “冠群”队 目录第1章 海沧石材物流中心概况（4）第一节 海沧港的基本现状（4）第二节 海沧石材物流中心的建设目标（附 厦门海沧石材中心组织机构设计图）（5）第二章 海沧石材物流中心SWOT分析（6）第三章 海沧石材物流中心进行物流运营模式设计的可行性分析（7）第四章 海沧石材物流中心物流运营模式（8） 第一节 搭建政策平台的构想（附 详细政策分布图）（8） 第二节 港口自身建设构想（10） 第三节 探索搭建融资平台构想（10） 第四节 物流信息平台构想（附 物流信息平台功能结构示意图、一站式信息功能服务图）（11） 第五节 海沧石材物流中心增值服务构想(15) 第六节 健全人才引进机制，吸引更多人才（15） 第一章 海沧石材物流中心概况 第一节 海沧港的基本现状海沧保税物流园区是厦门市的四大物流园区之一，位于海沧南部工业区东侧，规划总面积12075公顷。距离厦门国际货柜码头不到千米，与7号泊位隔路相对。依据海沧分区规划，海沧物流园区分为“一园、三中心”。一园为海沧保税物流园区，三中心分别是海沧铁路货运中心、海沧港区物流中心和海沧东孚物流中心。其中海沧保税物流园区位于海沧南部工业区东南部京口岩山西侧，紧邻海沧港区；海沧物流园区是以厦门港未来的主要港区之一海沧港区为依托的，背依海沧各工业园区，是以服务国际物流为主，同时办理区域性物流和工业、商业配送物流业务的物流园区。海沧物流园区也是厦门市化工产品及危险品重要的存放地，办理全市化工产品及危险品配送业务。同时随着海沧地区农副产品集散地的形成，海沧物流园区将为其提供集疏运服务。随着国际集装箱吞吐量的增加，毗邻经济开发区的经济发展，新市区的形成，园区的功能必将更加扩大。 海沧港区集装箱吞吐量保持持续增长态势。据统计，今年1月至2月，海沧港区进出境集装箱吞吐量为30.82万标箱，同比增长8.85%。进出境集装箱吞吐量连续两个月保持稳定增长，结束了自去年2月起至去年底的连续负增长状态。作为厦门港的重要组成部分，海沧港区拥有海西最好的港口设施，目前，已建成万吨泊位16个、在建15个，具备承接15万吨级货轮的硬件条件。开辟国内外航线30余条；世界五大航运公司已有4家落户海沧；世界知名物流供应商嘉里物流联网有限公司斥资千万美元，在海沧保税港区建设物流中心。港口集装箱吞吐量占据厦门组合港半壁江山，占全省近1/5。未来，海沧将全力加快发展港口物流产业链；建设功能齐全的配送园区，积极吸引全球物流企业500强和中国物流企业100强设立营运总部、商品分拨中心、配送中心、采购中心；围绕建设中远洋集装箱重要干线枢纽港的目标，积极支持马士基、中远、达飞等航运巨头开辟更多国际航线；大力发展国际中转；完善集疏运通道建设。园区初步规划为五个功能区：1、出口集装箱货物分拨中心，包括出口货物海关监管仓库；2、 进口集装箱货物分拔中心，包括进口货物监管仓库；3、 集装箱堆存中心，包括集装箱空箱堆场和集装箱空箱堆场；4、 集装箱及冻柜维修服务中心；5、 集装箱危险品处理中心。 第二节 海沧石材物流中心的建设目标 在2010年3月5日，厦门海沧国际石材物流中心正式对外运营，这是今年1月12日海西第一个保税港区通过国家正式验收后，海沧港区成立的首家大型物流分拨中心，也是目前海西最大的进出口石材物流中心。该中心规划建设用地45万平方米，首期投入运营的有15万平方米，集保税、拆卸、查验、展示、交易、信息等功能为一体，为广大海外矿主、荒料进口贸易商、石材加工企业和石材终端消费者提供了一个公共化、专业化、集约化的石材物流服务平台。海沧拥有丰富的码头和航线资源，每年进口的石材荒料达8万标箱。凭借厦门作为石材进出大港优势和海沧保税港的政策优势，该物流中心正式投入运营，将进一步做强做大海西石材交易业务。 海沧石材交易中心定位为具备保税功能，集物流、检验、交易、结算、展示（展览）、信息于一体的物流分拨中心，并且采用一系列相配套的现代化作业设备，通过提供专业化的石材仓储、运输、装卸等机械设备，以及进出口通关、商检、货代等一条龙全程跟踪服务，为客户提供石材物流方案策划，方案实施、跟踪、落实、反馈等，降低客户交易成本与风险。通过“一点”和“两线”建立这些功能要素之间的关系：“一点”即石材物流公共平台，以进口石材基础物流为主，以石材物流增值服务为辅的专业化、集约化、公共化的物流平台。基础物流服务包括向客户提供从矿区到加工场或本堆场的门到门一条龙物流服务。“两线”即一条线是面向矿主、以“荒料销售”为导向的石材产业链的前向整合，形成一个海内外矿主展示、销售石材的交易市场；另一条线是面向石材制成品终端消费者、以“制成品销售”为导向的石材产业链的后向整合，形成一个开发商、施工单位、家居工程和家居消费者等采购石材制成品的销售终端。厦门海沧石材中心组织机构图 第二章 海沧石材物流中心SWOT分析1、优势（Strength):1) 海西第一个通过国家正式验收的保税港区，也是目前海西最大的进出口石材物流中心；2) 中心定位科学明确，运用现代化作业设备，一条龙全程跟踪服务；3) 真正具备“三位一体”的保税港区。2、 劣势（Weakness):1) 基础设施和配套工程尚未完善;2) 缺乏有经验的保税港区物流人才;3) 基础设施和相关市政管理配套工程还不完善;4) 信息化建设相对滞后。3、 机会（Opportunities):1) 世界石材在中国，中国石材在福建，福建石材在厦门;2) 厦门地区有专业石材进出口企业100多家，周边6000多家石材加工贸易企业;3) 厦门口岸石材进出口960.8万吨，金额29.4亿美元;4) 2010年3月5日，厦门海沧国际石材物流中心正式对外运营。4、 风险（Threats)：1) 全国最大的石材批发专业市场却是在南安市水头镇，其石材年产量占全国石材年产量的40%，出口额占全国出口量的45%；2) 海沧物流石材中心尚不成熟，进驻企业，货源少。第三章 海沧石材物流中心进行物流运营模式设计的可行性分析 1、 海沧工商所根据公司法等有关法规，将21家“假集体”企业规范为有限公司；将3家不具备条件的“假集体”降格为个体工商户。产权关系明确了，投资者增强了信心，从而增加个人投资，使生产规模不断扩大。崎山实业有限公司原来的注册资本仅有60万元，设备落后，年产值200多万元。1998年规范为有限公司后，业主又增加了940万元的资本投入，企业规模逐渐扩大，产值以每年增加200万元的规模递增，并取得了自营进出口权，成为海沧规模较大的私营企业。 2、 2010年3月25日海沧湾奠基暨启动项目开工仪式在海沧区海沧大道举行，其目的是加快岛内外一体化建设的战略部署。同期启动的有海沧CBD一期、海沧湾滩涂整治、海沧体育中心、建颖科技一期、虎豹医药、海沧国际石材交易中心、东孚商业街、禹洲尊海、中骏天峰、海投绿苑新城等十个住宅或商业地产等项目。政府各方面对海沧的基础建设的投资，为海沧的未来吸引外资以及人才做出了巨大贡献。良好的投资环境以及居住环境能够吸引大量的优质的投资，同时也有利于当地未来发展的前景。 3、 3月5日，厦门海沧国际石材物流中心正式对外运营，这是今年1月12日海西第一个保税港区通过国家正式验收后，海沧港区成立的首家大型物流分拨中心，也是目前海西最大的进出口石材物流中心。陆续的其他各大型石材有关企业如石材方向物流公司以及石材进出口公司也把进驻海沧提上了日程。 4、 对症下药，提供一体化的物流解决方案借助信息技术，实现增值服务承诺。在常规服务仓储，运输，装卸搬运，包装配送等基础上为顾客发展个性化的物流服务。引导客户需求，实现客户增值新体验，低端一些的有包装加工，配送，废料回收（逆向物流），维修服务等，高端一些的有物流网络的规划设计、供应联解决方案等。 5、 作为厦门海沧石材物流中心的运营商，中集海投物流企业表示，中心将以基础物流凝聚市场人气；再依托交易市场，开展增值服务，逐步打造一条石材产业链，从“资源”和“渠道”两方面建设厦门海沧石材物流中心的影响力和竞争力。有关企业负责人表示他们将依托中国石材加工和消费市场的成长、海沧港口的发展，依托厦门市石材交易市场氛围、海沧港口资源和双方股东的资源，不断发展。在石材和大宗建筑材料物流市场上搭建一个综合服务平台，为目标市场提供高质量、高水平、服务好物流综合产品，建立一个服务于目标客户的公共平台。 6、 未来期望，努力把海沧港建设成为具备保税功能，集物流、检验、交易、结算、展示（展览）、信息于一体的物流分拨中心，它的建设将坚持高起点，实现规范化、规模化、网络化、立体化、国际化。 第四章 海沧石材物流中心物流运营模式 第一节 搭建政策平台的构想首先厦门保税物流园区实行“保税、免税、免证”、出口退税等政策，具有国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易等功能。园区与东渡港区之间设有直通式通道，实施“区港联动”;货物出园区实行“分批出区、集中报关”制度，做到“一次申报、一次查验、一次放行”。 独特的区港联动模式：区域的快速通关模式 ：“联动”区域是享有国家特殊政策的海关特殊监管区，实行“封关运作、监管合一、高效透明”的管理模式。为提高通关效率，满足进区企业快速通关的要求，监管模式实现了四大突破：“三个一次”的通关模式：一次申报、一次查验、一次放行。大力简化物流园区货物进出境手续，园区和港区之间开辟海运直通式。设立自动判别体系、自动生成管理数据、自动实货放行，实施“分批出区、集中报关”的快速通关模式。 “三位一体”的监管模式：园区管理、卡口管理、港区管理融为一体，实行航、港、区联动综合管理，达到规范运作和防范风险的目的，促进区内企业健康发展。 “三个统一”的运作模式：信息流与货物流相统一，通关管理与园区仓储联网相统一，关区代码与贸易方式相统一。“三无合一”的信息共享模式：通过网络技术在园区构建海关、港区、物流园区、贸易企业信息集成平台，实现EDI无纸报关、无人自动卡口放行、无EDI事后交单。 详细政策分布图 投资政策允许境内外投资者投资物流分拨、保税仓储、生产加工、码关经营、国际贸易、商品展示及其他相关项目。区内企业可一业为主，综合经营，经营范围比较宽松。区内注册，可区外经营。 进出口政策区内与境外货物进出自由，海关实行免税或保税政策，不受许可证、配额管理的限制。国家商务部、海关总署赋予区内企业进出口经营权试点。 货物存储政策除国家禁止类外，进口货物存储不受品种和时间限制。区内仓库可进行货物分类、分装、包装、挑选、贴商标、刷唛头、拆拼箱等物流增值服务和简单性商品加工。货物进出仓库灵活宽松，可整存零取或零存整取，海关对保税区货物实行备案制管理。 加工贸易政策加工贸易企业不实行分类管理，不设银行保证金台帐。加工贸易所用的进口料、件全额保税，海关实行备案制管理。区内加工企业生产的产品区内销售或出口免征生产环节增值税。 税收政策区内进口自用的生产设备、基建物资、办公用品及维修零配件，免征关税和进口环节税。外商投资企业和国内投资企业所得税税率为 15%。 外商投资生产性企业，经营期 10年以上的所得税可享“两免三减半”优惠；上述减免税期满后，凡当年出口产品值达到当年产品产值的70%以上，可减按 10%税率征收；先进技术型企业在减免税期满后，也可在以后的三年内减按 10%税率征收。 外汇政策区内企业可开立外汇现汇帐户，无需办理出口收汇核销手续。区内货物分拨企业、生产加工企业经批准可以购汇。以人民币投资的企业，可在实际到资额范围内购汇。区内企业外汇收入可保留现汇，实行意愿结汇。 第二节 港口自身建设构想 一是推行“地主港”经营模式。可以由政府委托特许经营机构代表国家拥有港区及后方一定范围土地、岸线及基础设施的产权，对该范围内的土地、岸线、航道等进行统一开发，并以租赁方式，把一些暂时未用的港口码头租给国内外港口经营企业或船舶公司经营，实行产权和经营权分开，向经营者收取一定租金，用于港口建设的未来滚动发展。 二是鼓励央企、大型公司、外商以合资、合作等多种形式参与港口基础设施建设，参照BOT（特许权融资）、PPP（公私合营）等方式，培育多元化的港口投资和经营主体。 三是出租、出让或完全出售港口资产和港口服务，引导我市的优势企业等各类社会资本参与港口经营，有重点地开发港口中转和港区配套服务项目，保证港口的规模效益。四是探索创新产业链招商引资项目， 积极研究央属大型企业、省属企业和跨国公司以及台湾重点企业的发展战略，围绕石材产业链的薄弱环节，创新石材产业链招商引资项目，通过政府招商、媒体宣传、对外推介会等多种形式，推出一批与海沧港口关联度高、产业链长、带动力强、附加值高、对区域经济发展影响大的港口投资项目，吸引拥有市场和货源、实力雄厚的中远、中海等国内外大航运集团、大船公司等投资港口开发建设。同时，要加强与国投公司合作，努力营造一个良好的投资环境，增强国家开发投资公司在厦门海沧的投资信心，引导国投公司扩大投资规模，加大对其开发投资力度。 第三节 探索搭建融资平台构想一是完善港口建设发展专项资金和担保机构。配合中央刺激经济的一揽子计划，每年从市财政预算中安排专项资金，专门用于港口建设的贴息、补助、信用担保机构风险补偿、技术改造与创新、人才培训等。积极探索建立政策性信用担保机构，成立由市政府主导、社会共同参与的担保公司，为港口建设贷款提供担保，开辟港口融资绿色通道。 二是借鉴较先进港口经验作法，整合优质资源，成立股份制公司，通过发行股票、公司债券和定向增发股份募集资金收购重大优质资产，壮大公司总资产。建议市政府出台优惠政策，吸引大航运集团等参股，以便把更多与港口发展相关的投资主体联合在一起，形成港口的规模化经营积聚效应，打造利益共同体，共谋发展，做到既有效破解港口建设资金的瓶颈制约，又保持稳定货源，使招商引资建设港口的过程成为开拓货源、扩大市场的过程，成为拓展港口功能、提升核心竞争力的过程。 三是探索建立海沧港口建设金融合作试验区，实现多方共赢。要抢抓国家发改委拟在福建设立两岸金融合作试验区的新契机，争取到台湾最大的民营金融机构落户厦门海沧港参与港口建设，促进厦台金融合作。要支持银行积极开展“委托贷款”业务，引导民间过剩资金投向港口基础设施建设。厦门民间资本雄厚，投资遍布各个领域。积极运用厦门特区一些外资银行采用的“委托贷款”方式，利用银行网点分布广、经营优势明显等特点，向民间个体或企业资金过剩方宣传、解释金融法律法规和政策规定，引导过剩的民间资金向需求资金的港口建设方向流动，并协助资金过剩贷出方对投入用于港口建设的资金合理使用情况进行监督。同时，银行本身也可以按比例收取一定的中间费用，达到建设方、贷出方和银行方多方共赢的效果。 四是搭建债券、基金融资平台。发行港口发展债券、企业债券，依托银行，设立港口产业发展的投资基金，鼓励各类产业基金、创投基金、私募基金发展；探索港口产业基金、企业债券和短期融资券发行的试点工作。 第四节 物流信息平台构想港口信息平台建设意义：建立港口信息综合服务系统，集成码头、海关、船公司、箱站、货主、代理等相关航运单位的信息、数据，实现厦门港口信息共享，密切各方联系为政府相关部门便捷、高效的服务和监管，提供良好的应用环境，提高通关效率，增强厦门综合竞争力。各企业可以方便地开展标准化、电子化的国际贸易和电子商务，降低交易成本、增加贸易机会，提高企业海沧石材物流中心信息平台建设的目标： (1)实现基础信息服务。该平台要实现连接市内物流企业、物流运作设施以及政府管理部门与相关职能部门的信息系统。其具体内容包括:门户网站:各企业基础信息。公共信息查询:如多式联运信息查询等。交易服务：如电子支付与资金结算等。电子政务服务:海关网上报关与网上通关数据支持等。 (2)强化货物跟踪功能。该平台可以通过业务流程中各企业上的有关货物运输状态的信息进行有效的组织，用以支持用户对货物的跟踪查询服务，包括:用户货物查询:货物品种、数量、货物在途情况、交货期间、发货地和到达地、货物的货主、送货责任车辆和人员等信息进行有效的组织，用以支持用户对货物的跟踪查询服务。GPS/GIS控制:通过集成先进的GPS、GIS、GSM以及Internet技术，将货物与车辆跟踪、物流资源信息查询、运输信息平台、供应链管理、网上物流管理等有机结合起来，可实现物流管理中的全过程控制。 (3)完善海、陆、空多式联运最优化决策服务功能。宁波现代物流信息平台应汇集道路货运信息、开展道路货运交易、进行道路货运信息市场调查、建立货运诚信体系的现代物流信息平台。信息平台的搭建：信息平台设计的原理信息平台的功能结构一站式的信息功能服务信息查询 设计原理 ：在系统的设计中，实用性为原则，兼顾系统的先进性、安全性、可靠性和容错性、开放性和标准化、可扩展性、可管理性、规范性和投资保护。用先进的理念去构建整个系统平台的框架，按照实用的尺度来发展目前的应用范围和领域。使其能够通过一个比较短的培育期和相对容易的使用方式为目标用户群体服务，同时所架构的系统平台成为一个可以不断包容各种应用、不断扩展功能的体系，为平台今后功能的不断完善打好基础。功能结构：以港口信息资源为依托，按照大口岸、大通关的发展战略，运用先进的信息技术和现代物流技术，充分整合、挖掘、利用信息资源，逐步实现与海关、商检、海事局、税务、外汇管理、外经贸、交通局等政府监管部门，与船公司、船代、货主、货代、码头、外理、箱站、报关行、储运、机场、车队、铁路、银行、保险等各类企业公司的联网，实现港航、空港的电子交换业务，无纸贸易、无纸放行及信息的增值服务，为用户提供信息共享和个性化服务，使信息服务由被动向主动转变，逐步提高海沧石材物流港口信息服务水平、服务质量和辐射范围,建设海西国际航运中心必不可少的物流信息支撑平台。现代物流信息平台提供一站式的信息功能服务：（业务模式）信息查询：通过对用户有关方面的信息进行收集、整理加工后形成统一的公用信息在平台上发布供用户查询使用，解决了以往用户查找困难，甚至查找不到的麻烦。 第五节 海沧石材物流中心增值服务构想充分利用物流信息平台实现增值服务，面对的主要服务对象是进驻海沧石材物流中心的相关企业以及有关客户，该系统在实现国际集装箱运输主要单证电子报文的存储转发的同时，根据用户的要求，充分开发和利用计算机和网络系统、WEB的各个项功能，对很多的信息进行采集、加工，实现行业经营信息和行业行政管理信息的增值服务，以及用户对这些信息的查询的权限设定的增值服务。业务个性化增值服务，现代物流信息平台本着为用户服务，保护入网用户利益的原则，在相关业务数据的采集、存储、加工时，尊重用户的意见和要求，实现了为入网用户提供船、箱、货等方面的业务个性化增值服务。 第六节 健全人才引进机制，吸引更多人才（1） 树立正确的人才观念 要树立从狭隘的人才观到全面的人才观，即从单纯的技术人才观到多样性、多层次性的全面人才观。建立全面的人才观是吸引人才的基本前提，海沧物流石材中心要建立如下人才观： 1、人才是多样性的：企业经营中的方方面面都需要不同的各种各样的人才。除技术人才外，还有管理人才、市场营销人才、公关人才等等。应该说，一切具有可为企业发展所用的特殊技能或才干的人都是企业的人才。 2人才是多层次性的：企业经营中，各种人才居于企业组织的不同层次。他们可以是高层的管理者，也可以是生产经营第一线的员工；可以是高级的技术开发的专家，也可以是技能娴熟的工人。这样全面的人才观克服了狭隘人才观的弊端，使企业全面分析人力资源方面所面临的问题和机遇，从制度上建立起完整的人才体系，有针对性地招揽切实需要的适用人才。（1）从“人才完美”到“人才不完美”由于各种原因，企业有一种人才完美的错觉，甚至对人才有一种神秘感，认为人才应是全能的完人，把企业的发展寄托于个别的“完人”或“能人”身上，形成了一种对人才的依赖心理。但是真正的对企业而言，人才就是具有能为企业所用的一技之长的人。他也许在某些方面能力突出，但在其它方面表现平平，他也会有他的弱点。只有打破人才完美的观点，企业才能自觉地完善管理体制和建立人才流动的机制，而不是把企业的发展寄托于个别的“完人”或“能人”身上。同时，它还有助于企业形成系统管理的观念。（2）转变使用人才的观念。虽然一直以来，社会广泛地批评“任人唯亲”，但仍有不少企业“唯亲近者是用”、“唯家族成员是用”，使企业发展受到严重的制约。这种情况必须纠正，但与此同时，也不可走向另一个误区“亲者不任”。其实，真正的“任人唯贤”是不论亲疏的，内部选拔人才也是一条有效、便捷的用人途径。由内部选拔出来的人才对本企业比较了解包括企业发展战略、企业文化、产品特性等；个人的价值观念与企业的理念较为一致，能够较好的处理各种人际关系，可能更有助于企业的发展。而且，企业和人才之间相互了解，容易形成一种信任机制，有利于企业的经营管理，减少不必要的阻力和管理成本。（二）建立有效的招聘体系进行有效招聘体系的创建并不完全出于招聘工作本身的任务要求，而是要以组织经营发展的战略为中心、围绕组织的中短期经营目标、结合整个社会经济发展来开展工作。这就要求我们在制定工作目标、方法及具体的工作中建立科学有效、反应迅速、灵活多样的招聘体系，最大程度保证组织的稳定发展，减少招聘工作中的盲目性和随意性。（三）创建层次丰富的招聘渠道和