重型货车液压助力转向系统结构设计
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滑阀阀芯零件图.dwg
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转向螺杆零件图.dwg
重型货车液压助力转向系统结构设计开题报告.doc
重型货车液压助力转向系统结构设计说明书.doc
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目录
前言1
1 汽车主要参数的选择2
1.1 汽车主要尺寸的确定2
1.1.1 轴距L2
1.1.2 前轮距B1和后轮距B23
1.1.3 外廓尺寸4
1.1.4 前悬LF和后悬LR4
1.2 汽车质量参数的确定5
1.2.1 整车整备质量5
1.2.2 汽车的载客量和装载质量6
1.2.3 质量系数6
1.2.4 汽车总质量7
1.2.5 轴荷分配7
2 转向系的概述及主要性能参数9
2.1 转向系的概述9
2.1.1 转向操纵机构9
2.1.2 转向传动机构10
2.1.3 转向器10
2.1.4 转角及最小转弯半径11
2.1.5 对转向系的要求13
2.2 转向系主要性能参数13
2.2.1 转向系的效率13
2.2.2 转向器的正效率14
2.2.3 转向器的逆效率15
2.2.4 角传动比15
2.2.5 力传动比16
2.2.6 转向器传动副的传动间隙△t17
2.2.7 转向盘的总转动圈数17
3 转向器机械部分的设计与计算19
3.1 转向器的结构形式选择19
3.2 转向系计算载荷的确定20
3.3循环球式转向器设计与计算20
3.4 循环球式转向器零件强度计算22
4 动力转向系的设计计算23
4.1 对动力转向机构的要求23
4.2 动力转向机构布置方案的选择23
4.2.1 动力转向形式与结构方案23
4.2.2 传能介质的选择24
4.2.3 液压转向加力装置的选择25
4.2.4 液压转向加力装置转向控制阀的选择26
4.3 动力缸的设计计算27
4.3.1 刚径尺寸Dc的计算27
4.3.2 活塞行程s的计算29
4.3.3 动力缸缸筒壁厚t的计算30
4.4 分配阀的参数选择与设计计算30
4.4.1 预开隙30
4.4.2 滑阀总移动量31
4.4.3 局部压力降31
4.4.4 油液流速的允许值[v]32
4.4.5 滑阀直径d32
4.4.6 滑阀在中间位置时的油液流速v32
4.4.7 分配阀的泄漏量33
4.5 回位弹簧的预紧力和反作用阀直径的确定33
4.6 油泵排量与油罐容积的确定34
4.7 液压动力转向的工作特性35
5 转向传动机构设计37
5.1转向传送机构的臂、杆与球销38
5.2 转向操纵机构的防伤安全措施39
6 经济技术路线分析………………………………………………….42
7 结论43
致谢44
参考文献45
前言
100多年前，汽车刚刚诞生后不久，其转向操作是模仿马车和自行车的转向方式，用一个操纵杆或手柄来使前轮偏转实现转向的。由于操纵费力且不可靠，以致时常发生车毁人亡的事故。
在20世纪初，汽车已经是一个沉重而又高速疾驰的车辆，充气轮胎代替了实心车轮。由于转向柱直接于转向节连接，所以转动车轮式很费劲的。即使是一个健壮的驾驶员，要控制转向仍然是很劳累的事情。因此，汽车常常冲出路外。于是，降低转向操纵力的问题就变得赐教迫切了。
为了使转向操纵轻便，工程师设计了在转向盘和转向节之间安装齿轮减速机构的转向器。从那时起，转向机构就一直被这样沿用下来。
从1903年开始，助力辅助转向机构不断出现，多数是用在客车上。助力辅助转向机构中，有一些采用真空助力，还有一些是采用压缩空气助力。
1905年出版的《汽车时代》杂志谈到了哥伦比亚汽车的助力转向器。据说这总简单的装置在车速为29公里/小时时，仍能使汽车保持不偏离路线。
1923年，美国底特律市的亨利·马尔斯为了减少蜗轮副和滚动轴之间的接触摩擦力，在两者之间接触处放置滚珠支撑，这就出现了滚珠蜗轮转向器。这种型式的转向器就成为现在大家所熟知的循环球式转向器，目前仍被广泛地应用在美国和日本制造的汽车上。
1928年，弗朗西斯·戴维斯所研制成功并首次应用了液压助力辅助转向器。这种转向器由维克斯公司制造，该公司并制定了此项标准，而后为汽车工业所采纳。第二次世界大战时期，汽车转向虽然采用了转向器，但对其实施操纵仍然不是一键轻松的事。当汽车质量增大、转向费劲时，驾驶员要求能有更好的办法来解决，这才重新推广了一种已经大约有3/4个世纪历史的助力辅助转向器。
1954年，凯迪拉克汽车公司首先把液压助力转向器应用于汽车上，助力专项的历史又回到了以前的道路。
现在，动力转向系统已成为一些轿车的标准设置，全世界约有一半的轿车采用动力转向。随着汽车电子技术的发展，目前一些轿车已经使用电动助力转向器，使汽车的经济性
参考文献
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