汽车底盘复习题.doc

P3当要求驱动力足以克服最大行驶阻力，或要求汽车具有某一最低稳定速度时，传动比应取（1 ）。P5（FF ）方案省去了（FR )方案中的万向传动装置，提高了汽车的（乘坐舒适性 ）和（ 高速行驶时的操纵稳定性 ）。P10简述汽车传动系统的基本功用。 P15当离合器处于正常接合状态，分离轴承和分离杠杆内端之间应留有一定的间隙，以保证摩擦片在正常磨损过程中离合器仍能完全接合。P20膜片弹簧离合器的结构特点：（1膜片弹簧的轴向尺寸较小而径向尺寸很大，这有利于提高离合器传递能力的情况下减小 离合器的轴向尺寸。）、（ 2膜片弹簧的分离指起分离杆的作用，股不需要专门的分离杆，使离合器结构大大简化，零件数目减少，质量轻。）、（由于膜片弹簧轴向尺寸小，所以可以适当增加压盘的厚度，提高热容量；而且还可以在压盘上增设散热筋记载离合器盖上开设较大的通风孔来改善散热条件。）、（膜片弹簧离合器的主要部件形状简单，可以采用冲压加工，大批量生产时可以降低成本。），因此在各种车上广泛应用。P26由于（拉式）膜片弹簧离合器的综合性能优越，逐渐取代（推式 ）结构。P4344CA1040的一档传动比和一档的传动路线。P54变速器中增设了一种（使结合套与对应结合齿圈的圆周迅速达到并保持一致的同步）机构，可使接合套与齿圈的圆周速度迅速达到同步并阻止两者在达到同步之前接合以防止冲击。P6364变速操纵机构的自锁装置、互锁装置、倒档锁。P68分动器操纵机构必须保证什么？P73解释液力变矩器的3、2、2分别代表什么。P93无级变速器的变速原理。P98 FR方案汽车的变速器与驱动桥之间主要用（万向传动装置），有两个十字刚性万向节。P103双十字万向节要想达到等速，必须满足以下两个条件：1、2、P109国产轿车驱动桥半轴的外侧布置（RF节），内侧布置（VL节），这两种节都属于（球笼式万向节）。P120121主减速器的调整圆锥轴承预紧度和齿面啮合印迹齿侧间隙的调整，但要注意（圆锥滚子预紧度）的调整要在（齿轮啮合）的调整之前。P111传动轴是（）的。P151而半轴是（ ）。P127在中型载货车、越野汽车或大型客车上，当要求有较大的主传动比和较大的离地间隙时，往往将双级主减速器中的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装在两侧驱动轮的近旁，称为（轮边减速器）P136137对称式锥齿轮差速器的运动特性方程式n1+n2=2n0,表明可以借行星齿轮自转，使两侧驱动轮以不同转速在地面上无滑动地滚动。转矩分配特性方程M1=M2=M0/2，说明无论左右驱动轮转速是否相等，其转矩基本上总是平均分配的。P137差速器分配特性在好路上都是满意的，但是在坏路上行驶时，严重影响了汽车通过的能力，因此要用各种形式的（防滑）差速器。P151半轴支承形式分为（全浮）式、（半浮）式。P152、153全浮式半轴是指（使半轴只承受转矩，而两端均不承受任何反力和弯矩），半浮式半轴是指（只能使半轴内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩）。P161汽车车架的结构形式基本上有三种：（边梁式）、（中梁式）、(综合式)，其中以（边梁式）式车架应用最广泛。P174177转向轮的定位参数包括（主销后倾角）、（主销内倾角）（前轮外倾角）、（前轮前束）（后轮外倾角和前束）。P181车轮轮辋主要的常见类型有：（深槽轮辋）、(平底轮辋)、（对开式轮辋）。P182近几年，为了适应提高轮胎负荷能力的需要，开始采用（整体式轮胎 ），它可以提高轮胎的使用寿命，并可以改善汽车的通过性和行驶稳定性。P188(普通花纹)轮胎明显优于（ 越野花纹）轮胎，因此在轿车和货车上普遍采用P189硬路面上采用( 普通花纹)，矿山、建筑工地采用（越野花纹），在城市和乡村路面上多采用（混合花纹），在路面上形行驶的特种车辆采用（拱形胎花纹和底压特种花纹）。P193解释185 / 60 R 13 80 H分别代表（轮胎名义断面宽度mm）、（轮胎名义高度比%）、（ 子午线结构代号）、（轮辋名义直径in）、（负荷指数）、（速度级别代号）。P199悬架中的（弹簧）起缓冲作用，（减震器 ）起减震作用，（纵横推力杆）起导向作用。P200曲线n=1/2k/M，可知为了使簧载质量从空载到满载的范围变化内，车身固有频率保持不变或变化很小，就需要将悬架刚度做成（ 可变）的。P203 双向作用筒式减振器的结构和工作原理?P204-6有哪两种新型减振器？P207，钢板弹簧的三个作用是什么？P210油气弹簧 兼起减振器作用.P226独立悬架的类型如下：1）横臂式独立悬架 车轮在汽车横向平面内摆动的悬架；两摆臂不等长的双横臂独立悬架广泛应用于中高级轿车。2）纵臂式独立悬架 车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架；双纵臂式独立悬架的两个纵臂长度一般做成相等，形成平行四连杆机构。车轮上下跳动时，主销的后倾角保持不变，这种形式的悬架适用于转向轮。3）烛式悬架和麦弗逊式悬架（也称滑柱连杆式悬架） 车轮沿主销移动的悬架；烛式悬架，这种结构形式目前很少采用。麦弗逊式悬架是目前前置前驱动轿车和某些轻型客车应用比较普遍的悬架结构形式。4）单斜臂式独立悬架 车轮在汽车的斜向平面内摆动的悬架。单斜臂式独立悬架的结构介于单横臂和单纵臂之间，多用于后轮驱动汽车的后悬架上。P241悬架系统可根据汽车的运动状态、路面状况以及载荷等参数的变化，对悬架的刚度和阻尼进行动态地自适应调节，使悬架系统始终处于最佳减振状态的称为主动悬架系统。 汽车转向系P246机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，所有传递力的构件都是机械的，主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。P250 转向盘在空转阶段的角行程称为转向盘的自由行程。转向盘的自由行程有利于缓和路面冲击，避免驾驶员过度紧张，但不宜过大，否则将使转向灵敏性能下降。P 250转向器的输出功率与输入功率之比称为转向器传动效率。正效率、逆效率、可逆式转向器、不可逆式转向器、极限可逆式转向器的概念，再上述三种转向器各用在什么情况下。P251-255齿轮齿条式转向器是以齿轮和齿条传动作为传动机构，适合与麦弗逊式独立悬架配用，常用于轿车、微型货车和轻型货车。循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。常用于各种轻型和中型货车，也用于部分轻型越野汽车。蜗杆曲柄指销式转向器，目前汽车使用的蜗杆曲柄指销式转向器多数是双指销式，即有两个指销。P258 转向直拉杆与转向摇臂及转向节臂的相对运动都是空间运动，为了不发生运动干涉，三者之间的连接件都是球形铰链。P262常流式液压助力转向系统，其特点是转向油泵始终处于工作状态，但液压助力系统不工作时，基本处于空转状态。多数汽车都采用常流式液压助力转向系统。汽车制动系P283制动系统的功用是减速停车、驻车制动。P 284制动系统的类型1）按制动系统的功用分类（1）行车制动系统使行驶中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置。（2）驻车制动系统使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置。（3）第二制动系统在行车制动系统失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。（4）辅助制动系统在汽车下长坡时用以稳定车速的一套装置。2）按制动系统的制动能源分类（1）人力制动系统以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统。（2）动力制动系统完全依靠发动机动力转化成的气压或液压进行制动的制动系统。（3）伺服制动系统兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统。P285目前所有汽车都采用双回路制动系统，如轿车的左前轮和右后轮共用一条制动回路、右前轮和左后轮共用另一条制动回路，当一个回路失效时，另一个回路仍能工作，这样有效提高了汽车的行车安全性。P284-292鼓式制动器有哪些种，按制动效能而言，哪个最好？哪个最差，按制动效能稳定性而言，又是哪个最好？哪个最差？排下顺序。P292-301制动器间隙是指在不制动时，制动鼓和制动蹄摩擦片之间的间隙。制动器间隙过小，不能保证完全解除制动，此间隙过大，制动器反应时间过长，直接威胁到行车安全。制动器在使用过程中，随着摩擦片的磨损，制动器间隙会变大，要求制动器必须有检查和调整间隙的可能。写出几种调整方法？P303-305盘式制动器主要有钳盘式和全盘式两种，其中前者更常用。钳盘式制动器的旋转元件是制动盘，固定元件是制动钳。1钳盘式制动器1）定钳盘式制动器、）浮钳盘式制动器，P311 3盘式制动器的优缺点分析1）盘式制动器与鼓式制动器相比具有以下优点（1）盘式制动器无摩擦助势作用，制动力矩受摩擦系数的影响较小，即热稳定性好；（2）盘式制动器浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常，即基本不存在水衰退问题；（3）在输出相同制动力矩的情况下，盘式制动器尺寸和质量一般较小；（4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；（5）较容易实现间隙自动调整，其他维修作业也较简便。2）盘式制动器的缺点1）效能较低，所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置；2）兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂。P 314现代轿车最常用是串联双腔制动主缸，即两个单腔制动主缸串联在一起，形成双回路制动系统，而且当一个回路失效时，制动主缸必须保证另一个回路仍能工作。P318-326伺服制动系统是在人力液压制动系统的基础上加设一套动力伺服系统而形成的，是兼用人体和发动机作为制动能源的制动系统。伺服制动系统的类型如下：（1）按伺服系统输出力的作用部位和对其控制装置操纵方式的不同，伺服制动系统可分为助力式（直接操纵式）和增压式（间接操纵式）两类。（2）伺服制动系统又可按伺服能量的形式分为真空伺服式、气压伺服式和液压伺服式三种，其伺服能量分别为真空能（负气压能）、气压能和液压能。P318助力式（直接操纵式）伺服制动系统其特点是伺服系统的控制装置用制动踏板机构直接操纵，其输出力作用于液压主缸，与踏板力一起对主缸油液加压。P324增压式（间接操纵式）伺服制动系统、其特点是制动踏板机构控制制动主缸，主缸输出的液压传递到辅助缸，并对伺服系统进行控制，伺服系统的输出力与主缸液压共同作用于辅助缸，辅助缸输出到轮缸的液压远高于主缸液压。P331动力制动系统的特点是：驾驶员的肌体仅作为控制能源，而不是制动能源。动力制动系统有气压制动系统、气顶液制动系统和全液压动力制动系统三种。气压制动系统适用于中型以上特别是重型的货车和客车。P341制动阀制动阀是气压行车制动系统中的主要控制装置，用以起随动作用并保证有足够强的踏板感，即在输入压力一定的情况下，使其输出压力与输入的控制信号踏板行程和踏板力成一定的递增函数关系。其输出压力的变化在一定范围内应该是渐进的。制动阀输出压力可以作为促动管路压力直接输入到作为传动装置的制动气室，但必要时也可作为控制信号输入另一控制装置（如继动阀）。解放CA1091型汽车使用的是串列双腔活塞式制动阀。上下两腔的工作都由制动踏板控制，并能保证当一个回路漏气时，另一回路仍能工作。P347制动气室制动气室的作用是将气压能转换成机械能输出，输出的机械能传给制动凸轮等促动装置，使制动器产生制动力矩。制动气室有膜片式、活塞式和复合式三种 P355 大多数汽车前后促动管路的压力是相等的，因而其前后轮制动力之比为定值，这种设计显然不能满足理想的制动要求。从提高汽车制动时的安全性考虑，应尽量避免制动时后轮先抱死滑移，并尽可能充分地利用附着条件，产生尽可能大的制动力。这就促使现代汽车越来越多地采用各种制动力调节装置，使前后促动管路压力的实际分配特性曲线在不同程度上接近于相应的理想分配特性曲线，并位于理想分配特性曲线的下方。制动力调节装置主要有限压阀、比例阀、感载阀和惯性阀等，这些阀一般都串联在后轮制动器的促动管路中。P 362 当滑动率处于15%35%的范围内时，纵向附着系数z和侧向附着系数c的值都较大。纵向附着系数z大，可以产生较大的制动力，保证汽车制动距离较短；侧向附着系数c大，可以产生较大的侧向力，保证汽车制动时的方向稳定性。防滑控制系统就是在汽车驱动状态下，将驱动轮滑转率控制在5%15%的最佳范围内。制动防抱死系统是在汽车制动状态下，将车轮滑动率控制在8