空气阀控制设计【带UG三维图】【2张CAD图纸+毕业论文】

空气阀制动控制设计

53页 22000字数+说明书+任务书+开题报告+答辩稿+UG三维图+2张CAD图纸【详情如下】

UG三维图.rar

任务书.doc

空气阀制动控制设计答辩稿.ppt

空气阀控制设计开题报告.doc

空气阀控制设计说明书.doc

120紧急活塞杆.dwg

120紧急阀装配图.dwg

摘要

铁路是我国最主要的交通运输方式之一，在我国的经济发展中起着不可替代的重要作用，它所担负的客货运输任务十分繁重。为了完成这个艰巨的任务，列车的牵引重量和运行速度都要不断提高，所以制动技术在铁路发展中越来越重要。

随着铁路向高速、重载方向发展，对制动系统的研究显得尤为重要，制动问题是随着铁路而伴生的古老问题，其研究一直沿用传统的实验方法，一方面是由于空气制动系统结构简单、易于实验；另一方面是由于早期的气体流动理论的局限，难于与空气制动系统相结合。由于现在铁路高速、重载的需要，空气制动系统日益复杂，单纯依靠实验手段难度不断增加，且耗资、费时，特别是实验中制动性能的离散性，促使人们开始转向模拟研究。计算机运算能力的提高，为数学模型的建立创造了条件，促进了制动系统模拟研究的迅速发展。

关键词：铁路货车  120型空气控制阀  紧急阀  总体控制电路  UG NX4.0建模

ABSTRACT

Railway is the one of most important transportations of our country, in the development of our country’s economy, it takes the important role of the freight and passenger transportationTo complete this difficulty task, the train’s pull weight and run speed always to rise, therefore, brake technology is being important in railway development.

As railway develops to high speed and heavy haul, the research on braking system is very importantBrake problem is an ancient problem along with railway, its studies always use the traditional method of experiment, on the one hand, it is because of air brake system’s structure simple, is easy to test; on the other hand, it is because of the limitation of air flow dynamics in early stage, is hard to combine with air brake systemBecause of the railway need develops to high speed and heavy haul for the present, and air braking system became more complex, only depend on using the method of experiment means more difficulty, more time and money consuming, especially due to the discrete of brake capability in experiment, make people begin to change research direction to simulationThe raising of computer operational ability, make the condition to work out mathematics model, and promote the brake system quickly development of simulated research.

Keywords：Railroad freight  120 type air control valves  Emergency valve

General control circuit  UG NX4.0 modeling

目  录

引  言1

第一章  铁路货车相关介绍2

1.1  铁路货车概述2

1.2  我国铁路货车转向架的主要类型3

1.3  我国铁路货车转向架的结构7

1.4  铁路货车转向架制造8

1.5  铁路货车制动技术的发展8

1.5.1  国外铁路车辆制动技术的发展8

1.5.2  我国铁路车辆制动技术的发展9

1.6  铁路货车制动系统的基本要求10

1.7  铁路货车空气制动系统的设计原则11

第二章  铁路货车制动装置12

2.1  铁路货车制动系统的组成12

2.2  120阀制动系统组成12

2.3  120型控制阀特点13

2.4  120型控制阀构造14

2.4.1  主阀15

2.4.2  缓减阀15

2.4.3  中间体16

2.4.4  紧急阀16

第三章  120阀紧急阀设计介绍17

3.1  120阀紧急阀的结构17

3.1.1  放风阀导向杆结构及安装位置18

3.1.2  紧急活塞杆结构及安装位置19

3.2  紧急阀关键部件安装特点20

3.3  120阀紧急活塞受力分析21

3.4  120阀紧急阀的作用原理21

3.5  紧急阀常见故障分析23

3.5.1  紧急制动不灵敏或不起紧急制动作用23

3.5.2  紧急室充风时间不合格23

3.5.3  紧急室排风时间不合格23

3.5.4  常用制动时起紧急制动作用：24

3.5.5  紧急制动后紧急管充气时排风口大漏24

第四章 总体控制电路部分.24

    4.1总体控制过程.24

    4.2 压力采集系统设计方案 ................................................26

    4.3  元器件选择及其参数..................................................27

    4.4 总结.29

第五章  基于UG NX4.0的建模设计33

5.1  三维实体设计的内容33

5.2  三维实体设计的方法34

5.3  UG NX系列软件简介34

5.4  UG NX4.0参数化建模34

5.5  零部件的UG NX4.0建模过程35

5 .6  零部件的UG NX4.0装配过程..39

结    论44

致    谢45

参考文献46

铁路是国民经济的大动脉，对我国经济的发展起着十分重要的作用。特别是近年来，随着我国国民经济持续、快速、稳定的发展，铁路管理和研究部门通过一系列的体制改革、管理改革和技术革新，使我国的铁路事业取得了令人瞩目的成绩。

随着全国铁路第六次大提速，我国铁路旅客列车的速度在主要干线已经提高到了200km/h，现在正向300km/h的目标迈进。而货物列车的最高速度还停留在120km/h，因而严重降低了铁路线路的使用率，因此货运快捷化势在必行。我国根据铁路货运提速的要求，应尽快开发160km/h货车，以消除铁路全面提速的瓶颈，而160km/h快速货车需要解决的首要问题是列车制动问题。

制动技术包括制动控制技术和基础制动技术，是货车重载提速的关键技术。制动控制技术是与产生和输出制动动力，控制、调节和保持车辆制动力等有关的技术。基础制动技术是与传递和放大制动动力，实现和保持制动力，转换和消耗车辆动能等有关的技术。我国铁路货车以压缩空气作为制动动力源，控制系统采用空气制动机，包括制动控制阀、空重车调整装置、副风缸等辅助风缸等。基础制动系统则由机械传动装置、闸阀间隙调整器和闸瓦等组成。

而本文对制动技术中120型空气控制阀紧急阀进行了认真的研究和分析，从而使铁路货车能够达到高速、重载的运输要求，使我国铁路货车在客货共线运营、安全可靠的前提下，实现速度、密度、重量同步提升，走出一条具有中国特色的提速、重载并举发展之路，满足我国国民经济又好又快发展的要求。1.1  铁路货车概述

铁路货车按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。

通用货车是装运普通货物的车辆，货物类型多不固定，也无特殊要求。铁路货车中这类货车占的比重较大，一般有敞车、平车、棚车、保温车和灌车等几种。

专用货车一般指只运送一种或很少几种货物的车辆。用途比较单一,同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。专用货车一般有集装箱车、长大货物车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车和特种车等。

1.2  我国铁路货车转向架的主要类型

我国货车转向架在建国前主要靠进口美、日30t级货车转向架，自20世纪50年代初开始自行设计，走过了仿制生产、改进设计、技术引进、再技术创新的道路。研制了多种货车转向架，如K1、K2、K3、K4、K5和K6等。下面简单介绍几种转向架。

（1）K2型转向架

K2型转向架主要由轮对和轴承装置、侧架、摇枕、下交叉支撑装置、摇枕弹簧、减振装置、基础制动装置等组成。其主要性能参数和基本尺寸如下两表：

参考文献

[1]  李福生，董 茜.120阀紧急阀改造后有关问题的探讨.铁道机车车辆. 2000年，

第 4 期：40-41

[2]  张卫斌，胡小英，闫海旭.120阀紧急阀夹布膜板结构优化.万方数据. /Conference_7308193.aspx .2011-5-25

[3]  郭全喜. 120阀在运用中的常见故障及原因分析.科技创新导报.2008年,

第19期：70

[4]  冯 捷.120型紧急阀故障分析.铁道机车车辆.2004年，第4期：41-43

[5]  魏占辉.120型控制阀常见故障分析.铁道机车车辆.2002年，第5期：55、63

[6]  刘晓霞，李俊发，冀宏.120型控制阀存在问题和建议.铁道机车车辆.2002年，

第2期：51-52

[7]  康春玲，孙宪存，王富玲.120型控制阀缓解不良故障的分析与改进.见：孙立国.铁道机车车辆.2003年4月，第23卷第2期：47-48

[8]  孙宪存，康春玲，王富玲.120型控制阀缓解不良故障的快速判断与处理.铁道机车车辆工人.2003年1月.第1期：13-15

[9]  石建伟.120型控制阀紧急活塞杆结构改进建议.铁道车辆.2010年6月，第48卷第6期：36-37

[10] 王俊龙.160km/h快速铁路货车制动系统关键技术研究.大连交通大学硕士学位论文.2007

[11] 刘均，高速货车转向架结构设计及构架强度分析.重庆大学机械工程学院.2006

[12] 戴淑红.货车120型空气控制阀的故障分析与改进建议.机车车辆工艺.2001年8月，第4期：44-45

[13] 刘严超，邵显丽. 浅析影响120 阀紧急阀性能的原因.铁道车辆.2008年6月，第46卷第6期：40-41?

[14] 王朝阳. 提高120型紧急阀检修质量保证行车安全.河南科技.2008年9月，增刊：378-379

[15] 李芾，傅茂海. 铁路高速货车及其相关技术研究.交通运输工程学报.2002年3月，第2卷第1期：7-12

                                                                    46

[16] 王文涛. 铁路重载货车制动系统研究.西南交通大学研究生学位论文.2006

[17] 李国章. 新型120紧急阀性能试验问题及处理.梅山科技.2008年第3期：28-31

[18] 肖超美.UG- CAD/CAM 在某复杂壳体上的应用. 北京联合大学学报(自然科学版).2004年3月，第18卷第1期：47-51

[19] 林益平，郝喜海. 基于UG/ CAD技术的包装机械设计.包装工程.2001年4月，

    第22期：41-42

[20] 杨璨，倪文波，蒋冬清，李芾. 基于AMESim的120紧急阀的建模及仿真分析.

    铁道机车车辆.2009年12月，第29卷第6期：37-38

[21] 章跃，吴建华，戴梅生，汪通悦.机械制造专业英语.机械工业出版社.

2009年6月第一版.152-153

[22]  Duckjong Kim Y. W. Hwang S.-J. Park, Passive microfluidic gas valves using capillary pressure, Microsyst Technol (2009) 15:919–923

[23] R. D. EYRES A. R. CHAMPNEYS and N. A. J. LIEVEN, Modelling and Dynamic Response of a Damper with Relief Valve, Nonlinear Dynamics (2005) 40: 119–147

[24] M.C.Ga rci a_Alegre A Ribeiro, D.Guinea, and G.Cristobal, Pressure Control Valves, techniques and comparisons. British Poultry Science.2002