整车的检测与诊断.doc

高 职 理 实 一 体 化 教 案授课班级：08汽车检测与维修2、3班 授课教师：冉德刚课程名称：汽车检测与诊断技术课程模块：汽车检测与诊断技术项目名称：发动机故障管理系统20092010第二学期第4周（至第4周）所需授课时数6学时授课时间（月、日、节）：本项目教学目标：1、 素质教育目标：培养学生严谨的科学精神， 求实的工作态度；2、 感性认知目标：认识本项目中检测线的基本组成，以及其设置的具体工位；3、 理论知识目标：了解检修电控发动机常用的工具和仪器的功能和使用；熟悉诊断的原则和注意事项；掌握故障诊断的方法与排障的一般步骤；掌握针对不同子系统的故障诊断内容与诊断方法。本项目教学课题设置：根据教学大纲要求，对本项目教学内容分为如下课题：1、发动机故障管理系统教学中使用的总成与零部件：1、课后到一号实习厂房简单了解学校现有的检测设备教学环节：1、新课程导言：我们前面主要学习了发动机的机械诊断，现在发动机主要以电控为主，那么我们如何对点空的发动机作出诊断呢，这主要依靠其管理系统下面我们着重介绍发动机的管理系统（3分钟）；3、教学步骤、方法及时间：以课堂讲解为主要方式4、专业知识讲授（157分钟）；5、新知识、新技术、新材料拓展讲解（20分钟）；6、师生共同对本项目内容进行小结（10分钟）。知识链接：国外汽车检测的主要发展状况教学中使用的多媒体课件：课外作业：要求大家到一号厂房参观教师课后总结：备课时间200 年 月 日教研室主任审查系部审查共 9页 第1页课 题 附 页课题名称：汽车动力性检测备注(师生互动)专业知识讲授汽车动力性的检测一、汽车底盘测功试验台的结构原理 1.底盘测功试验台的功能 测试汽车驱动轮输出功率；测试汽车的加速性能；测试汽车的滑行能力和传动系统的传动效率；检测校验车速表；辅以油耗计、废气分析仪等设备，还可以对汽车燃油经济性和废气排放性能进行检测。 （1）滚筒装置 a）单轮单滚筒式 b）双轮双滚筒式 c）单轮双滚筒式 （2）功率吸收装置（即加载装置）1）水力测功器用水作为制动介质，水在测功器的转子和定子之间起联结作用，而形成制动力矩。通过调节进出水量，可以得到不同的制动功率。在水流量一定时，测功器的制动转矩随转子转速的增加而提高。精度较低。 共 9 页 第 4 页课 题 附 页课题名称：汽车动力性检测备注(师生互动)专业知识讲授2）电力测功器电力测功器又称为平衡电机，作为负载用时，它吸收功率，其功用相当于直流发电机；平衡电机还可作为驱动机械之用，这时它输出功率，其功用则相当于直流电动机。利用电子控制的电力测功器能很好的模拟汽车的行驶阻力和惯性力。扩大了滚筒试验台的用途。电力测功器的制造成本较高，一般科研单位使用较多。 3）电涡流测功器滚筒式底盘测功试验台多采用电涡流测功器电涡流测功器具有测量精度高、振动小、结构简单和易于调控等优点，并具有宽广的转速和功率范围结构原理 当激磁线圈通以直流电时，在其周围形成磁场，磁场产生的磁力线通过转子、空气隙、涡流环和定子形成闭合磁路。当转子旋转时，在涡流环上感生涡电流。涡电流与产生它的磁场相互作用而产生了对转子的制动力矩，因而测功器吸收了驱动车轮的输出功率。只要调节激磁电流的大小，就可以改变制动力矩（即吸收功率）的范围。（3）测量装置1）测力装置 能测出驱动车轮产生的驱动力。驱动车轮对滚筒施加的驱动力所形成的转矩，由测功器定子与转子间的制动作用而传给可摆动的定子，定于则通过一定长度的测力杠杆传给测力装置，然后由指示装置显示出来。2）测速装置 测速装置多为电测式一般由速度传感器、中间处理装置和指示装置组成。常见的速度传感器有磁电式、光电式和测速发电机等形式，安装在从动滚筒一端，随滚筒一起转动，能把滚筒的转动转变为电信号。与测速发电机配套的指示装置是一电压计，电压计的刻度盘以km/h标定。 3）功率指示装置如果测力装置为电测式，指示装置能直接指示驱动车轮的输出功率。特别是微机控制的底盘测功试验台，测力传感器和速度传感器输出的电信号送人微机处理后，可在指示装置上直接显示驱动轮的输出功率数。 共 9 页 第 4 页课 题 附 页课题名称：汽车动力性检测备注(师生互动)专业知识讲授（4）辅助装置1）飞轮装置飞轮由滚动轴承支承在滚筒式底盘测功试验台的框架上，通过离合器与主滚筒相连。带有飞轮的底盘测功试验台称为惯性式底盘测功试验台，能模拟汽车的旋转惯量，进行加速性能和滑行性能等性能试验飞轮的质量一般按照被测汽车的质量选取2）举升装置 在主、从动滚筒之间设有举升装置。举升装置由举升器和举升平板组成。举升器有气动、液动和电动三种形式，以气动最为多见。气动举升器又有气缸式和气囊式之分，气囊式结构简单、制造容易、成本低廉，已开始在底盘测功试验台上应用。 3）控制装置二、汽车底盘测功试验台的测功方法1.检测前的准备 （1）底盘测功试验台的准备 使用试验台之前，按厂家规定的项目对试验台进行检查、调整、润滑，在使用过程中，要注意仪表指针的回位、举升器工作的导线的接触情况。发现故障，及时清除。 （2）被检汽车的准备汽车开上底盘测功试验台以前，仔细调整发动机供油系及点火系至最佳工作状态；检查、调整、紧固和润滑传动系、车轮的连接情况；清洁轮胎，检查轮胎气压是否符合规定；必须运行走热汽车至正常工作温度。2.检测方法（1）检测点的选择 测功试验时，应选择几个有代表性的工况测试驱动轮的输出功率或驱动力：发动机额定功率所对应的车速（或转速）发动机最大转矩所对应的车速（或转速）汽车常用车速例如经济车速（或转速），或根据交通管理部门的要求选择检测点。（2）测功方法1）接通试验台电源，并根据被检车辆驱动轮输出功率的大小，将功率指示表的转换开头置于低档或高档位置。2）操纵手柄(或按钮)，升起举升器的托板。3）将被检汽车的驱动轮尽可能与滚筒成垂直状态地停放在试验台滚筒间的举升器托板上。 共 9 页 第 4 页课 题 附 页课题名称：汽车动力性检测备注(师生互动)专业知识讲授4）操纵手柄，降下举升器托板，直到轮胎与举升器托板完全脱离为止。5）用三角铁板架抵住位于试验台滚筒之外的一对车轮的前方，以防止汽车在检测时从试验台滑出去，将冷却风扇置于被检汽车正前方，并接通电源。6）检测发动机额定功率和最大转矩转速下驱动车轮的输出功率或驱动力时：将变速器挂入选定档位，松开驻车制动，踩下加速踏板，同时调节测功器制动力矩对滚筒加载，使发动机在节气门全开情况下以额定转速运转。待发动机转速稳定后，读取并打印驱动车轮的输出功率(或驱动力)值、试验车速值。在节气门全开情况下继续对滚筒加载，至发动机转速降至最大转矩转速稳定运转时，读取并打印驱动车轮的驱动力(或输出功率)值、试验车速值7）全部检测结束，待驱动轮停止转动后，移开风扇，去掉车轮前的三角板架，操纵手柄，举起举升器的托板，将被检汽车驶离试验台。8）切断试验台电源。 共 9 页 第 4 页课 题 附 页课题名称：汽车经济性检测备注(师生互动)专业知识讲授一、汽车燃油消耗量的两种基本试验方法1.道路试验方法 试验项目 直接挡全油门加速燃料消耗量试验；等速燃料消耗量试验；多工况燃料消耗量试验；限定条们下的平均使用燃料消耗量试验2.台架试验方法在底盘测功机上参照有关规定模拟道路试验来检测汽车的燃油经济性，起动发动机，使汽车运转至正常热工况。在测功机上，变速器置于直接挡（无直接挡的用最高挡），测功机加载至限定条件，使汽车稳定在测试车速，测量燃油消耗量，并换算成百公里燃油消耗量。 二、常用油耗仪的结构与工作原理1.容积式油耗仪 （1）膜片式油耗仪 传感器通过油室内膜片的变形来测量燃油消耗量，当油室内膜片变形使其容积由最大变到最小时，造成的容积差就是油室的排油量油室的排油量是一个定值，由电磁计数器记录排油次数，因而可测得流经的燃油量。膜片式油耗仪具有结构简单、密封性好、对燃油清洁性要求不高等优点。使用中膜片不可避免地产生塑性变形，致使计量精度发生变化，因而需要经常校正。（2）行星活塞式油耗仪 由流量测量机构和信号转换机构组成流量测量机构主要由十字形配置的四个活塞和旋转曲轴构成，用于将一定容积的燃油流量转变为曲轴的旋转。 共 9 页 第 4 页课 题 附 页课题名称：汽车经济性检测备注(师生互动)专业知识讲授2.质量式油耗仪质量式油耗仪由称量装置、计数装置和控制装置构成 三、汽车燃油经济性的台架试验 1.等速百公里油耗测试模拟加载量 把汽车驱动轮驶入底盘测功机滚简装置，把油耗仪传感器接入汽车的燃油管路； 设定好试验车速，起动发动机，变速器挂直接挡；逐渐踩下加速踏板，使测功机指示的功率值等于所确定的模拟加载量并使之稳定；此时按下油耗测量按钮，当驱动轮在滚筒上驶过不少于500米的距离时，即可从显示装置上读得汽车的等速百公里油耗值。试验时，汽车使用常用挡位，试验车速从20km/h开始，并以车速的10km/h的整倍数均匀选取试验车速，直到最高车速的90。至少测定5个试验车速。 2.汽车多工况燃油消耗量测试模拟加载量汽车在进行多工况试验时，加速、匀速和用车辆的制动器减速时，在每个试验工况，除单独规定外，车速允许偏差为2km/h； 在工况改变过程中，允许车速的偏差大于规定值，但在任何条件下超过车速偏差的时间不大于1秒。 每辆车的多工况燃油消耗量试验应进行四次，取四次试验结果的算术平均值为多工况燃料消耗量试验的测定值。 共 9 页 第 4 页课 题 附 页课题名称：汽车经济性检测备注(师生互动)专业知识讲授 共 9 页 第 4 页课 题 附 页课题名称：车轮侧滑的检测备注(师生互动)专业知识讲授一、汽车侧滑试验台的结构与原理 1.转向轮定位值的动态检测 （1）转向轮前束引起的侧滑（2）转向轮外倾角引起的侧滑2.滑板式侧滑试验台的结构原理 （1）测量装置 1）机械式测量装置2）电测式测量装置（2）指示装置1）指针式指示装置2）数字式指示装置 共 9 页 第 4 页课 题 附 页课题名称：车轮侧滑的检测备注(师生互动)专业知识讲授二、汽车侧滑的检测与调整1.汽车侧滑的检测 （1）检测前的准备1）试验台的准备检查侧滑试验台导线连接情况，打开电源开关，查看指针式仪表的指针是否在机械零点上，或查看数码管是否亮度正常并都在零位上。检查侧滑试验台上面及其周围的清洁情况，如有油污、泥土、砂石及水等应予清除。打开侧滑试验台的锁止装置，检查滑动板能否在外力作用下左右滑动自如，外力消失后回到原始位置，且指示装置指在零点。检查报警装置在规定值时能否发出报警信号，并视需要进行调整或修理。 2）被检汽车的准备轮胎气压应符合汽车制造厂之规定。轮胎上粘有油污、泥土、水或花纹沟槽内嵌有石子时，应清理干净。轮胎花纹深度必须符合GB72582004机动车运行安全技术条件的规定。（2）检测方法 拔掉滑动板的锁止销钉，接通电源。汽车以35kmh的速度垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板。当前轮完全通过滑动板后，从指示装置上观察侧滑方向并读取、打印最大侧滑量。检测结束后，切断电源并锁止滑动板。2.汽车侧滑的调整 （1）车轮外倾角的调整非独立悬架的车轴车轮的外倾角是在转向节设计中确定的。当车轮外倾角不符合规定时，须检查轮毂轴承是否松旷、转向节铜套是否磨损和转向节轴是否变形等，根据故障情况可予以修复或更换。独立悬架汽车，如国产红旗轿车前轮采用不等长双摆臂式螺旋弹簧独立悬架，其车轮外倾角的调整可通过增减调整垫片来实现。其车轮外倾角和主销内倾角的关系是由转向节的结构确定的，因此，调整过车轮外倾角之后，主销内倾角也就随之确定下来。 共 9 页 第 4 页课 题 附 页课题名称：车轮侧滑的检测备注(师生互动)专业知识讲授（2）车轮前束的检查与调整 将汽车停放在平地上，用千斤顶将汽车前轴顶起，使两前轮离开地面并处于直线行驶位置，在两轮内侧前部(钢圈边缘处)作上记号，把前束尺放在两轮之间的记号上。前束尺与前轴在同一水平面上，记住尺上的数值，然后将两前轮同时旋转180，到后面与前轴成同一水平面时为止，此时前束尺上的数值减去前边测量的数值即为前束值。通过改变转向梯形机构的横拉杆长度来实现。首先松开横拉杆长度锁紧螺母，然后用管钳转动调整螺母套管，该套管左右两端螺旋线方向相反，转动时可使横拉杆向两端伸长或缩短，以此来调节车轮前束值。 （3）汽车侧滑的调整 汽车经侧滑试验台检验，若侧滑量为零，汽车能维持直线行驶，表明其前束值与外倾角配合恰到好处，不需调整。若侧滑板向外滑且其侧滑量超过规定值，则表明转向轮前束值太大，可相应将转向梯形机构的横拉杆缩短。若侧滑板向内滑，且其侧滑量超过规定值，则表明转向轮负前束太大，此时，应放长转向梯形机构的横拉杆。 2）举升装置 在主、从动滚筒之间设有举升装置，举升装置由举升器和举升平板组成，举升器有气动、液动和电动三种形式，以气动最为多见，气动举升器又有气缸式和气囊式之分，气囊式结构简单、制造容易、成本低廉，已开始在底盘测功试验台上应用。 3）控制装置 二、汽车底盘测功试验台的测功方法1.检测前的准备（1）底盘测功试验台的准备 使用试验台之前，按厂家规定的项目对试验台进行检查、调整、润滑在使用过程中，要注意仪表指针的回位、举升器工作的导线的接触情况。发现故障，及时清除。 （2）被检汽车的准备 汽车开上底盘测功试验台以前，仔细调整发动机供油系及点火系至最佳工作状态；检查、调整、紧固和润滑传动系、车轮的连接情况；清洁轮胎，检查轮胎气压是否符合规定；必须运行走热汽车至正常工作温度。 共 9 页 第 4 页课 题 附 页课题名称：车轮侧滑的检测备注(师生互动)专业知识讲授2.检测方法 （1）检测点的选择 测功试验时，应选择几个有代表性的工况测试驱动轮的输出功率或驱动力：发动机额定功率所对应的车速（或转速）发动机最大转矩所对应的车速（或转速）汽车常用车速例如经济车速（或转速），或根据交通管理部门的要求选择检测点。 （2）测功方法 1）接通试验台电源，并根据被检车辆驱动轮输出功率的大小，将功率指示表的转换开头置于低档或高档位置。2）操纵手柄(或按钮)，升起举升器的托板。3）将被检汽车的驱动轮尽可能与滚筒成垂直状态地停放在试验台滚筒间的举升器托板上。4）操纵手柄，降下举升器托板，直到轮胎与举升器托板完全脱离为止。5）用三角铁板架抵住位于试验台滚筒之外的一对车轮的前方，以防止汽车在检测时从试验台滑出去，将冷却风扇置于被检汽车正前方，并接通电源。6）检测发动机额定功率和最大转矩转速下驱动车轮的输出功率或驱动力时将变速器挂入选定档位，松开驻车制动，踩下加速踏板，同时调节测功器制动力矩对滚筒加载，使发动机在节气门全开情况下以额定转速运转。待发动机转速稳定后，读取并打印驱动车轮的输出功率(或驱动力)值、试验车速值。在节气门全开情况下继续对滚筒加载，至发动机转速降至最大转矩转速稳定运转时，读取并打印驱动车轮的驱动力(或输出功率)值、试验车速值。7）全部检测结束，待驱动轮停止转动后，移开风扇，去掉车轮前的三角板架，操纵手柄，举起举升器的托板，将被检汽车驶离试验台。8）切断试验台电源。 共 9 页 第 4 页课 题 附 页课题名称：汽车制动性能检测备注(师生互动)专业知识讲授一、复习：制动性评价参数：制动力、距离、制动减速度制动效能的恒定性方向稳定性、跑偏、侧滑、失去转向能力。二、制动力制动器制动力是克服制动器摩擦力矩而在轮缘上施加的切向力。FurTu FuTu/r地面制动力：地面对车轮的摩擦力 FxbFz Tu/r Fz地面垂直力 附着系数Fu可增大，但Fxb不会无限增加。车轮对地面的附着力FFz，FxbF，=0.65-0.8 。第二节 制动系检测三、制动跑偏制动跑偏由左右不对称因素引起：左右制动力、地面制动力、轮胎气压、悬架刚度、左右载荷。侧滑：制动时车辆横向滑移现象。车轮抱死时车轮与地面横向附着力为零。汽车受横向作用时侧向滑动。前轮抱死后轮未抱死时，整车会以后轴中心发生偏转，但车重心在S点前面，惯性力Fi有回转作用，但弯道方向失控。 后轮抱死时以前轴中点S偏移，惯性力加剧侧滑。四、制动性诊断参数和标准、制动距离，跑偏量（50公里时，20m，2.5m）、制动减速度、制动协调时间、制动跑偏量。、制动力、制动力差、制动协调时间。制动协调时间：从踏板开始动作至车轮达到标准制动力75所需的时间0.6s。（一）基本结构：由电机、减速器、驱动滚筒、测量、举升、测量与指示装置组成。1、驱动装置：减速器轴与主滚筒同轴，壳浮动，壳上装测力臂。2、滚筒装置：主、副滚筒同轴，表面有保证附着系数的材料（沟槽、粗砂）=0.65-0.8。 共 9 页 第 4 页课 题 附 页课题名称：汽车制动性能检测备注(师生互动)专业知识讲授3、举升装置：方便车辆进出。4、测量装置：制动时，主动齿轮受到滚筒齿轮的反作用力使主（驱）动齿轮与变速器壳一起反转（箱体浮动又偏心安装）壳体上刃口使杠杆移动，杠杆使电位计（自整角电机、差动变压器）信号变化。5、指示与控制： ）传感器信号放大后送经计算机显示打印，秒后指示电机停转，防止剥伤轮胎。 ）可指示制动力差，左右制动力大小，拖滞力。（二）工作原理：电机驱动蜗杆蜗轮齿轮滚筒转动。驱动力F1、F2，刹车时F1、F2反作用到滚筒，筒作用到齿轮，前体受力摆动，杠杆力作用到传感器。滚筒试验台检测受力问题：检测时，滚筒带动车轮转动，车轮在滚筒上的受力情况如上图示。其中，N1、N2分别为滚筒的支撑反力，F1、F2分别为滚筒对车轮的摩擦力，G为轮重力（车轮所受载荷），Mr为制动阻力矩，R是车轮半径，角称为安置角。图中的Fx代表来自非测试车轮的水平约束力，此处我们暂设Fx=0。滚筒试验台检测受力问题：根据力学平衡原理，可以得出：（N1-N2）sin+(F1+F2)cos=0（Fx） (N1+N2)cos-(F1-F2)sin=G以及 （F1+F2）R=Mr由以上各式可得到： N2-N1=（F1+F2）cot=(Mr/R)cot滚筒试验台检测受力问题：上式说明，后滚筒承受的压力较前滚筒为大。而且制动力越大，安置角越小（例如车轮直径较大），N2与N1的差别就越大（N2增大而N1减小）。分析表明，当较小而制动力大到一定程度，有可能出现N1=0，这意味着车轮开始脱离前滚筒，进入一种不稳定的状态，如下图示，会影响测试结果的准确性。滚筒试验台检测受力问题：根据力学平衡原理可列出下列关系式：车轮制动时，试验台所能测出的最大制动力受轮胎与滚筒间附着力的限制。附着力F的大小为：受安置角、附着系数和水平推力F（与非测试车轮的水平约束力）等三个因素影响，当安置角、附着系数和水 共 9 页 第 4 页课 题 附 页课题名称：汽车制动性能检测备注(师生互动)专业知识讲授平推力F增加时，试验台所能提供的附着力相应增大。而安置角与被测车轮的直径D、试验台的结构参数、滚筒中心距L、滚筒直径d有关。当D、d、减小，L增大时，会使安置角增大。为了防止测试制动力时整车滑移，希望受检测车轮不脱离前滚筒，即N10，且F0，则可推得sin cos 0，即tan 。若滚筒附着系数按0.7计，则相应的安置角约为35左右。 应大于35因为：分母总是大于1的，F G， 小于1， F 必小于G。三、诊断参数标准：制动力：制动力与轴重的百分比。空车：60。制动力差：左右制动力差，与该轴上左、右轮制动力百分比，前轴不大于20，后轴不大于24。车轮阻滞力：不大于轴荷的5。四、缺点：制动时车速低，ABS不起作用。无惯性前移，前轴制动力失准。车轮大小与安置角有关，影响精度。不能测方向稳定性（侧滑、跑偏） 共 9 页 第 4 页课 题 附 页课题名称：汽车排气污染物的检测备注(师生互动)专业知识讲授 共 9 页 第 4 页课 题 附 页课题名称：汽车排气污染物的检测备注(师生互动)专业知识讲授任务一：汽油车污染物的检测及检测仪结构、原理检测原理CO 、HC 分别具有吸收一定波长红外光的性质，其浓度与吸光量成正比。 HC 成分复杂，折算成正乙烷含量作为HC 含量（n个C6H12 ） 光量不等，浓度不等，压力不等，金属膜弯曲，两端电压变化。 组成：排气取样，分析装置，含量指示装置，校准装置排气取样装置：保证无水、无尘、无碳渣的废气进入分析装置。探头、滤清器、导管、水分离器、气泵开关控制。分析装置：光源：（电压V、工作温度730）的灯放置于凹面镜反射器中心。两光源平行发射，能量严格相等（阻值配对，温度特性同）。切光器：电机带动扇形遮光板旋转，交替打开遮断光形成脉冲光（频率8.33Hz）。电容变化与切光器频率同步，产生充、放电，形成电流。气样室：标准气样室：充入不吸光的氮气。测量气样室：分别由泵吸入废气。内壁镀金防腐，测量室有可调遮光板。检测室：充入CO，或HC，由电容膜片隔成两室。传感器：电容式传感器装于检测室。废气浓度变化，光能变化，温度变化，压力变化，电容变化，充、放电电压变化，电压信号放大送给指示装置。废气多，光能变化大。含量指示装置：放大的电压信号用数字式、指针式仪表显示。CO 为体积百分数。HC为，体积百万分数，换成百分数104仪表指示：调零，标准调整：读数转换钮（量程转换）流量变化显示（红绿区，换滤芯）仪器校准：预热分钟（光能稳定）分析仪吸入空气（泵打开）。如零点不准，调整到零点（电 共 9 页 第 4 页课 题 附 页课题名称：汽车排气污染物的检测备注(师生互动)专业知识讲授位器调整）。关闭泵，充入CO标准气，指针应指示标准浓度值。如不准，应调整到指示值，调量距旋钮（电位器调整，光差污染差）HC标准气为丙烷，应换算成正乙烷值。标准浓度指示值标准气样浓度换算系数（仪表值）2.350.472换算系数0.4720.578机械校准（简易校准）：改变光学遮光板位置挡住光。模拟光被吸收，校正到标准气体浓度指示值。HC在400、CO为1.5。测量方法：车辆准备：水温、油温正常，点火角正确，加速到额定转速的70%。分钟后回怠速。取样管深入排气管40c，处于中心。量程先大后小，维持15秒后读数，取30秒内平均值。测完后应使取样管在空气中再测分钟，回零后关机。（HC会吸附）。诊断参数标准：欧：CO：，HC：34。(七）五气体分析仪：CO2测试与CO、HC相同。O2用氧传感器（监测空燃比，保护三元催化器）NOX：化学发光分析仪使排气中NO2还原为NO。NO与O3发生反应，生成的NO2中有处于激励态，回复基态时发出波长为0.592.5的光量，发光强度与废气中NO成正比，用光电检测器即可根据其输出电信号强弱换算出NO的含量。 NO+O3NO2+O2NO2*NO2+也可用红外线检测。同CO，但检测不准。HC可用氢火焰离子法。四气体与五气体检测汽油车排放污染的成因： CO气体的产生是因为输送至燃烧室的氧气不足，以致燃油不能充分燃烧造成的（即混合气太浓）。 共 9 页 第 4 页课 题 附 页课题名称：汽车排气污染物的检测备注(师生互动)专业知识讲授 CnHm+ O2 = CO2+ H2O废气排放中（HC）气体的成因：不完全燃烧的汽油或未燃烧的汽油从燃烧室排出，以未净化HC气体形式进入大气氮氧化物（NOx)气体的成因在高温（1800）和高浓度氧气的条件下氮和氧才能发生反应，生成NOX 所以NOx是在混合气完全燃烧的条件下，而不是像CO和HC是在不完全燃烧中生成的。对燃烧中产生NOx的浓度影响最大的因素是燃烧室所能达到的最高温度和空燃比空然比大小对排放污染物的影响柴油车排放污染物的成因CO的成因柴油机CO主要源于喷注中过浓部分的不完全燃烧在柴油机稳定运行条件下，HC主要由下述两个原因引起:滞燃期中，处于喷注前的极稀混合气，其浓度远低于燃烧极限而无法着火。其中的一部分混合气，在后续过程中，避开了缸内燃烧而被排出喷油过程中，混合气由于混合不良导致HC增多。 目前，一般都承认，燃烧时的一段高温范围和局部存在特别浓的混合气，是微粒碳烟产生的必要条件汽油车排放污染物的检测方法怠速检测法发动机处于怠速运装状态，离合器处于结合位置，加速踏板与阻风门位于松开位置，变速杆位于空挡位置，阻风门（化油器式发动机）全开。进气系统装有空气滤清器，排气系统装有排气消音器，并不得有泄漏，汽油符合GB484的规定使发动机冷却液和润滑油温度达到汽车使用说明书所规定的热状态。必要时要在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测试仪器。发动机由怠速工况加速至0.7倍的额定转速，维持60秒（以清除燃烧室中的各种残留气体）后降至怠速状态。将测量仪的读数转换开关置于最高量程档位，在稳定怠速状态下，将不分光红外吸收型（NDIR）分析仪的取样探头直接插入排气管中，插入深度等于400mm,并固定于排气管上在怠速状态下维持15s后开始读数，读取30s内CO和HC的 共 9 页 第 4 页课 题 附 页课题名称：汽车排气污染物的检测备注(师生互动)专业知识讲授 最高值和最低值，取其平均值为测量结果。若为多排放管时，取各排放管测量结果的算术平均值双怠速检测法必要时要在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测试仪器，发动机由怠速工况加速至0.7倍的额定转速，维持60秒后降至高怠速（即0.5倍额定转速）将发动机降至高怠速状态后，将取样探头直接插入排气管中，插入深度等于400mm,并固定于排气管上，发动机在高怠速状态下维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，取其平均值即为高怠速排气污染物检测结果，发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，取其平均值即为怠速排气污染物检测结果，若为多排放管时，分别取各排放管高速排放检测结果的平均值和怠速排放检测结果的平均值。加速模拟ASM检测法柴油车排放污染物的检测方法柴油车自由加速排气可见污染物检测方法柴油车自由加速排气烟度检测方法柴油车自由加速排气可见污染物检测方法车辆在发动机怠速下，插入不透光度仪取样探头。迅速但不猛烈地踏下加速踏板，使喷油泵供给最大油量。不透光度仪自动采样，在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置。一旦达到最大转速，立即松开加速踏板，使发动机恢复至怠速，不透光度仪自动恢复到相应状态，重复上述操作过程至少6次，记录不透光度仪的最大读数。如果读数值连续4次均在0.25m-1的带宽内，并且没有连续下降的趋势，则记录值有效。柴油车自由加速排气试验2002年1月1日以后上牌的，设计乘员数（含驾驶员）超过6人，且车辆的最大总质量超过2500kg但小于3500kg 的车辆【轻型客车】怠速 CO：1.0%；HC： 200（10-6）高怠速 CO： 0.5%；HC：150 （10-6）2001年1月1日以后上牌的，设计乘员数（含驾驶员）不超过6人，且车辆的最大总质量不超过2500kg的车辆【轿车】怠速 CO： 0.8%；HC： 150 （10-6）高怠速 CO： 0.3%； HC： 100 （10-6） 共 9 页 第 4 页课 题 附 页课题名称：汽车排气污染物的检测备注(师生互动)专业知识讲授 检测原理非分散型红外线气体分析仪检测原理不透光度计测量排气中可见污染物的基本原理柴油机自由加速试验排气烟度限值非分散型红外线气体分析仪检测原理惰性气体不吸收红外线能量，而异原子组成的气体如汽车废气中的CO、HC、CO2等均能吸收一定波长的红外线能量其吸收能量的红外线波长称为特征波长，吸收强度用吸收系数反映由于气体对红外线波段中特征波长红外线能量的吸收，红外线的能量将减少，其减少量E与气体浓度、气体层厚度及吸收强度有关非分散型红外线气体分析仪检测原理由于通过对比室到达检测室的红外线的能量未被吸收，而通过试样室到达检测室的红外线已被所测气体吸收了部分能量，温差使两侧压力出现差异。不透光度计测量排气中可见污染物的基本原理不透光度计测量排气中可见污染物（主要是碳烟微粒）含量的原理是使光束通过被测排气（排烟）一段给定长度，通过测量排气吸收光的程度得到排气中可见污染物含量的多少。不透光度计的测量室是一根分为左右两半的圆管，被测排气从中间的入口进入，分别穿过左圆管和右圆管，从左出口和右出口排出。透镜装在左出口的左边，反射镜右出口的右边。由光电转换器，发光二极管，半反射镜等组成光源通过透镜在测量室内形成一束平行光，再从反射镜将由排气污染物衰减了的光反射，并通过系统聚焦到光电转换器上，排气中含可见污染物愈多，光电信号就愈弱。为防止排烟污染透镜和反射镜而影响测量结果，在其间装置了风扇。为防止排气中的水分影响测量结果，测量管壁采用了加热技术，使其温度保持在70C以上。 共 9 页 第 4 页课 题 附 页课题名称：汽车车速表的检测备注(师生互动)专业知识讲授一、车速表试验台的结构和测量原理1.车速表误差的测量原理车速表误差的测量需采用滚筒式车速表试验台(以下简称为车速表试验台)，是以车速表试验台的滚筒作为连续移动的路面， 把被测车轮置于滚筒上旋转，来模拟汽车在路试中的行驶状态。2. 车速表试验台的结构车速表试验台有三种类型：无驱动装置的标准型，它依靠被测车轮带动滚筒旋转；有驱动装置的驱动型，它由电动机驱动滚筒旋转；把车速表试验台与制动试验台或底盘测功试验台组合在一起的综合型。(1) 标准型车速表试验台1) 速度测量装置 速度测量装置主要由框架、滚筒装置、速度传感器和举升器等组成。 2) 速度指示装置 速度指示装置是根据速度传感器发出的电信号大小来工作的。能把以滚筒圆周长与滚筒转速算出的线速度，以kmh为单位在速度指示仪表上显示车速。 3) 速度报警装置 速度报警装置是为在测量时，便于判明车速表误差是否在合格范围之内而设置的。 共 9 页 第 4 页课 题 附 页课题名称：汽车排气污染物的检测备注(师生互动)专业知识讲授二、车速表的检测方法1 车速表试验台的准备（1）在滚筒处于静止状态检查指示仪表是否在零点上，若指针不在零点上，可用零点调整旋钮(或零点调整电位汁)调整。 （2）检查滚筒上是否沾有油、水、泥、砂等杂物。若有，应清除于净。 （3）检查举升器的升降动作是否自如。若动作阻滞或有漏气部位，应予修理。 （4）检查导线的连