船体建造原则工艺.doc

11300 DWT ROROPAPER/TRAILER CARRIER标记数量修改单号 签 字日期 船体建造原则工艺编 制缮 写校 对描 校标 检 会 签总重量共 9 页第 1页审 核审 定日 期1. 总则.1.1此文件作为本船施工建造的指导性工艺文件.；1.2本文件的编制依据是LR英国劳氏规范和规格书等；1.3在建造过程中除必须遵循本文件的各项规定和要求外，还要满足施工图及有关的技术要求；2. 本船概况2.1本船为无限航区,主要航行于波罗的海和北海,服务航速为20节的现代化滚装/纸运输船.本船为适合冬季航行设计为冰区加强1 A,型线适合开敞水域；2.2本船具有双桨4层货物甲板,球鼻首,倾斜式流线型弯鼻首柱、方尾两个半平衡挂舵和由船模试验决定的鸭形尾,两个首侧推.；2.3货舱区域布置在内底板、主甲板、上甲板和顶甲板。有两个尾门，一个服务于经固定坡道往上甲板.另一个用于主甲板,主甲板有一个带舱盖的固定坡道往下货舱。从上甲板左舷往顶甲板设有一固定坡道。为减少船舶装卸时过大的横倾及航行时过大的摇摆，本船有减摇鳍和防横倾水舱.；2.4通常货物是纸,但应能装箱车和滚装拖车,其它的货物包括森林产品,平台四轮车、小汽车、载货拖车，一般货物和集装箱。上层建筑位于首部,有16个船员、1个引航员、12个司机 。包括船员和司机的公共处所和舱室处所.服务处所如厨房,供应品库等也布置在上层建筑内；2.5主机由有两台中速可烧重油柴油机组成,每台通过减速箱驱动一个可调桨.。电站有二或三台柴油发电机组以及二套轴发。有一台辅锅炉,每台主机有一台废气锅炉。3. 主尺度和各项参数 3.1主尺度总长 187.06米两柱间长 169.80米型宽 26.50米设计吃水 6.80米结构吃水 6.90米型深(至内底板) 2.10米型深(至主甲板) 8.90米型深(至上甲板) 15.65米型深(至顶甲板) 21.55米肋距 0.70米3.2净高舱室及走廊 2.10米公共处所及船员处所 2.10米厨房( 区域) 2.10米冷库 2.10米上货舱 4.72米(层高)中货舱 5.57米下货舱 5.57米(层高)3.3国籍本船按NIS旗建造，交船前换成英国旗。3.4梁拱和脊弧脊弧所有甲板无脊弧梁拱 内底板 无主甲板 无上甲板 无顶甲板 无罗经甲板顶 100mm艏遮敝甲板 20mm/1000mm其它上层建筑 无 4.总布置 4.1艉部在艉部布有舵机舱、压载水舱、两扇尾门、风道、柴油日用舱、燃料油日用舱、燃料油澄清舱、防摇鳍滑油舱、空舱等； 4.2机舱 机舱为主机所在地，设有5200平台、主甲板，布有主机舱、辅机舱、机修间、分油机间、NO.9压载水舱（右）、空压机室；在机舱双层底布有主机滑油澄清舱、主机滑油循环舱、废滑油舱、柴油储存舱等。 4.3货舱区 分有顶甲板、上货舱、中货舱、下货舱。双层底布有5组燃料油舱、8组底压载水舱、8个连通舱、空舱等。舷侧设有防横倾水舱、减摇鳍舱、3对边压载水舱、1对淡水舱、风道、上坡道、空舱等。 4.4艏部 艏部布有艏尖舱、艏侧推舱、计程仪舱、一对锚链舱、木工间、油漆间、水手长储藏室、艏锚泊甲板；顶甲板以上设有三层艏楼甲板。5.规范、证书 5.1本船应符合以下有关的主要的规则、规范和公约 5.1.1英国劳氏船级社规范和规则； 5.1.2挂旗国当局的规范和规则； 5.1.3 1974年国际海上人命安全公约及1978年和2000年草案及修正案； 5.1.4 1973年国际防污染公约及1978年草案及附件、及; 5.1.5 1972年国际海上避碰规则及1981、1987和1993版的修正案; 5.1.6 1966年国际载重线公约及1971、1975、1979、1983修正案和1988年草案; 5.1.7 1969年国际船舶吨位丈量公约; 5.1.8 1994年在芬兰对滚装船上运输危险货物的理解备忘录; 5.1.9国际电工委员会有关电器安装条款; 5.1.10 ISO 6954船舶振动的指导方针; 5.1.11 IMO 决议A468 (XII)关于船舶噪音的条款;5.1.12 苏伊士运河航行规范,包括吨位丈量;5.1.13国际劳工组织对于船员居住的要求和第133款;5.1.14波罗的海防污染公约;5.1.15国际引水员协会的要求;5.1.16进入美国海域的挂外国旗的船舶的美国海岸警备队规则,包括防污染;5.1.17基尔运河航行规范; 5.2所有必备的适航证书如下:-船厂证书-船级社对机械和自动化证书-国际载重线证书-货船安全证书-苏伊士吨位证书-适航性和机械检验-国际吨位证书-豁免证书如下设备需附加证书-锚设备-系泊设备-舵机设备-救生艇和救生筏-艇吊和绞车-起吊设备-消防设备-罗经和航海仪表-航行灯-电动机和发电机-柴油机,空压机和泵6.船体结构材料 6.1本船结构选用的钢板、型材和铸钢件均需满足LR2005版的规范要求,并持有相应的证书; 6.2本船在装货的内底板、主甲板、上甲板、顶甲板处的甲板板、横梁和纵骨为高强钢；三个车道的车道板、横梁、纵骨为高强钢;主甲板往上的货舱外板为高强钢；冰区外板为高强钢；在锚泊甲板以下的艏外板为高强钢；外板纵骨SL1,2,3为高强钢，肋骨和半肋骨为高强钢；其它一般为普通钢。挂舵臂、人字架、舵杆承座、舵销承座为铸钢件; 6.3未经设计部门和船东认可,不得随意代用材料。7. 船体建造 7.1船体分段在建造的过程中其工艺要求要严格按照我厂的船体建造 通用工艺和中华人民共和国船舶行业标准 GB/T4000-2005 的中国造船质量标准执行； 7.2本船货舱区的环型立体分段、分片按错误！链接无效。化分图的要求采用无余量精度造船的建造工艺;横向,数切和放线全船从船舯至BL16每档均加放1mm;高度方向，主甲板以上的每档纵骨间距加放1mm;纵向，主甲板和HS11HS17每档加放0.67mm，上甲板、顶甲板(包括上甲板和顶甲板下的内纵壁、外旁板)每档加放0.5mm；错误！链接无效。双层底、AG01P/C/S、左(中)右单个错误！链接无效。要在一个胎架上建造然后拆分为各个独立分段,以保证精度. 7.3船体分段的建造必须强化以“中间产品为导向”的模式，以船体分段为基础，尽可能地把相关的舾装件和管系，诸如人孔盖、放水塞、直梯、舱界标志、深舱标志、肋位标志、管子附件，各类吊梁、电缆托架等等在分段中装焊并完成涂装工作；有些在分段中预装不了的，也要尽可能的在中合拢后安装，以减少大合拢后的工作量； 7.4分段建造时，要严格按照工艺上规定和要求划出诸项安装和定位对合 线、基准线，并用洋冲敲上明显的印痕；分段建造的中心偏差5 mm，宽度偏差3 mm，四角水平偏差4 mm，对角线偏差5 mm。7.5在分段建造时，纵向构件距大接头300500mm区域内为缓焊区，以便于大合拢顺利对接调整，但纵向构件大接头距相应的横向肋板200mm，则应全部施焊结束。 7.6船体分段建造 7.6.1全船共划分为149个分段,其中 货舱双层底: 左右共17个分段;舷侧: 44个分段;主甲板: 7个分段;上甲板: 21个分段;顶甲板: 17个分段;艏部: 10个分段;艏楼: 5个分段;机舱双层底: 2个分段;机舱: 4个分段;艉部: 11个分段;斜车道: 9个分段;鸭艉: 1个分段;烟囱: 1个分段; 船体分段划分详见“分段划分图”； 7.6.2 双层底分段采用框架建造法组装内部构件，然后以内 底板为胎架面反造（胎架注意放反变形值）；舷侧以外板为胎架面侧造，内部构件均采用框架组装；甲板分段采用反造,甲板分段建造要求放正变形，见下图：机舱分段和尾分段采用以甲板或平台为胎架面反造；车道分段侧造;FG01、FG03、FG11P/S、FG12、FG13、FG21、FG31以甲板或平台为胎架面反造；FG04以Fr241为胎架面仰造; FG02侧推舱分段正造;艏楼分段、艉楼分段及甲板室反造；FU侧造。 7.6.3本船对舱容要求很高,尤其是几个净宽要保证:通往下货舱的右固定坡道要保证4271mm的间距;在中/上货舱的艏艉部位的3950纵壁距舯净尺寸要保证3950mm;在上货舱靠艏的左舷6565纵壁和右舷9190纵壁分别要保证距舯6560和9190的净尺寸; 7.6.4本船为了保证航速,在设计水线(6.9m)以下的外板横接缝要打磨平,最大高度为1mm; 7.6.5本船要求货舱区域的底板、壁板为光面,因此在货舱区的内底板、主甲板、上甲板、顶甲板、纵壁板、坡道板等板厚差放在构件面; 7.7船体分段合拢 771采用中合拢的分段： 甲板中合拢分段包括甲板分段、舷侧分段,这样形成了环形段；双层底分段；机舱ED11P、ED21P;机舱ED11C、ED21C;尾部AG02P、AG03P、AG04P;尾部AG01P/C/S；还有艏分段,楼子分段,车道分段,具体见大合拢顺序图; 772分段错误！链接无效。单元吊装合拢前，要在错误！链接无效。船台上设置固定的船体中心线和定位肋位线，并在合拢船台附近可靠地点设置一水平参考基线;773错误！链接无效。,单元内的相关工作必须全部结束，并检测相应基准线和对合线完整无缺，验收合格后方可上船台定位合拢；每合拢一个单元，必须待上一个分段错误！链接无效。定位结束，并且其焊接工作量达到 60%以上，方可合拢下一个段；774实施无余量上船台合拢的分段，其大接头余量应在分段建造结束后按照补偿量的要求在平台上划线切割，其最终检测值为船台合拢之定位依据；775艏部FG02分段具有侧向推进装置，分段的定位，除肋距、内底水平、中心线等因素外，必须控制侧推器左右水平度的技术要求；776艏、艉分段合拢时，要确保总长和高度符合质量标准要求；777船体大合拢顺序详见“大合拢顺序图”。8. 船体焊接 81本船使用焊接材料必须是船级社认可的材料； 82 本船使用的焊接方法、坡口形式、相邻间隙及船体结构焊缝尺寸 应严格按船级社认可的“焊接规程表”和我厂的“焊接工艺”执行； 83焊接表面不应有铁锈、铁屑，污物、油渍、潮气及油漆； 84采用手工封底焊时，要求背面清掉创槽，呈现熔焊金属时才可施焊； 85狭小舱室对接焊采用手工封底焊时，允许采用经验船师同意的背面 加衬垫的单面焊方法施焊。 86 焊接材料必须与母材匹配；87所有构件的端部和开孔必须严格按照要求烧好包角焊；88采用屈服点315n/mm2高强度钢的结构处要避免短焊道，定位焊要 50mm，并切忌电弧闪击；89焊工必须经验船师认可，并持证上岗；810本船采用低氢焊条的部位：8101分段大接头处；8102桅杆、吊艇架、带缆桩等大载荷的舾装件；8103主机座及其连接的构件的焊缝；8104艏柱、人字架、挂舵臂及与外板连接的附件；8105普通船用钢与高强度钢相连处的焊缝；8106高强度钢与高强度钢相连处的焊缝;8107铸钢件相连接的对接缝及角焊缝。9建造标准本船的船体建造按造IACS标准执行，并符合ISO质量控制程序，确 保建造质量。 主尺度的建造公差如下： 总 长 50 mm 两柱间长 40 mm 型 宽 6 mm 型 深 10 mm 中心线偏差 3 mm 分段接缝处肋距 10 mm 基线挠度 15 mm 首上翘 15 mm 尾上翘 10 mm 构件对接处错位偏差 2 mm10检验 101本船的结构装配、焊接检验均应按照IACS及相关标准执行 ； 102船体主要结构焊缝应采用射线透视、超声波探伤或其它的探伤 方法检查焊缝质量，具体见“无损检测方案”； 103焊缝外观不允许有焊瘤、气孔、咬边及弧坑等缺陷，水线以 下部分所有分段接缝及手工焊缝应打磨平整，其焊接质量应得 到船东和船检的认可。11密性试验 严格按照规范规定和现场验船师认可的方法进行密性试验，试验前必 须向船东和现场验船师提交认可。 111试验前焊缝必须检验合格，做好相应的清洁，如涂装后做试验 请贴上胶带, 试验时揭掉； 112人孔盖、直梯、带缆装及结构加强等舾装件装焊完毕； 113凡需进行密性试验的舱柜，在建造中，只要能达到封闭条件, 其内部附件装焊完毕，即可试验； 114注水试验若在船台上进行，舱底下的垫木应适当增加数量，以 免变形； 115密性试验的详细资料参见“密性试验大纲”。12. 防锈及油漆 本船所有钢料均要进行预处理，并喷涂车间底漆，分段建造完工后，淡水舱、压载舱需进行二次喷砂处理，方可涂装；其它部位均按正常打磨；油舱不涂任何涂料。 具体要求见涂装工艺和油漆明细表。13反变形措施 121 加强各道工序的质量控制及检查； 122 胎架制作时要放一定的反变形值； 123 胎架要有足够的刚性，以免变形； 124 分段在吊运、堆放时要进行适当的加强，确保分段不变形；125 分