盘式重型飞机牵引车的结构设计【6张CAD图纸+毕业论文】

盘式重型飞机牵引车的结构设计

24页 10000字数+说明书+6张CAD图纸【详情如下】

盘式重型飞机牵引车的结构设计论文.doc

盘式重型飞机牵引车装配图.dwg

联轴器-右半.dwg

联轴器-左半.dwg

联轴器装配图.dwg

轴套.dwg

轴承端盖.dwg

目录

第一章绪言- 1 -

1.1飞机牵引车的概述- 1 -

1.2飞机牵引车的发展及现状- 1 -

1.3    新型无杆飞机牵引车及生产厂家的竞争- 2 -

1.4飞机牵引车在我国的需求状况- 2 -

第二章飞机牵引车的结构- 3 -

第三章   盘式重型飞机牵引车的特点- 4 -

1.6.1  牵引效率高- 4 -

1.6.2  转向灵活- 5 -

1.6.3  动力特性好,起步平稳,牵引力大- 5 -

1.6.4  操纵方便安全- 5 -

1.6.5  便于大功率布局- 5 -

1.6.6  结构简单,制造容易,成本较低- 5 -

第四章电力机构设计- 6 -

4.1．电动轮驱动单元- 6 -

4.1.1电动机的选择- 6 -

4.1.2减速器的选择- 6 -

4.2．同步转向机构的电机选择- 7 -

第五章   车体转向系统的传动机构设计- 7 -

5.1 转向系统的概述- 7 -

5.2 第一级蜗杆副（高速级）- 8 -

5.1.1 齿面接触疲劳强度校核- 9 -

5.2．第二蜗杆传动副（低速级）- 11 -

5.2.1  初步估算传动中心距- 11 -

5.2.2  确定主要的几何尺寸- 11 -

5.2.3 齿面接触疲劳强度校核- 12 -

5.2.4  齿根强度校核- 13 -

5.3．联轴器的选择- 15 -

5.4．结构评述- 15 -

第六章  电动轮单元的结构设计及校核- 15 -

6.1 立轴的强度校核- 16 -

6.1.1  判断危险截面- 17 -

6.1.2  截面一上的应力- 18 -

6.1.3  应力集中系数- 18 -

6.1.4  安全系数- 18 -

6.2  制动器的设计- 19 -

结 论- 21 -

参考文献- 21 -

第一章绪言

1.1飞机牵引车的概述

飞机牵引车，是指主要用来移动飞机的特种车辆，根据与飞机之间的不同作用关系，可分为无杆牵引车和传统牵引车(或称有杆牵引车)两类。无杆牵引车是相对传统牵引车而言，其区别就在于二者与飞机之间的相互关系——交互界面的不同。由于交互界面的变化，使得牵引车对飞机的作用方式发生改变。无杆牵引车取消了与飞机相连接的中间环节——牵引杆，利用本身具有的特殊装置直接与飞机起落架上的机轮相作用，导致牵引车的特性发生了变化，具有车辆与飞机附件的双重属性。无杆牵引车不与飞机连接时，作为一独立的车辆，具有牵引车辆的一切特征;与飞机联接后，则变为飞机的一个附属部分，应具有飞机附件的特性。

传统飞机牵引车与飞机相连接是通过牵引杆来实现的，牵引杆独立于飞机和飞机牵引车，牵引车与飞机连接过程中，必须有一专人负责牵引杆的挂接作业；而无杆牵引车是将牵引杆及负责牵引杆挂接的人的作用集成到牵引车的一个特殊装置——联机装置上。根据联机装置的存在与否，便可确定该牵引车的类别，带有上述特殊装置的飞机牵引车即为无杆飞机牵引车。无杆飞机牵引车的主要结构类型联机装置是无杆飞机牵引车的核心部分，因结构不同可分为驱动型和驮负型。

1.2飞机牵引车的发展及现状

 大型无杆飞机牵引车围绕A380飞机在提高技术、增加品种的同时，中小型无杆飞机牵引车也在发展，其主要表现在电动牵引车工作动力的增加、联机装置性能的提高及牵引车结构的小型化。

以电作为动力的中小型无杆牵引车出现新的变化，具体表现在电动牵引车向高功率方向发展。这不仅体现在一直以电动无杆飞机牵引车为主导产品Lektro公司的牵引车上，也表现在那些主营常规动力牵引车的公司的产品上。早期的步行式飞机牵引车驱动电机的功率仅为7.5 kW，而目前的新型电动无杆牵引车驱动电机的功率已达20 kW。中小型无杆牵引车在结构上也有了一定的进展，主要表现在夹持装置上。重点解决对接方便，增加夹持装置对飞机起落架的友善程度，提高对多种机型的适应性和牵引飞机的安全性问题。如TBL-25型无杆飞机牵引车，其夹持装置在保证实现以往TBL系列牵引车夹持装置的功能外，还能水平旋转一定的角度，以确保前起落架的安全性及对接的方便性。无杆飞机牵引车要尽量降低车身高度，最新款式的小型无杆牵引车RAM(Multi Aircraft Matrix System)充分体现了这一思想。改变了常规牵引器、牵引车的操作方式，取消了牵引车的操作台或牵引器的操纵杆，利用线控或遥控方式实现各种作业，使得整车结构紧凑、车身低矮，整车高度不超过400 mm，极大地提高了适用性，可用

于多种小型飞机和直升机。

飞机牵引车是一种服务性产品，它的存在和发展与飞机产品的发展紧密相关。每出现一种新的飞机机型，就为牵引车产品的发展创造一次契机。2005年空中客车公司A380的面世，又为飞机牵引车生产厂家提供了新的发展机遇，因此，全球有实力的生产企业都在积极迎接新的挑战。TLD公司捷足先登，2004年就将为A380研制生产的2辆TPX-500S无杆式飞机牵引车运抵空客在法国Toulouse的装配厂，在2005年1月18日举行的有法、英、德、西班牙等国的首脑出席的A380揭幕典礼上初显身手。GHH公司也在自己原有的AM500型无杆飞机牵引车的基础上研制出X L版的A M 5 0 0，即AM500-XL来满足从事牵引A380作业的需要。Goldhofer公司最新推出了AST-1X系列无杆飞机牵引车，其行走装置为6轮结构以提高驱动和承载能力，2005年6月已有2辆飞机牵引车运到空客公司位于Hamhurg的一个相关部门。Douglas公司为了抢占市场，2005年开始将TBL-600型无杆牵引车作为TBL-400的加大型，首先用于商业航线。为了适应A380的使用需要，在结构尺寸上TBL-600比TBL-400加宽400 mm，加长600 mm。在欧洲这些公司加紧备战A380的同时，美国的FMC公司也准备好了自己的杀手锏——Expediter 600型无杆飞机牵引车。

结 论

盘式重型飞机牵引车在设计上突破了传统的结构形式，克服了现有牵引车的许多缺点，理论上完全满足牵引大型飞机的要求。但本文只对车体的结构进行设计，并不包括对控制系统及电池组和柴油机组成的混合动力设计。即本文所设计的内容离一辆完整的飞机牵引车还有很大一段距离。

本文所设计的牵引车结构比较简单，内部结构不是很繁琐，易于制作和加工，电控部分少，造价比较低，可靠性高。但还有许多地方需要改善和进一步改进。希望能在今后，有机会能和研究这项产品的老师交流一下，吸取一下他们的宝贵意见，使此设计更加的完

参考文献

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[2]　王意.日臻成熟的无杆式飞机牵引车.国际航空,1995(4):9～11

[3]　王意.行走机械液压驱动技术发展大观.液压气动与密封,2000(1):19～28;2000(3):1～6

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[5]  姚怀新.行走机械液压传动与控制[M].北京:人民交通出版社,2001.

[6]  GJB1848A—2002,飞机牵引车通用规范[S].

[7]　唐胜生.飞机牵引器.航空杂志,1988,10

[8]　唐胜生.国外飞机牵引车.航空杂志,1988,4

[9]　密　荣.航展上的航空公司和机场地面设备制造商.国际航空,1994,8

[10]　Kraus Maffei Ltd克劳斯马菲公司(联邦德国)产品样本,1996

[11]　Frech Brother Ltd弗里希兄弟公司(瑞士)产品样本,1997