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CADCAM技术在摩托车护片锻模设计中的应用【7张CAD图纸+毕业论文】

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实体造型

实体上镶块模造型（T.MC8).MC8

实体上镶块模一造型344200T.NC

实体上镶块模一造型344200t.NCI

实体下镶块模造型355244（T.NC

实体下镶块模造型355244（t.NCI

实体下镶块模造型（T.MC8）.MC8

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关键词：: CADCAM技术摩托车护片锻模设计应用摩托车护片 cad图纸毕业论文摩托车护片锻模

资源描述：

CADCAM技术在摩托车护片锻模设计中的应用

51页 20000字数+说明书+任务书+开题报告+7张CAD图纸【详情如下】

CADCAM技术在摩托车护片锻模设计中的应用开题报告.doc

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护片热锻件图.dwg

护片锻件图.dwg

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护片锻件图.gif

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CAD/CAM技术在摩托车护片锻模设计中的应用

1 序言

1.1课题研究的目的及意义(1)

1.1.1 模具CAD/CAM的研究目的(1)

1.1.2 模具CAD/CAM的研究意义(1)

1.2 国内外研究现状(1)

1.3 本课题研究内容(2)

2 摩托车护片模具的设计

2.1零件结构和工艺分析(3)

2.1.1 零件结构分析(3)

2.1.2 零件工艺分析(3)

2.1.3 锻模设计方案的确定(4)

2.2 锻件图的设计和绘制(5)

2.2.1 确定锻件的分模面(5)

2.2.2 确定锻件的机械加工余量及锻件公差(6)

2.2.2.1 加工余量的确定(6)

2.2.2.1.1估算锻件质量(6)

2.2.2.1.2 加工精度(6)

2.2.2.1.3 计算锻件的形状复杂系数S(7)

2.2.2.1.4 模锻件的加工余量的构成(7)

2.2.2.2 模锻件公差的确定(8)

2.2.2.2.1 材质系数M (8)

2.2.3 确定模锻斜度(8)

2.2.4 确定模锻件的圆角半经(9)

2.2.5 冲孔连皮设计(10)

2.2.6 绘制锻件图的技术条件(10)

2.3 终锻模膛设计(11)

2.3.1 热锻件图(11)

2.3.1.1 收缩率(11)

2.3.1.2 绘制热锻件图(12)

2.3.2 确定模锻设备吨(13)

2.3.2.1 热模锻曲柄压力机模锻工艺特点(13)

2.3.2.2 计算锻件的主要参数(13)

2.3.2.3 曲柄压力机吨位选择(13)

2.3.2.4 飞边槽的设计(14)

2.3.2.4.1 飞边槽的选择(14)

2.3.2.4.2 飞边槽的尺寸的确定(15)

2.4 确定坯料的尺寸(16)

2.4.1 确定制坯工步(16)

2.4.2 确定毛坯尺寸(17)

2.5 机锻模结构设计(18)

2.5.1 模架结构型式(18)

2.5.2 模架设计(18)

2.5.3 锻模总体结构(19)

2.5.4 机锻模的闭合高度(20)

2.5.5 镶块设计(20)

2.5.5.1 镶块水平方向的尺寸(20)

2.5.5.2 镶块的高度尺寸(21)

2.5.5.3 数据核算(21)

2.5.6 顶料装置设计(22)

2.5.7 导向装置设计(22)

2.5.8 锻模材料的选用和寿命(24)

2.6 锻模图的绘制(24)

3 模具曲面造型与数控仿真加工

3.1 概述(24)

3.2 Mastercam软件介绍(25)

3.3 上镶块模仿真(26)

3.3.1 曲面造型(26)

3.3.2 数控仿真加工(31)

3.4 下镶块模仿真(42)

3.4.1 曲面造型(43)

3.4.2 下镶块模的数控仿真加工(43)

结论(46)

参考文献(47)

致谢(48)

CAD/CAM技术在摩托车护片锻模设计中的应用

摘要：曲面类零件在制造业中处处可见，尤其是模具制造业。传统的设计制造方法是工程图、模线、样板、标准样件等工作方式，生产准备的周期长，制造精度低，生产效率也是低下。随着计算机技术在模具制造业中应用的不断发展，数控加工能力得到了大大提高，模具的设计与制造技术达到了空前的发展。模具CAD/CAM技术已成为模具行业革命化的标志。适应CAD/CAM技术的发展，改变传统的设计与制造方法是模具制造业的发展的方向.本设计是CAD/CAM技术在锻模曲面加工中的应用。包括两大部分：一是摩托车护片模具的设计；二是模具型面的造型与数控仿真加工。在Mastercam 8.0环境下利用CAD功能进行摩托车护片模具的实体造型，利用CAM功能进行模具刀具路径的编制、模拟加工，并通过后处理生成NC程序。期望通过此课题的研究，能够提高自己对CAD/CAM技术在模具制造业中应用的重要性的认识。

关键词： CAD/CAM技术实体造型仿真加工

Application of the CAD/CAM technology in Motorcycle Jacket’s Forging Mould Designing

Abstract： It is well known that surface parts can be seen everywhere in the manufacturing , especially in the mould manufacturing . The traditional design and manufacturing processes are the engineering drafting , lofting , template making , standard samples , etc. , which have the shortages of long production preparation period , low processing accuracy and production efficiency . With the developing of the computer technique’ application in the mould manufacturing , NC machining capability has been enhanced greatly ,and, the design and manufacturing technique of the mould has obtained enormous progress at the same time . The CAD/CAM technique has become the revolutionary sign in the mould industry . To be suitable for the tendency of CAD/CAM technique’ development and meet the requirement to change the traditional design /manufacturing modes are the developing direction of the mould industry .This project is about the application of the CAD/CAM technique in the wrought mould surface processing . It contains two parts : one is about the mould design of the motorcycle jacket and the other is about the numerical control simulate process of the mould surface . Under the environment of Mastercam 8.0 , I will sculpt the mould of the motorcycle jacket using the CAD function , and then , I will weave the tool route , simulate processing and create the NC programme via the back disposing using the CAM function . And at last , I hope I can improve my cognition to the significance of the CAD/CAM technique’ application in the mould industry by the study of the task .

Keyword: CAD/CAM technique sculpt simulate processing

1 序言

1.1课题研究的目的及意义

1.1.1模具CAD/CAM的研究目的

模具CAD/CAM技术是改造传统模具生产方式的关键技术，它以计算机软件的形式为用户提供一种有效的辅助工具，使工程技术人员能借助计算机对产品、模具、成形工艺、数控加工及成本等进行设计和优化，从而显著缩短模具设计与制造周期，降低生产成本，提高产品质量。模具是工业产品生产用的工艺装备，主要应用于制造业和加工业。它是和冲压、锻造、铸造成形机械，同时和塑料、橡胶、陶瓷等非金属材料制品成型加工用的成形机械相配套，作为成形工具来使用的。模具一般分为两个部分：动模和定模，或凸摸和凹模，它们可分可合。分开时装入坯料或取出制件，合拢时使制件与坯料分离或成形。在冲裁、成形冲压、模锻、冷镦、压制和压塑过程中，分离或成形所需的外力通过模具施加在坯料上；在挤压、压铸和注塑过程中，外力则由气压、柱塞、冲头等施加在坯料上，模具承受的是坯料的胀力。由于其加工效率高，互换性好，节约原材料，所以得到很广泛的应用。

毕业设计是本科学习阶段一次非常难得的理论与实际相结合的机会，通过这次比较完整的摩托车护片设计，我摆脱了单纯的理论知识学习状态，和实际设计的结合锻炼了我的综合运用所学的专业基础知识，解决实际工程问题的能力，同时也提高我查阅文献资料、设计手册、设计规范以及电脑制图等其他专业能力水平，而且通过对整体的掌控，对局部的取舍，以及对细节的斟酌处理，都使我的能力得到了锻炼，经验得到了丰富，并且意志品质力，抗压能力及耐力也都得到了不同程度的提升。这是我们都希望看到的也正是我们进行毕业设计的目的所在。

随着CAD/CAM技术在模具制造业和机械加工行业中的不断革新，模具的制造难度越来越小了，其精度却是大幅度提高了。通过本次的设计，通过对Mastercam软件的应用，可以方便快捷地完成从产品二维/三维外形设计、数控加工、CNC编程直到自动生成NC代码的整个工作流程。

本毕业设计经过四个月的时间，在姚老师的指导下圆满的完成了任务，达到了预期的目的和效果。此次设计中的零件摩托车护片，看起来有点复杂，其实从模具设计角度来看，却是一个非常简单的实例。在条件允许的情况下，只要一次锻压成型即可。过程非常简单，但是对对模具精度的要求却很高。

这次毕业设计是对我以前所学的知识的回顾和考察，也是对我学习能力的检验。在设计的过程中我充分感受到了实际工作中的艰辛，但与此同时，也获益良多：

1) 这次毕业设计不仅让我巩固了以前所学的知识，而且也使我开阔了视野，接触到了更为丰富的理论知识，只有结合自己的实际情况运用于实践，这样才能更深地了解和学习知识。

2) 在这次设计中，给我的启示是以后无论在学习还是在工作中，无论遇到什么问题，都必须先冷静下来认真思考和研究，在思考的同时要把问题落实到实处，如遇到什么新问题，要先问为什么，再逐步去找答案，然后解决问题。

3) 重要是在这次设计中，锻炼了我的毅力和恒心，端正了我的学习和工作态度，并使我意识到，只有具有了严谨的治学态度和虚心的精神才能在学术上有所成就。

有了这次毕业设计的经历，我会以更加自信的心态投入到以后的工作和学习中去，最大能力的发挥自己的创造力，做出更好的成绩。

参考文献

[1]. 董峨主编.压铸模锻模及其它模具.北京:机械工业出版社 ,1998.10

[2]. 严烈编著.Mastercam 8 应用基础教程.北京:冶金工业出版社，2001.11

[3]. 严烈编著.Mastercam 9 应用基础教程.北京：冶金工业出版社，2003.11

[4]. 许发越主编.模具标准应用手册.北京：机械工业出版社，1994 .10

[5]. 许发越主编.实用模具设计与制造手册.北京：机械工业出版社，2000 .10

[6]. 伊启中主编.模具CAD/CAM.北京：机械工业出版社，2001

[7]. 李志刚主编.模具CAD/CAM.北京：机械工业出版社，2003.01

[8]. 彭建声主编.模具技术问答.北京：机械工业出版社，2003

[9]. 黎汉明主编.数控编程-Mastercam 8 实用教程.北京:人民邮电出版社，2001

[10]. M. B. Flek. Synergetic approach to numerical control programs for the manufacture of complex parts Russian Engineering Research, Volume 27, Number 12 / 2007年12月

[11]. Hallum, Diane L. Fundamentals of injection molding Manufacturing Engineering v 118 n 6 Jun 1997. p 68, 70-72

内容简介：: 毕业设计（论文）开题报告题目 CAD/CAM技术在摩托车护片锻模设计中的应用一、选题的依据及意义：CAD/CAM技术可以应用在许多领域，机械制造是最早也是最广泛应用CAD/CAM技术的领域，在现代机械制造业中,模具工业已经成为国民经济中的基础工业,许多新产品的开发和生产,在很大程度上依赖于模具制造技术,特别是在汽车、轻工、电子、电器、仪表和航天等行业中尤显重要。模具制造能力的强弱和模具制造水平的高低,已经成为衡量一个国家机械制造技术水平的重要标志之一,直接影响着国民经济中许多行业的发展，决定着一个国家制造业的国际竞争力。模具CAD/CAM是在模具CAD和模具CAM分别发展的基础上发展起来的,它是计算机技术在模具生产中综合应用的一个新的飞跃。CAD/CAM技术的迅猛发展,软件、硬件水平的进一步完善,为模具工业提供了强有力的技术支持,为企业的产品设计、制造和生产水平的发展带来了质的飞跃,已经成为现代企业信息化、集成化、网络化的最优选择。二、国内外研究概况及发展趋势（含文献综述）：模具CAD/CAM技术，是以计算机软、硬件技术的发展为基础的、面向产品设计与生产的、综合性的应用技术。模具的设计过程经历了由传统的经验设计、CAD/CAM辅助设计、人工智能专家系统的引入和知识集成技术的应用等发展阶段。随着工业技术的发展，产品对模具的要求越来越高，传统的模具加工方法已无法适应需求，因此先进的工业国家对模具CAD/CAM技术的开发应用十分重视。早在50年代末期一些飞机和汽车制造公司就开始了CAD/CAM的研究工作，并先后建立了自己的CAD/CAM系统，且应用于模具设计和制造。模具CAD/CAM技术发展很快，应用范围也日益扩大。在国外，冲模、锻模、挤压模、注射模和压铸模等都有比较成熟的CAD/CAM系统。模具CAD/CAM已开始逐步向产业化方向发展，其产值逐年增加。模具CAD/CAM技术在我国的发展开始于70年代末期，发展也很迅速。先后通过国家有关部门鉴定的有华中理工大学开发的HJC精冲模CAD/CAM系统、HPC冲裁模CAD/CAM系统和塑压模CAD系统；北京机电研究院、上海交通大学模具研究所分别开发的冷冲模CAD/CAM系统；吉林工业大学开发的辊锻模和锤锻模CAD/CAM系统；上海模具研究所在HP9000/320工作站上开发的注射模流动模拟软件MDF等，这些CAD/CAM系统的研发促进了国内模具行业的快速发展。经过这十几年的发展，我国模具CAD/CAM软件的开发水平也逐渐接近国外先进水平。在政府的大力支持下先后出现了一批先进的模具CAD/CAM示范企业，高校和企业也培养了一大批模具CAD/CAM软件开发及应用人才。但总的来说，我国目前模具CAD/CAM软件不管是从产品开发水平还是从商品化、市场化程度都与发达国家有不小的差距。随着市场的国际化，竞争将愈演愈烈，短周期、高质量、长寿命的模具是模具行业和用户的追求，这必将使模具CAD/CAM技术全面深入地应用于模具行业中，同时与并行工程、精益生产、敏捷制造等多种生产模式的结合日益密切，最终使模具行业发生重大变革。具体表现出以下几个发展趋势：1)标准化CAD/CAM系统可建立标准零件数据库,非标准零件数据库和模具参数数据库。标准零件库中的零件在CAD设计中可以随时调用,并采用GT(成组技术)生产。非标准零件库中存放的零件,虽然与设计所需结构不尽相同,但利用系统自身的建模技术可以方便地进行修改,从而加快设计过程,典型模具结构库是在参数化设计的基础上实现的,按用户要求对相似模具结构进行修改,即可生成所需要的结构。2)集成化技术现代模具设计制造系统不仅应强调信息的集成,更应该强调技术、人和管理的集成。在开发模具制造系统时强调“多集成”的概念,即信息集成、智能集成、串并行工作机制集成及人员集成,这更适合未来制造系统的需求。3)智能化技术应用人工智能技术实现产品生命周期(包括产品设计、制造、使用)各个环节的智能化,实现生产过程(包括组织、管理、计划、调度、控制等)各个环节的智能化,以及模具设备的智能化,也要实现人与系统的融合及人在其中智能的充分发挥。4)网络技术的应用网络技术包括硬件与软件的集成实现,各种通讯协议及制造自动化协议,信息通讯接口,系统操作控制策略等,是实现各种制造系统自动化的基础。目前早已出现了通过Internet实现跨国界模具设计的成功例子。5)多学科多功能综合产品设计技术未来产品的开发设计不仅用到机械科学的理论与知识,而且还用到电磁学、光学、控制理论等知识。产品的开发要进行多目标全性能的优化设计,以追求模具产品动静态特性、效率、精度、使用寿命、可靠性、制造成本与制造周期的最佳组合。6)逆向工程技术的应用在许多情况下,一些产品并非来自设计概念,而是起源于另外一些产品或实物,要在只有产品原型或实物模型,而没有产品图样的条件下进行模具的设计和制造以便制造出产品。此时需要通过实物的测量,然后利用测量数据进行实物的CAD几何模型的重新构造,这种过程就是逆向工程RE(ReverseEngineering)。逆向工程能够缩短从设计到制造的周期,是帮助设计者实现并行工程等现代设计概念的一种强有力的工具,目前在工程上正得到越来越广泛的应用。7)快速成形技术快速成形制造技术RPM(RapidPrototyping&Manufacturing)是基于层制造原理,迅速制造出产品原型,而与零件的几何复杂程度丝毫无关,尤其在具有复杂曲面形状的产品制造中更能显示其优越性。它不仅能够迅速制造出原型供设计评估、装配校验、功能试验,而且还可以通过形状复制快速经济地制造出产品模具(如制造电极用于EDM加工、作为模芯消失铸造出模具等),从而避免了传统模具制造的费时、高成本的NC加工,因而RPM技术在模具制造中日益发挥着重要的作用。三、研究内容及实验方案：研究内容：1) 对摩托车护片锻件进行工艺成型过程分析。2) 根据摩托车护片零件图结合锻模设计的相关知识设计护片锻模，并绘制模具零件图及装配图。3) 利用Mastercam软件对护片锻模的凸模和凹模进行曲面造型、模拟加工，并通过后处理生成数控加工程序。实验方案：根据设计要求对零件进行三维造型并用计算机设计和模拟。四、目标、主要特色及工作进度目标：设计摩托车护片模具，利用Mastercam软件进行模具曲面造型并生成型面数控加工程序。1) 摩托车护片零件图纸一份，FANUC6M系统说明书；2) 根据护片零件图设计并绘制摩托车护片模具零件图；3) 利用Mastercam软件对模具型面进行CAD造型及生成数控加工程序；4) 能够进行刀具轨迹仿真模拟加工，图纸绘制符合制图标准，毕业设计论文书写符合规范。主要特色：1) CAD/CAM可以提高模具设计和制造水平，从而提高模具质量。2) 节省时间，提高效率。3) 较大幅度降低成本。4) 将技术人员从复杂的计算、绘图和NC编程中解放出来使其可以从事更多的创造性劳动。工作进度：1.查阅资料，英文资料翻译（6000字符），撰写开题报告 2周2.设计并绘制摩托车护片锻件图 1周3.设计并绘制模具凸模、凹模零件图 4周4.设计并绘制摩托车护片锻模装配图 3周5.熟练掌握Mastercam软件的应用并进行曲面造型设计 3周6.利用Mastercam软件生成模具型面数控加工程序 1周7.编写设计计算说明书（毕业论文）一份 3周8.毕业设计审查、毕业答辩 1周五、参考文献1.蔡冬根主编. Mastercam9.1模具设计. 北京:冶金工业出版社，2006. 2.严烈主编. Mastercam 8模具设计制造. 北京:冶金工业出版社，2004.3.彭建声主编. 模具技术问答. 北京: 机械工业出版社，20034.伊启中主编. 模具CAD/CAM . 北京:机械工业出版社，2001.5.郭肇强主编.Mastercam V10塑料注射模具制造实例.北京:机械工业出版社，2005.6. M. B. Flek. Synergetic approach to numerical control programs for the manufacture of complex parts Russian Engineering Research, Volume 27, Number 12 / 2007年12月 7.Hallum, Diane L. Fundamentals of injection molding Manufacturing Engineering v 118 n 6 Jun 1997. p 68, 70-72CAD/CAM技术在摩托车护片锻模设计中的应用目录1 序言1.1课题研究的目的及意义(1)1.1.1 模具CAD/CAM的研究目的(1)1.1.2 模具CAD/CAM的研究意义(1)1.2 国内外研究现状(1)1.3 本课题研究内容(2)2 摩托车护片模具的设计2.1零件结构和工艺分析(3)2.1.1 零件结构分析(3)2.1.2 零件工艺分析(3)2.1.3 锻模设计方案的确定(4)2.2 锻件图的设计和绘制(5)2.2.1 确定锻件的分模面(5)2.2.2 确定锻件的机械加工余量及锻件公差(6)2.2.2.1 加工余量的确定(6)2.2.2.1.1估算锻件质量(6)2.2.2.1.2 加工精度(6)2.2.2.1.3 计算锻件的形状复杂系数S(7)2.2.2.1.4 模锻件的加工余量的构成(7)2.2.2.2 模锻件公差的确定(8)2.2.2.2.1 材质系数M (8)2.2.3 确定模锻斜度(8)2.2.4 确定模锻件的圆角半经(9)2.2.5 冲孔连皮设计(10)2.2.6 绘制锻件图的技术条件(10)2.3 终锻模膛设计(11)2.3.1 热锻件图(11)2.3.1.1 收缩率(11)2.3.1.2 绘制热锻件图(12)2.3.2 确定模锻设备吨(13)2.3.2.1 热模锻曲柄压力机模锻工艺特点(13)2.3.2.2 计算锻件的主要参数(13)2.3.2.3 曲柄压力机吨位选择(13)2.3.2.4 飞边槽的设计(14)2.3.2.4.1 飞边槽的选择(14)2.3.2.4.2 飞边槽的尺寸的确定(15)2.4 确定坯料的尺寸(16)2.4.1 确定制坯工步(16)2.4.2 确定毛坯尺寸(17)2.5 机锻模结构设计(18)2.5.1 模架结构型式(18)2.5.2 模架设计(18)2.5.3 锻模总体结构(19)2.5.4 机锻模的闭合高度(20)2.5.5 镶块设计(20)2.5.5.1 镶块水平方向的尺寸(20)2.5.5.2 镶块的高度尺寸(21)2.5.5.3 数据核算(21)2.5.6 顶料装置设计(22)2.5.7 导向装置设计(22)2.5.8 锻模材料的选用和寿命(24)2.6 锻模图的绘制(24)3 模具曲面造型与数控仿真加工3.1 概述(24)3.2 Mastercam软件介绍(25)3.3 上镶块模仿真(26)3.3.1 曲面造型(26)3.3.2 数控仿真加工(31)3.4 下镶块模仿真(42)3.4.1 曲面造型(43)3.4.2 下镶块模的数控仿真加工(43)结论(46)参考文献(47)致谢(48) CAD/CAM技术在摩托车护片锻模设计中的应用摘要：曲面类零件在制造业中处处可见，尤其是模具制造业。传统的设计制造方法是工程图、模线、样板、标准样件等工作方式，生产准备的周期长，制造精度低，生产效率也是低下。随着计算机技术在模具制造业中应用的不断发展，数控加工能力得到了大大提高，模具的设计与制造技术达到了空前的发展。模具CAD/CAM技术已成为模具行业革命化的标志。适应CAD/CAM技术的发展，改变传统的设计与制造方法是模具制造业的发展的方向.本设计是CAD/CAM技术在锻模曲面加工中的应用。包括两大部分：一是摩托车护片模具的设计；二是模具型面的造型与数控仿真加工。在Mastercam 8.0环境下利用CAD功能进行摩托车护片模具的实体造型，利用CAM功能进行模具刀具路径的编制、模拟加工，并通过后处理生成NC程序。期望通过此课题的研究，能够提高自己对CAD/CAM技术在模具制造业中应用的重要性的认识。关键词： CAD/CAM技术实体造型仿真加工 Application of the CAD/CAM technology in Motorcycle Jackets Forging Mould Designing Abstract： It is well known that surface parts can be seen everywhere in the manufacturing , especially in the mould manufacturing . The traditional design and manufacturing processes are the engineering drafting , lofting , template making , standard samples , etc. , which have the shortages of long production preparation period , low processing accuracy and production efficiency . With the developing of the computer technique application in the mould manufacturing , NC machining capability has been enhanced greatly ,and, the design and manufacturing technique of the mould has obtained enormous progress at the same time . The CAD/CAM technique has become the revolutionary sign in the mould industry . To be suitable for the tendency of CAD/CAM technique development and meet the requirement to change the traditional design /manufacturing modes are the developing direction of the mould industry .This project is about the application of the CAD/CAM technique in the wrought mould surface processing . It contains two parts : one is about the mould design of the motorcycle jacket and the other is about the numerical control simulate process of the mould surface . Under the environment of Mastercam 8.0 , I will sculpt the mould of the motorcycle jacket using the CAD function , and then , I will weave the tool route , simulate processing and create the NC programme via the back disposing using the CAM function . And at last , I hope I can improve my cognition to the significance of the CAD/CAM technique application in the mould industry by the study of the task .Keyword: CAD/CAM technique sculpt simulate processing 1 序言1.1课题研究的目的及意义1.1.1模具CAD/CAM的研究目的模具CAD/CAM技术是改造传统模具生产方式的关键技术，它以计算机软件的形式为用户提供一种有效的辅助工具，使工程技术人员能借助计算机对产品、模具、成形工艺、数控加工及成本等进行设计和优化，从而显著缩短模具设计与制造周期，降低生产成本，提高产品质量。模具是工业产品生产用的工艺装备，主要应用于制造业和加工业。它是和冲压、锻造、铸造成形机械，同时和塑料、橡胶、陶瓷等非金属材料制品成型加工用的成形机械相配套，作为成形工具来使用的。模具一般分为两个部分：动模和定模，或凸摸和凹模，它们可分可合。分开时装入坯料或取出制件，合拢时使制件与坯料分离或成形。在冲裁、成形冲压、模锻、冷镦、压制和压塑过程中，分离或成形所需的外力通过模具施加在坯料上；在挤压、压铸和注塑过程中，外力则由气压、柱塞、冲头等施加在坯料上，模具承受的是坯料的胀力。由于其加工效率高，互换性好，节约原材料，所以得到很广泛的应用。1.1.2模具CAD/CAM的研究意义随着功能强大的专业软件和高效集成制造设备的出现，模具CAD/CAM能实现制造和装配的设计、成形过程的模拟和数控加工过程的仿真，还可以对模具可制造性进行评价，使模具设计与制造一体化、智能化。此次设计是锻模的设计及应用。锻模是模锻时使坯料成形而获得锻件的模具。锻模的设计方法和生产实际是紧密相关的。将金属坯料加热使其具有较高的塑性，然后放在锻造设备上，利用通用工具或专用模具对其施加压力，迫使其发生塑性变形并流动，从而获得所需的锻件，这种压力加工生产方法称为锻造工艺。而锻模设计就成了锻造工艺中很重要的组成部分。模具要承受锻锤的高速冲击或重负载的冲压下，在使用过程中常处于急冷、急热和冷热交变状态，因此模具材料应具有很高的强度、韧性和耐磨性。 1.2国内外研究现状模具CAD/CAM是在模具CAD和模具CAM分别发展的基础上发展起来的，它是计算机技术在模具生产中综合应用的一个新的飞跃。模具CAD/CAM是改造传统模具生产方式的关键技术，是一项高科技、高效益的系统工种。它以计算机软件的形式，为用户提供一种有效的辅助工具，使工种技术人员能借助于计算机对产品、模具结构、成形工艺、数控加工及成本等进行设计和优化。模具CAD/CAM的发展状况符合通用CAD/CAM 软件的发展进程。目前通用CAD/CAM 软件的发展现状如下:CAD技术经历了二维平面图形设计，交互式图形设计、三维线框模型设计、三维实体造型设计、自由曲面造型设计、参数化设计、特征造型设计等发展过程。近年来又出现了许多先进技术，如变量化技术、虚拟产品建模技术等。随着互联网的普及，智能化、协同化、集成化成为技术新的发展特点，使CAD技术得以更广泛的应用，发展成为支持协同设计、异地设计和信息共享的网络CAD。我国CAD/CAM的研究应用与工业发达国家相比还有较大差距，主要表现在：（1）CAD/CAM的应用集成化程度较低，很多企业的应用仍停留在绘图、NC编程等单项技术的应用上。（2）CAD/CAM系统的软、硬件均依靠进口，自主版权的软件较少。（3）缺少设备和技术力量，有些企业尽管引进CAD/CAM系统，但其功能没能充分发挥。1.3 本课题研究内容此次设计是Mastercam软件在摩托车护片型面加工中的应用，它包括两部分内容，即：一是摩托车护片模具的设计，二是摩托车护片模具型面的仿真加工。这是CAD/CAM技术在锻模生产中的应用实例。摩托车护片是摩托车前部用于穿接电缆的零件，起保护作用，它的作用决定了它的结构特征，通孔多槽，相应的模具设计虽然简单，但是比较精湛。摩托车护片型面的加工，因为Mastercam软件的应用，大大的提高了模具精确度和生产效率，缩短了生产周期，淋漓尽致地发挥了CAD/CAM技术在模具生产中的作用。由于本人水平有限，本论文中必然存在许多缺点和不当之处，敬请老师批评指正。2 摩托车护片模具的设计2.1零件结构和工艺分析2.1.1零件结构分析图2-1 摩托车护片零件图如图2-1的零件图，该零件的材料为热轧钢35#钢。其作用是：保障电缆线安全通过，起保护作用，在整个摩托车构造中起着至关重要的作用，所以其中部都是槽，并且穿透整个零件，光从其形状上看，该零件体积小，只是一个有着多个不同形状槽的薄壁零件，而且圆角较多，但是形状不是特别的复杂，精度要求也不是很高，可以通过锻造一次成形，节约原材料和节省加工时间，降低成本。同时，材料通过锻造，可以使其内部组织细密，碳化物分布和流线分布合理，从而能达到改善热处理的性能和提高模具的使用寿命。2.1.2 零件工艺分析锻模的种类很多，按模膛数量可分为单模膛模和多模膛模；按制造方法可分为整体模和组合模；按锻造温度可分为冷锻模、温锻模和热锻模；按成形原理可分开式锻模和闭式锻模；按工序性质可分为制坯模、预锻模、终锻模、弯曲模等。通常锻模是按锻造设备来区分，可分为胎模、锤锻模、机锻模、平锻模、辊锻模等。模锻件是完全在锻模型槽中进行锻压成形的锻件，各种各样的锻模是为了满足各种各样模锻件的需要。结合本设计中的零件特征和要求及相关标准，该零件为普通模锻件，并且为长形锻件中的一类。摩托车护片一般为批量生产，根据其结构特点和要求及各种分类标准，本设计采用开式单型槽热模锻，并且选用热锻模曲柄压力机进行模锻。根据以上分析，确定该模锻件的模锻形式和模锻条件等，那么，本设计的目标之一即锻模型槽设计(锻模设计)可以进行了。2.1.3锻模设计方案的确定通过以上的零件结构和工艺的分析，选择此锻模方式来设计该零件的模具设计。锻模设计的一般步骤大致如下：1) 设计锻件图。根据制件图，锻件精度，和其他生产条件，确定分模面，加工余量及公差，模锻斜度，圆角半径，设计冲孔连皮。绘出锻件图后计算锻件基本参数：在垂直于锻压力平面上的投影面积A，分模面周边长度L0，锻件体积V0和锻件质量m0。2) 设计终锻模膛。在锻件图基础上根据锻件收缩率绘出热锻件图，热锻件图就是终锻模膛加工图。然后设计钳口和飞边槽，有预锻工步时还需设计预锻模膛。3) 确定模锻设备吨位。按终锻工步计算锻压力，确定模锻设备类型的吨位并校核飞边槽设计；重新计算包括飞边槽桥部在内的投影面积A，包括飞边槽考虑了充满系数（通常取50%飞边仓）后的总体积V和锻件总质量M。4) 设计制坯模膛。圆盘类锻件比较简单，长轴类锻件还要绘制计算毛坯图确定制坯工步。5) 根据制坯模膛的要求，确定原材料规格，根据坯料总体积和加热中的损耗及工艺余块，料夹头等确定下料长度。6) 绘出锻模装配总图，给出锻模技术条件，再绘制锻模零件图。对于本设计中的零件，因其结构比较简单，只要在锻模型槽中一次锻压成形即可，也即是只要一个终锻工步，而无须预锻工步和制坯工步，所以型槽的设计也只要终锻型槽即可。那么本设计的过程如下：1) 设计并绘制锻件图；2) 设计终锻型槽；3) 确定模锻设备吨位；4) 锻模结构设计；5) 绘出锻模装配总图，给出锻模技术条件，并绘制锻模零件图。2.2锻件图的设计和绘制锻件图分为冷锻件图和热锻件图。冷锻件图是去除飞边和冲孔连皮后的锻件图，用于最终锻件检验。冷锻件图供锻件检验和生产管理用，通常一般所说的锻件图是指冷锻件图。热锻件图用于终锻模膛设计。热锻件图是供制造模具使用。通常根据零件图考虑分模面的选择、加工余量、锻造公差、工艺余块、模锻斜度、圆角半径等因素而制定冷锻件图。冷锻件尺寸加上材料冷缩量得到热锻件的尺寸，并绘制热锻件图。锻件图包含的内容基本上和零件图相同，但也有不同处：（1）锻件图上有分模面和分模线；（2）锻件图上出现了模锻斜度和锻造圆角；（3）在零件上需要经过机械加工的表面，在锻件上则应留出相应的加工余量或工艺余块；（4）锻件图的尺寸公差和表面粗糙度与零件图不同；（5）在视图表达方案、视图数量上锻件图和零件图不一定相同。由前面的分析知，摩托车护片的特征为薄壁多槽、多圆角，且精度要求不高。所以在设计锻件图时，要考虑这些因素。2.2.1确定锻件的分模面模锻件通常都在两块或两块以上的模块所组成的型槽中成形，组成模具型槽的各模块的分合面即为分模面；分模面与锻件表面的交线为锻件的分模线。分模线是模锻件最重要的、最基本的结构要素。确定分模面的原则：1)容易脱模 2)成型良好 3)平衡侧压力 4)保证承力面强度 5)便于检查错移 6)简化锻模制造。根据零件形状的特点和锻造工艺的需求，分模线按其形状可分为以下几种：（1）直分模线直分模线是平直的，且分模面均在同一平面上。（2）折分模线由两个或两个以上不在同一平面的分模面与锻件表面相交组成的分模线即为折分模线。（3）弯曲分模线凡是呈弯曲或兼有直线和弧曲线的分模线都是弯曲分模线。锻件分模线合适与否，关系到锻件质量、锻造操作、模具制造和材料利用率等一系列问题。为了提高锻件质量、保持生产过程的稳定性和获得最低的成本，在满足上述分模原则的基础上，对于开式模锻确定分模线位置时还应考虑以下几个因素：（1）在锻件的高度方向上选择分模位置时，应尽量选取中间部位，这样能确保锻件自由出模，对金属冲填型槽也有利，同时还便于发现错模现象；（2）有利于锻件获得理想的流线方向；（3）对于盘类锻件（ H D ），应取径向分模，而不宜取轴向分模；（4）应有利于锻出零件的非加工表面，对加工表面也应尽量减少锻件凹槽和孔等的机械加工余量；（5）有利于锻件切边时的定位和切边。本设计中的零件，根据其形状特征，结合以上分模原则，采用上下不对称的曲线分模，这也是该零件的独特之处。弯曲分模线FM 相应的曲面为分模面，其投影如图2-2所示。图2-2 分模线位置2.2.2 确定锻件的机械加工余量及锻件公差2.2.2.1 加工余量的确定在模锻过程中由于坯料在高温下成型，锻件表面会氧化、脱碳、粗糙不平。锻件上需要机械加工的部位，都应有加工余量。对重要承力件因检验或机械加工定位需要，还应给予必要的工艺余块。加工余量主要由锻件质量、制件机加工精度和锻件复杂程度查表确定。2.2.2.1.1估算锻件质量预选加工余量为2.5mm,按照其加工余量后估算,估算总体积Vf, Vf=84.5*36.7*17.6mm3=54580.24 mm3 锻件重量Mf=Vf*密度=54580.24 *7.85*10-6Kg=0.43Kg2.2.2.1.2加工精度锻件的精度等级可分为：普通级（用于粗锻或普通模锻工艺锻压）、半精密级（用于普通模锻或半精锻工艺锻压）、精密级（用于精锻工艺锻压）。一般情况下,表面粗糙度Ra小于1.6m需要精加工,其加工余量要适当增加。由零件图知主要工作表面粗糙度为12.5um。故该零件的精度属于普通级（用于粗锻或普通模锻工艺锻压）。2.2.2.1.3计算锻件的形状复杂系数S 锻件形状复杂系数S是锻件质量Mf与相应的锻件外廓包容体质量MN之比，也等于锻件体积Vf与锻件外廓包容体体积VN之比。即：S=Mf / MN=Vf / VN根据S值的大小，锻件形状复杂系数分为4级：S1级（简单）： 0.63 S 1S2级（一般）： 0.32 S 0.63 S3级（较复杂）：0.16 S 0.32S4级（复杂）： 0 S 0.16该零件外廓包容体为长方体,长为84.5mm宽为40.9mm, 高为21.7mm。计算其外廓包容体体积为：Vb=84.5*40.9*21.7mm3=74996.29mm3估算锻件的总体积为： Vd = 84.5 *36.7*17.6 mm3 =54580.24 mm3根据公式：S = Vd / Vb =54580.24 mm3 / 74996.29mm3 = 0.73 因为0.630.731所以该零件的形状复杂系数为 S1，其复杂程度为简单。2.2.2.1.4 模锻件的加工余量的构成模锻件的加工余量一般由下列各因素组成： z = M + m + h + x / 2 式中： z 加工余量（mm）； M 精加工的最小余量（mm）； m 锻件的最大错移量等形位公差(mm)； h 表面缺陷（凹坑、脱碳等）层深度(mm)； x 锻件尺寸的下偏差值（mm）。具体加工余量的确定可查相关标准表格。查参考文献1表5-3和表5-4；其具体尺寸见锻件图2-2。2.2.2.2 模锻件公差的确定锻件的公差包括锻件尺寸公差和形状公差两类。锻件最大极限尺寸与基本尺寸之差为上偏差，锻件最小极限尺寸与基本尺寸之差为下偏差。最大极限尺寸与最小极限尺寸之差即为锻件的公差。具体关系如图2-3。图2-3 公差示意图在模锻过程中由于坯料体积及终锻温度的波动、模膛磨损及上下模运动误差都会导致锻件尺寸出现偏差。模锻件公差主要由锻件质量M、锻件形状复杂系数S、材质系数M和分模面形状决定，同时还要考虑锻造工艺、锻造设备和加热方法等。2.2.2.2.1材质系数M材质系数按锻压的难易程度划分等级，材质系数分为四类：（可锻性依次降低：优、良、一般、差），材质系数不同，公差也不同。 M0 铝、镁合金； M1 低碳低合金含量钢（0.65%C，且Mn，Cr，Ni，Mo，V，W总含量在5%以下）； M2 高碳高合金含量钢（0.65%C，或Mn，Cr，Ni，Mo，V，W总含量在5%以上）；M3 不锈钢、高温耐热合金和钛合金。因为该零件材料为35#热轧钢，故此材质系数选为M1。2.2.3 确定模锻斜度为了使锻件易于从模膛中取出，锻件与模膛侧壁接触部分需带一定的斜度，这斜度称为模锻斜度,如图2-4所示。它有外模斜度和内模斜度之分。锻件在冷缩时趋向离开模壁的部分为外模锻斜度，用表示；反之为内模锻斜度，用表示。模锻锤、锻压机和螺旋压力机上锻件的外模锻斜度，按锻件各部分的高度H与宽度B以及长度L与宽度B的比值H/B、L/B确定，数值查看参考文献1。内模锻斜度按外模锻斜度值加大2或3（15除外）。当模锻设备具有顶料机构时外模斜度可缩小2或3，但一般不宜小于3。为了便于模具制造，采用标准刀具，模锻斜度可按下列数值选用：015,030， 10，1030，20，30，50，70，100，120，150 ，由查参考文献1表5-8，L/B=1；H/B1，确定模锻斜度为50 。图2-4 模锻斜度示意图2.2.4确定模锻件的圆角半径为了使金属易于流动和充满型槽，提高锻件质量并延长锻模的寿命，模锻件上所有的转接处都要用圆弧连接，使尖角、尖边呈圆弧过渡，即为圆角。圆角分外圆角和内圆角，在制件公差允许条件下圆角半径应尽可能大。（1）内圆角半径r 模膛内凹处的圆角半径r称为内圆角半径，内圆角通常用以连接腹板、凹槽底与其相临之侧壁。它与锻件上的外圆角半径相呼应。r太小，会使锻件成形困难，导致锻模因应力集中开裂。一般情况下r取值按下式确定：r = 余量 + 式中零件上相应处圆角半径或倒角r值也可按参考文献1表5-9取值。（2）外圆角半径R模膛内凸处的圆角半径R称外圆角半径,外圆角一般位于肋或凸台的侧面与顶面的相交处。它与锻件上的内圆角半经相呼应，R太小,会使脱模困难,还会造成模锻时金属流动形成的纤维被割断甚至产生折叠。一般情况下R值按下式确定:R = （1.52.5）r也可按参考文献1表5-10确定。为了便于模具制造时采用标准刀具，圆角半经应按下列标准值选定：1，1.5，2，2.5,3，4，5，6，8，10，12，16，20，25，30,40,50,60,80,100（单位:mm）。综合以上情况，结合零件图，本设计中取外圆角半径r=5mm；内圆角半径R=3；未注圆角半径为r=1mm。2.2.5冲孔连皮的设计零件的透孔在终锻型槽内是不能直接锻出的，只能锻成盲孔，即在上下模之间留出一层连皮。这是因为要将孔内的金属全部排除不但很困难，而且使型槽内的凸出部分急剧磨损，所以形成连皮是必要的，待下一步工序冲孔，才能获得透孔。设计锻件图时，根据不同情况，有三种方式来处理零件上的透孔：（1）留实心余块当模锻件上的冲孔直径小于2530mm时，型槽凸起部分的冲头，强度很难保证，且容易磨损，这时孔不必锻出而留实心余块，待以后切削加工。（2）盲孔（压窝）当锻件高度h大于孔径d的70%（h/d1。7）时，或当h/d1，且d40时，一般设计成两边带有盲孔的锻件，模锻生产中不冲穿，待以后切削加工。盲孔深度h10.50.8d，孔底部作成半球形的压窝。（3）冲孔连皮根据冲孔部分的高度h和冲孔直径d的比值的不同，可以做成四种不同形式的连皮，即平底连皮、斜底连皮、带仓连皮和拱底连皮。由该零件图易知，该零件上的透孔并非规则的圆形孔，但其截面尺寸均小于25mm，所以锻件透孔部分无需锻出只要留出实心余块即可，也即是在型槽设计时该部位无须设计冲头。2.2.6绘制锻件图的技术条件在锻件图上有许多要求，一般列入技术条件中，它同样是检验锻件的依据。技术条件的主要内容有：（1）未注明的模锻斜度、圆角半径和尺寸偏差；（2）允许的表面缺陷深度（包括加工表面和非加工表面）；（3）允许错移、翘曲量和残余毛边的大小；（4）锻件的热处理方式及硬度要求；（5）表面的清理方式；（6）一些特殊要求，如平面度、同轴度、弯曲度、壁厚差、重量偏差等；（7）规定的各种试验，如对重要锻件所要求的宏观纤维方向、金相组织、机械性能等要求；（8）锻件的类别及试验项目的取样部位和方向等。根据以上内容结合此零件图要求得出锻件图上应标明的技术条件如下：（1）图上未标注的模锻斜度5；（2）热处理：正火HB148-190；（3）锻压自由尺寸公差上偏差+0.75，下偏差-0.5；（4）打光去毛刺；（5）磷化和涂油；（6）图上未标注的圆角半径R=1mm。根据余量和公差绘制锻件图如图2-5示：图2-5 摩托车护片锻件图2.3终锻模膛设计2.3.1 热锻件图2.3.1.1 收缩率终锻模膛应根据比锻件图尺寸放大了一个收缩量的尺寸来制造。收缩率的数值一般取决于锻件材料及锻模的预热温度。终锻模膛易磨损处，在制造时，应在锻件下偏差范围内，留有磨损量，以提高模膛的使用寿命。终锻模膛是模锻是最后成形用的模膛，和热锻件图上相应部分的形状、尺寸一致。终锻模膛是按照热锻件图来制造和检验的。为保证锻件冷却后符合冷锻件图的要求，热锻件图上尺寸均在冷锻件图基础上加放收缩率公式L =l（1+）式中： L 热锻件图基本尺寸(mm)； l 冷锻件图上相应基本尺寸(mm)；终锻温度下金属的收缩率，钢为1.2%1.5%。对于无坐标中心的圆角半径，不放收缩率。对薄而宽或细而长的锻件，由于在锻模中先冷却，收缩率应当取下限。2.3.1.2 绘制热锻件图通常热锻件图形状和冷锻件图相似。热锻件图上圆角半径、模锻斜度同于冷锻件图，锻件若有内孔，要在热锻件图上绘出连皮形状并标明尺寸。在热锻件图上不绘出制件轮廓线，也不标注锻件公差，除此以外还要注意以下几点：1) 热锻件图高度尺寸从分模面标注起，便于锻模制造和检验。2) 在终锻模膛易磨损处，可在锻件负公差范围内增加一层磨损量以提高锻模寿命。3) 在终锻模膛底部易积氧化皮处可适当增大尺寸,以避免锻件缺陷。4) 当锻锤吨位不够易产生模锻不足时,热锻件图上高度尺寸应适当减少；当锻锤吨位偏大锻模承击面可能压陷时，热锻件图上高度尺寸应适当增大。无论是减少或增大高度尺寸，都应限制在锻件尺寸公差范围内。5) 锻件上某些部分在切边或冲连皮时会产生拉陷变形，热锻件图上应考虑弥补量。该零件材料为热扎35#钢，选收缩率为1.2%，考虑到该零件自身特点多槽、多圆角，结合锻件图，绘制热锻件图如图2-6。图2-6摩托车护片热锻件图2.3.2确定模锻设备吨位模锻设备的选择包括设备类型的选择和设备能力的选择。正确选择模锻设备必须具备工艺和设备两方面的知识。同时还要注意市场动向，技术发展，资金和管理能力，以及对环保、劳保等方面的影响。模锻设备吨位选择恰当，既能获得优质锻件，又能节省能量，保证正常生产，并能保证锻模具有一定的寿命。 2.3.2.1热模锻曲柄压力机模锻工艺特点曲柄压力机模锻工艺特点如下：（1）锻件精度较锤上模锻精度高；（2）曲柄压力机上模锻件内部变形深透而均匀，流线分布也均匀、合理，保证了力学性能均匀一致；（3）曲柄压力机上的模锻，容易产生大毛边，金属冲填上下模差异不大；（4）曲柄压力机模锻具有静压力的特性，金属在型槽内流动较缓慢，这对于变形速度敏感的低塑性合金的成形十分有利。另外，在模具方面，曲柄压力机模锻时，由于采用多型槽逐步过渡，模具较锤用模具受力情况缓和，因此寿命较长。又由于实现组合式模具，便于制造、修理和更换，其材料和加工费也随之下降。2.3.2.2计算锻件的主要参数（1）锻件在垂直于锻压力的平面上的投影面积F d F d = 84.5 *36.7 mm2 = 3101.15mm2（2）锻件周边长度L L d = 256mm （3）锻件体积V V d = 54580.24 mm3 （4）锻件质量m d m d = 0.43Kg2.3.2.3曲柄压力机吨位选择热模锻压力机的吨位应根据锻件在终锻时的最大变形力来确定。为避免因过载而导致闷车现象的产生，压力机的使用吨位应控制在公称压力的80%以下。关于模锻变形力的计算，尽管有不少理论计算方法，但因模锻过程是一个短暂的动态变化过程，受到诸多因素的制约，要获得准确的理论是很困难的。因此，生产中，为方便起见，多用经验公式或近似解的理论公式确定设备吨位。有时，甚至采用更为简易的方法，即参照类似锻件的生产经验，通过类比来选择设备吨位。本设计采用经验公式计算选择。经验公式： P = (6473) KF锻式中： P 模锻所需压力(kN)； K 钢种系数（kN/cm2），一般可取0.91.25，高强度钢应取上限； F锻包括毛边桥部在内的锻件水平投影面积（cm2）。注：式中系数对于形状简单，圆角较大的锻件可取下限，反之对于形状复杂，薄壁高筋及圆角较小的锻件应取上限。本设计中，钢种系数选1，包括毛边桥部在内的锻件水平投影面积为：F锻 = F d + Fq = 3101.15 + 71.4X2 = 3243.95 mm2计算锻压力为 P = （6473）*1 *3243.95* 10-4 =20.7623.68kN所以结合压力机的使用吨位应控制在公称压力的80%以下的原则，我选用公称压力为10000kN的曲柄压力机。2.3.2.4 飞边槽的设计2.3.2.4.1 飞边槽的选择开式模锻的终锻型槽周边必须设计飞边槽，其形式和尺寸对锻件质量影响很大。曲柄压力机模锻飞边槽有以下三种形式：型，型，型。型型型图2-7毛边槽结构形式在曲柄压力机上模锻时，飞边的阻力作用相对减小，飞边槽主要是排泄和容纳多余金属。本设计选用形式的飞边槽。2.3.2.4.2飞边槽尺寸的确定飞边槽主要尺寸是飞边槽高度h飞、宽度b和入口圆角r。设计飞边槽目前有计算法和吨位法两种方法，本设计选择吨位法。表2-1飞边槽尺寸锻压机吨位（kN）h/mmb/mmh1/mmr/mmR1/mm6 30010 00016 00020 00025 00031 50040 0001.01.51.52.02.02.52.53.02.53.03.54.04546566668566686881515202020250.51.01.01.51.52.02.03.03.03.54.0由前面的计算锻压机吨位为10000kN，查表2-1易得所需飞边槽尺寸为：h = 2mm，b = 6mm，h1 = 6mm，r = 15mm，R1 = 1.0mm在具体的操作过程中，还要考虑许多因素的影响，飞边槽尺寸可以适当的放大与缩小。当飞边槽仓部至模块边缘的距离小于2025mm时，可将仓部直接开通至模块边缘。本设计采用开通的仓部。2.4 确定坯料的尺寸2.4.1 确定制坯工步在确定制模方案时，已指出该锻件的模具型槽设计无须预锻型槽和制坯型槽，也就是说无须预锻工步和制坯工步，关于为什么不需要制坯工步，具体分析和证明过程如下：长轴类锻件终锻前，一般要将等截面的原材料沿轴向预制成近似锻件各截面面积的不等截面的中间毛坯，使中间毛坯上每一横截面面积等于带毛边锻件的相应截面积，以保证终锻时，锻件各处充填饱满，毛边均匀，从而节省金属，减轻锻模型槽磨损。按上述要求计算的坯料，通常称为计算毛坯。那么表示计算毛坯的计算毛坯截面图和计算毛坯直径图合称为为计算毛坯图。计算毛坯图较直观地反映了金属沿锻件轴线的分配情况。要将原材料变成计算毛坯图的形状，其制坯难易程度可用以下系数来衡量： = d最大 /d均 = L件 /d均 K = （d拐 d最小）/ L杆 G = 锻件重量式中：金属流入头部的系数；金属轴向流动系数； K 杆部锥度系数； d最大计算毛坯的最大直径； d最小计算毛坯的最小直径； d拐杆部与头部转接处的直径，即拐点处的直径，可按计算毛坯直径图近似求出，也可按截锥体公式求出： d拐 = 0。5d最小 L杆计算毛坯杆部长度； V杆计算毛坯杆部体积。以上四个参数，称为繁重系数。其具体含意为：表明流到头部金属的量，值愈大，头部需要积聚的金属体积愈大；表明金属轴向流动的路程，值愈大，流动的路程愈长；K表明杆部锥度的大小，K愈大，说明杆部两端金属量的差值愈大；锻件重量G愈大，制坯时需要转移的金属量愈多。以上述繁重系数为依据，对照从生产经验总结而成的图表，如图2-8示，可得出制坯工步的初步方案。是否采用此方案，应根据实际生产条件、锻件形状的复杂程度及生产批量进行综合分析，必要时可作出修改。图2-8 长轴类锻件制坯工步选用范围图表图表中的文字含义：不不需要制坯工步，可直接模锻成形；卡需卡压制坯；开需开式滚压制坯；闭需闭式滚压制坯；拔需拔长制坯；拔-闭滚当K 0.05时，宜用拔长加上闭式滚压制坯；拔-开滚当0.02 K 0.05时，宜用拔长加上开式滚压制坯；拔-卡当K 0.02时，可用拔长加上卡压制坯。通过计算本锻件的相关系数，由以上的分析过程查图表得，本设计无须制坯工步，直接模锻成形即可。2.4.2 确定毛坯尺寸关于坯料，采用GB702-72热扎方钢。其截面积和长度确定如下：坯料截面面积： F坯 = （1.021.05）F均坯料截面尺寸： A坯 = 坯料长度： L坯 =V坯/ F坯代入相关数据计算得：坯料截面面积： F坯 = 1.03 *786.93 = 810.54 mm2 坯料截面尺寸： A坯 28.6 mm 坯料长度： L坯 = 72858.64 / 810.5490 mm （V坯=Vd+Vq=54580.24+18278.4=72858.64mm3）2.5机锻模结构设计2.5.1 模架结构型式模架是用做紧固模块并传递锻压机顶料运动的主要部件,它承受锻造过程中的全部锻压力。由于静压力,机锻模多数采用通用模架，模架主要由上下模座、上下垫板、上下模块、推出器、导向装置和紧固装置组成。把锻件从模膛中推出的机构称为推出器。用以保证上下模工作时互相对正的装置称为导向装置，机锻模导向装置一般由导柱导套组成。用以将模块或其他零件固定于模板上的零件称为紧固装置，如压板、螺钉、键等。按模块紧固型式，模架可分为窝座式和键式。窝座式模架在上下模座的特点如下：1) 定位准确，紧固牢靠，是热模锻压力机的典型结构。2) 适用于锻件产量大，要求精度高，品种不太多的生产场合。键式模架的特点如下：1) 结构比较简单，模架安装、更换、调整比较方便。2) 键式模架适用于生产量大，模具更换不很频繁的情况。综合上面的考虑，本次设计用的是热模锻曲柄压力机，因此选用窝座式模架。252 模架设计1) 根据锻件图计算锻压力确定锻压机吨位和型号。根据锻件模架生产品种、生产纲领和生产方式确定模架结构型式。2) 根据锻压机安模空间尺寸及封闭高度调节量确定模架封闭高度及宽度和长度。通用模架可根据压机吨位及锻件变形工步数查有关资料确定。3) 根据锻压机推料机构和布置和推料行程设计模架内出料器，确定推杆数量、推杆位置及推杆长度等。4) 根据模块尺寸及操作方式确定模架内模块布置及相互距离。5) 根据锻压机吨位及锻件尺寸设计导向装置。253锻模总体结构曲柄压力机滑块速度低，工作平稳，装有顶出装置，模锻时上、下模不压靠，锻模承受打击过程中的过剩能量少，故不须考虑锻模的承击面。曲柄压力机用组合锻模结构根据工位数、镶块紧固方式和镶块形状可分为5种形式，即：单工位矩形镶块斜楔紧固结构、双工位矩形镶块压板紧固结构、三工位圆形镶块压板紧固结构、三工位圆形镶块压环或钢珠止动螺钉紧固结构和四工位矩形镶块十字键槽与平槽定位结构。圆形镶块具有便于加工及节省模具材料等优点，主要适用于形状简单的旋转体锻件。因不能调节水平方向的错移，因此逐渐少用。矩形镶块调整方便，适于任何形状的锻件。故本设计采用单工位矩形镶块斜楔紧固结构。其结构特点如下：(1) 锻模可以采用组合结构。(2) 上、下镶块固定在上下模座上,而上、下模座则用T形螺栓或压板分别安装在滑块底面和工作台上。(3) 锻模内设有下顶出装置。(4) 多为单腔锻模。(5) 多设有导向装置。见图2-9所示: 图2-9 锻模总体结构1上模座，2上垫板，3上模镶块，4下模镶块，5下模座，6下垫板，7导向装置,8紧固压板254 机锻模的闭合高度锻压机滑块运动到下止点时，机锻模闭合。这时上模座上端面到下模座下端面的距离H称为机锻模的闭合高度。上下对称的机锻模，各部分高度尺寸应符合下列三项要求（1） H=A+0.75a式中 H锻模闭合高度； A热锻模压力机最小封闭高度； a热模锻压力机封闭高度调节量。（2） 2（h1+h2）=(0.600.65)H 式中 h1模座底部厚度； h2垫板厚度。新制锻模的上模镶块（或下模镶块）的高度h3可占闭合高度H的17.520，以保证修复量。（3） h4=h飞式中 h4锻模闭合时上、下模之间最小间隙；h飞飞边槽桥部高度。机锻模闭合时必须保证h4，以补偿各种误差，防止闷车。2.5.5 镶块设计2.5.5.1镶块水平方向的尺寸镶块水平方向的尺寸取决于型槽的形状、尺寸及模壁厚度等因素。通常模壁厚度B按下式确定：（如图2-10） B = （11.5）h 40mm 式中： h 模膛边缘的深度。模壁厚度与模膛形状的关系有两种：B h ; B (0.6-0.65)h 图2-10 模壁厚度与模膛形状的关系通过分析锻件图本设计选择第一种，由锻件图尺寸来确定h的大小。2.5.5.2镶块的高度尺寸镶块的高度尺寸与模膛的深度、翻新次数及模架的闭合高度有关。镶块模膛的底部厚度h1应不小于（0.60.65）H。H为模架的闭合高度。如图2-11所示：镶块最后一次翻新时，模膛底部厚度也应符合上述条件，以便采用标准模板的垫板来补偿翻新量。镶块在闭合状态时的总高度H模应不大于（0.350.4）H。图2-11 镶块底部厚度与镶块高度的关系镶块的具体尺寸见零件图，为了使整体协调，局部尺寸可作适当的调整。2.5.5.3数据核算为保证镶块工作的安全可靠性，必须对镶块的承压面积加以核算，并满足以下条件： p = P / F 3000 (MPa)式中： P 压力机的公称压力（kN）； F 镶块与模座垫板的有效承压面积（mm2）。核算如下： p = P / F = 10000 / （126 * 46） 1.73 MPa 3000 MPa 显然，本设计是符合要求的，也是合理的。2.5.6 顶料装置设计模架内设有顶料装置，用于传递热锻模压力机顶杆的顶料力，顶料装置的可靠与否直接影响锻模的效果。热锻模压力机一般配有34个顶杆。常用的顶料装置有：直接式、平板式、拉杆式、杠杆平衡式和杠杆式等。本设计顶料装置采用直接式。因为这种顶料机构简单可靠。热锻模压力机的顶杆直接推顶模架内的顶杆，见图2-12，具体装配位置见图纸。图2-12 直接式顶料装置1顶杆，2弹簧2.5.7 导向装置设计导向装置的作用：减少模具错移，提高锻件精度，便于模具调整。导柱要有足够的强度和刚度以承受模锻过程中产生的错移力。结构设计：包括导柱、导套和刮圈等零件。材料：导柱应具有较好的韧性和耐磨性，采用20Cr,渗碳淬火。导套、衬套、刮圈和导柱做相对的运动，为使运动性能好，不容易被咬合，导套材料和刮圈采用铜质材料和青铜材料或黄铜。具体结构见图纸。表2-3导柱设计序号锻模压力机/MNDD1LfRd0hk名义尺寸偏差名义尺寸偏差16.365-0.02065+0.065+0.045100105M10151721090-0.02390+0.085+0.060140156M121822316110-0.023110+0.095+0.070170208M142528420140-0.027140+0.110+0.0802202010M162540导柱的选用见上表，该热锻模压力机的公称压力为10MN,具体装配位置见图纸。表2-4导套设计序号锻模压力机/MNDD1Llabcfr标称尺寸偏差标称尺寸偏差16.365.2+0.03080+0.055+0.033125124221321090.25+0.035110+0.070+0.0451701552.5324316110.25+0.035130+0.085+0.0582002052.5325420140.3+0.040160+0.085+0.0582302563325导套的选用见上表，具体装配位置见图纸2.5.8锻模材料的选用和寿命2.5.8.1锻模失效的形式有:工作部位塌陷；磨损；表层裂纹和剥落；模具断裂。2.5.8.2锻模材料：当锻件体积大、批量大、形状复杂、变形量大、精度要求高时,要选用好材料。结合前面的分析，本设计的锻造过程非常简单，一次定型，锻压力也不是太大，对模具没有什么特殊的要求，所以对模具材料要求并不高，只要满足锻压需求且经济即可。查阅文献1中的表5-50确定，本次锻模材料选用3Cr2W8V，即一般的模具钢。2.5.8.3锻模寿命锻模寿命是牵涉面广、比较复杂的问题，可以从以下四个方面采取措施提高寿命：1) 合理设计锻模；2) 合理设计锻件；3) 合理设计锻造工艺；4) 合理使用和维修锻模。2.5.8.4模具设计时还应注意以下问题：1) 上凸模及下凸模的拔模斜度应足够大，一般取50，甚至还可以加大些。2) 尽量做到上下模同工件的接触面积相等，以求上、下模脱模力相等，从而利于工件脱模。3) 镶套结构，且凹模镶套上要设计有定位台阶，以方便对模。26锻模图的绘制设计进行到这里，所有的数据计算工作已完成，结合前面的计算分析，下面开始绘制锻模零件图。因为该零件结构的独特性，采用曲线分模，而且只要一次锻压成形即可，所以锻模的结构也非常简单。现在绘制锻模零件图，包括：上镶块模、下镶块模、凸模（模芯）。具体的零件图纸见附件。 3 模具曲面造型与数控仿真加工3.1概述模具CAD/CAM是改造传统模具生产方式的关键技术，是一项高科技、高效率的系统工程。随着工业技术的发展，产品对模具的要求越来越高。传统的模具设计与制造方法不能适应工业产品及时更新换代和提高质量的要求。随着计算机技术在模具生产中的不断应用，模具设计和制造的效率和质量大大提高了，成本也降低了。工程技术人员借助于计算机对产品的性能、模具结构、成形工艺、数控加工及生产管理进行设计和优化。模具CAD/CAM技术的发展也很快，应用范围日益扩大。在冲模、锻模、挤压模、注塑模和压铸模等方面都有比较成功的CAD/CAM系统。采用CAD/CAM技术是模具生产革命化的措施，是模具技术发展的一个显著特点。本设计中的摩托车护片模具，属于锻模模具，它的型面仿真加工也就是锻模CAD/CAM技术的应用。具体的仿真加工过程如下详细分析。3.2 Mastercam软件介绍 Mastercam 是CAD/CAM（计算机辅助设计和制造）一体化软件，它集二维绘图、三维实体设计、曲面设计、体素拼合、数控编程、刀具路径模拟及真实感模拟等功能与一身。作为一个CAD/CAM集成软件，Mastercam系统包括设计（CAD）和加工（CAM） Mastercam 使用CAD在计算机中进行图形设计，然后在CAM中编制刀具路径（NCI），通过后处理转换成NC程序，在传送至数控机床，选用不同的刀具进行加工。它能大大地节省设计和加工时间、降低产品成本，同时提高工作效率和加工精度，保证产品的质量，给开发新产品赢得宝贵时间，因而更加快了产品的更新换代。本设计采用的是Mastercam 8.0中文版软件。本设计的锻模CAD/CAM系统结构框图如下：图3-1 锻模CAD/CAM系统框图按照流程框图，该部分锻模仿真即先利用CAD进行实体造型，然后利用CAM进行刀具路径的编制，通过后处理转换成NC程序。下面的设计步骤就是按该顺序进行的。3.3上镶块模仿真本设计的前一部分已经画出了所设计的锻模的零件图，故可以直接采用来进行实体造型。具体过程如下：3.3.1曲面造型上镶块模的曲面造型根据其形体特征来设计分三大部分：一是挤出镶体；二是构造凸模；三是构造凸缘。只要将这三部分实体结合为一体即为所要的上镶块模实体。3.3.1.1镶体的挤出 Mastercam 8.0中挤出实体功能，可以挤出平的串连曲线去创建一个或多个实体，切割一个现存物体，或弄凸一个现存物体，系统沿一条线性路径使用一个指定方向，距离和其它参数进一步定义结果，用操作曲线形状挤出串连曲线。创建该挤出实体的步骤：(1) 在画图之前先设定构图面为俯视图，视角也为俯视图。在图层1上工作，工作深度Z=0。在主菜单中选“绘图矩形”命令，在绘图区画出长126mm，宽90mm的矩形，且以原点为中心。回上层功能表，选“倒圆角”命令，将矩形的四个角倒成半径为20mm的圆角。 (2) 将图形视角改为等轴侧视图。在主菜单中选“实体挤出”命令，显示“选择挤出之串连图素.1”菜单。 (3) 用鼠标点取所画的已倒好角的矩形，显示“选择挤出之串连图素.2”菜单，图形反白显示，并显示串连箭头，然后选择菜单中的“执行”命令。 (4) 显示“挤出之方向”菜单，在刚选好的串连曲线上，系统自动显示一个方向箭头，指出了现在挤出的方向，刚好是所需要的方向（如果不是想要的方向可以在菜单中选择“换向”命令，选择需要的方向），选择“执行”命令，显示“挤出实体之参数设定”对话框。 (5) 在“挤出实体之参数设定”对话框中，指出执行挤出操作的类型。选“产生主体”，是构建一个新实体；选“切割主体”，是从现存实体中删除材料；选“增加凸缘”，是增加材料至现在的物体上。这里选“产生主体”，是因为要构建新实体。按零件图尺寸要求，延伸的距离为43.3mm。参数设定完点击“确定”按钮，挤出所需实体。 (6) 重新选择“实体挤出”命令，按相同的步骤选择该实体中最初的倒角矩形，不同的是，在“挤出实体之参数设定”对话框中设定参数为“增加凸缘”，延伸的距离为1mm，且方向相反，点击“确定”按钮，挤出实体。图3-2 挤出的实体轮廓3.3.1.2凸模的构造结合该凸模的结构特征，采用旋转法构建该凸模实体。旋转功能可旋转平的串连曲线去构建成一个或多个新的实体，在现存的实体上进行切割或在现存的实体上增加凸缘，系统使用曲线旋转串连，绕一轴旋转曲线，并使用给予的起始角和终止角以及其它参数，进一步完成实体。创建该旋转实体的步骤： (1) 在画图之前先设定构图平面为俯视图，图形视角也为俯视图，并将图层1关闭，在图层2上工作，且工作深度Z=0。在主菜单中选择“绘图”命令，按零件图尺寸在绘图区画出凸模的截面轮廓图。 (2) 将图形视角改为等轴侧视图。在主菜单中选“实体旋转”命令，显示“选取旋转之串连图素.1”菜单。(3) 用鼠标点击已画好的凸模截面图，显示“选取旋转之串连图素.2”菜单，图形反白显示，并显示串连箭头，然后选择菜单中的“执行”命令。(4) 选择中心线为旋转轴线，并显示“旋转实体”菜单，在被选轴线上自动显示一个方向箭头，刚好是所需方向（若不是，可以在菜单中选择“换向”命令），然后点取“执行”命令，出现“旋转实体”对话框。(5) 在“旋转实体”对话框中指出旋转操作类型。选“产生主体”，是构建一个新实体；选“切割主体”，是从现存实体中删除材料；选“增加凸缘”，是在现存实体上增加材料。这里选“产生主体”，是因为要生成新实体。设置起始角为0，终止角为180，然后点击“确定”按钮，出现所要的旋转实体图3-3 凸模截面轮廓与旋转实体3.3.1.3镶块的凸起及毛边槽的构造从锻模的零件图上可以看到，在镶体和凸模之间有一层凸起，它的轮廓是由不同半径的圆弧相切而成。它有两种主要功能：一是与凸模形成完整的锻件轮廓；二是形成毛边槽（只是完整毛边槽的一部分，另外一部分在下镶块模上）。创建该凸起部分的步骤： (1) 画图之前先将构图平面设为俯视图，图形视角也为俯视图。将图层1和图层2关闭，在图层3上工作。工作深度Z=0。在主菜单上选择“绘图”命令，按锻模零件图上的相应尺寸画出该凸起部分的俯视图轮廓，并将右边的边界延伸至镶体轮廓边缘。(2) 将图形视角改为等轴侧视图。按挤出实体的步骤，将画好的凸起部分挤成厚度为12mm的实体，不同的是挤出参数设定向两边同时挤出。图3-4 凸起部分轮廓与凸起实体虽然构建了该凸起部分的实体，可是其上表面并不是所要的轮廓。本设计采用曲面切割实体的办法来得到凸起表面，曲面即为该凸起部分的上表面轮廓。绘制曲面具体过程如下： (1) 将构图平面设为主视图，图形视角也为主视图。关闭图层1、2、3，在图层4上工作。在主菜单上选择“绘图”命令，按锻件零件图上的尺寸画出曲面截面轮廓。 (2) 将图形视角改为等轴侧视图。本设计通过构建直纹曲面得到所需要的切割曲面。直纹曲面是顺接至少两条曲线或串连曲线绘制的曲面，它是由线性顺接曲线绘制的曲面。所以，通过主菜单的“转换平移”命令，分别将该曲线复制平移在Y轴正方向和负方向35mm两处。（1）点取主菜单的“绘图曲面”命令，出现“建立曲面”菜单，选择“直纹曲面”命令，出现“直纹曲线：定义外形.1”菜单。（2）选取刚画好的三条曲线，或分别串连这三条曲线，曲线会反白显示，且出现方向箭头，然后选择“执行”命令，显示直纹曲面参数。（3）设定相应参数。切换类型有P（参数式曲面），N（NURBS曲面），C（曲线发生曲面）。本设计选N。选择公差，在提示区输入一个数值0.02，再按回车。（4）在菜单区选择“执行”命令，得到所需的切割曲面。需要参加切割的实体和曲面都画好之后，就可以进行切割工作。过程如下：(1) 图形视角为等轴侧视图。将图层3打开，已画好的实体和曲面同时出现在绘图区。(2) 在菜单区点取“实体下一页修整”命令，出现“修整实体”菜单。(3) 选择“选取曲面”命令，用鼠标点取画好的曲面，曲面反白显示，并出现方向箭头，选择所需要的方向，然后选择“执行”命令，得到所需要的已切割好的实体。至此，镶块的凸起部分构建完成。图3-5 直纹曲面与切割完成的凸起实 3.3.1.4上镶块模的组合关于布尔运算：布尔运算是由两个或多个现存实体组合去构建一个实体，可以从另外一个实体增加成一个实体，也可以从一个实体去减去另一个实体成为一个新实体，定义一个公共区域使两实体进行搭连。所以布尔运算共有三种运算功能：求和、求差、求交，即菜单上的相应选项：结合、切割和交集。当执行一个布尔运算功能时，必须首先确认一个目标实体，使这个实体增加材料叫求和，删除材料叫求差，相互重叠叫求交。而所谓的工件主体就是要与目标实体进行布尔运算的实体。前面已将上镶块模分成三部分并分别构建成实体，现在只要将它们结合成一体即可完成上镶块模的构造。分两次结合，即一次是镶体与凸模，一次是该组成实体与凸起部分。 (1) 将图层1、2打开，出现已建好的镶体和凸模。在主菜单上选“实体布尔运算”命令，显示“布尔运算”菜单，点取“结合”命令，出现“点选实体图素”菜单。分别选取布尔运算的目标主体和工件主体，即镶块和凸模，那么这两者便自动结合为一个实体。 (2) 将图层3打开，出现已切割好的凸起实体。同样，在菜单区选取“实体布尔运算结合”命令，点取目标主体：镶块凸模结合体，点取工件主体：切割好的凸起实体，然后选择“执行”命令，即得到完整的上镶块模实体。如图3-6所示。图3-6 第一次组合体和完整的上镶块模实体3.3.2数控仿真加工该部分就是利用CAM进行刀具路径的编制，并通过后处理生成NC程序。具体过程如下：3.3.2.1刀具路径的设定仿真加工过程为：粗加工、两次精加工（其中一次为残料清角）。3.3.2.1.1 粗加工刀具路径设定 1) 在主菜单中选择“刀具路径”命令，出现“刀具路径”菜单。 2) 选择“工作设定”命令，出现“工作设定”参数对话框。按零件尺寸设定工件尺寸，工件的尺寸必须大于零件的包容体轮廓尺寸，那么显示工件时才能将整个零件包含在内，才能保证加工出锻模。这里设定工件X、Y、Z方向尺寸分别为130mm、100mm、80mm，其它参数的设定见下面的参数对话框。然后，单击“确定”按钮，绘图区已画好的上镶块模四周出现工件轮廓。图3-7 仿真加工工件设定3) 在“刀具路径”菜单中选择“曲面加工”命令，出现“曲面加工”菜单。4) 选择“粗加工”命令，出现“曲面粗加工”菜单。5) 选择“平行铣削”命令，出现“工件形状”菜单。6) 选择“凸”命令，出现“选择要计算的曲面或干涉曲面”菜单。7) 选择“实体”命令，出现“点选实体图素”菜单。8) 用鼠标点取所有的实体图素，实体轮廓全部反白显示，然后，选择“执行”命令，出现“曲面粗加工平行铣削”参数对话框。（）在刀具参数一栏，在空白的地方单击鼠标右键，出现右键菜单，选择“从刀具库中选择刀具”命令，出现“刀具管理”对话框，也即是刀具库。从中选择直径为12mm的球刀，然后单击“确定”按钮，回到“曲面粗加工平行铣削”参数对话框。这时空白处出现刚才选好的球头刀。（）在刀具处单击鼠标右键，出现定义刀具对话框，分别设定参数如下图示。图3-8 刀具夹头的设定图3-9 加工参数设定图3-10刀具参数设定（）在“曲面加工参数”一栏，设定相应参数。图3-11 曲面加工参数设定（）在“平行铣削粗加工参数”一栏，设定最大切削间距为8mm，切削方式为双向切削。图3-12平行铣削粗加工参数设定然后单击“确定”按钮，工作区上镶块模表面出现粗加工刀具路径。3.3.2.1.2精加工刀具路径的设定两次精加工的刀具路径的设定过程基本上和粗加工的设定过程是一样的，不同的只是刀具及相关参数的设定。所以下面的步骤会尽量精简，不同的参数设定会详细列出。1) 第一次精加工（）在菜单区依次选择“刀具路径曲面加工精加工平行铣削”命令，出现“选择要计算的曲面或干涉曲面”菜单，点取实体，然后选择“执行”命令，出现“曲面精加工平行铣削”对话框。（）从刀具库中选择直径为8mm的球头刀，依次设定相应参数。图3-13 刀具夹头设定图3-14 加工参数设定图3-15刀具参数设定图3-16 曲面加工参数的设定图3-17平行铣削精加工参数设定（）参数设定好了以后，单击“确定”按钮，工作区的上镶块模表面出现精加工刀具路径。2) 第二次精加工残料清角（）在菜单区依次选择“刀具路径曲面加工精加工残料清角”命令，出现“选择要计算的曲面或干涉曲面”菜单，点取实体，然后选择“执行”命令，出现“曲面精加工残料清角”对话框。（）从刀具库中选择直径为5mm的球头刀，依次设定相应参数图3-18 刀具夹头设定图3-19 加工参数设定图3-20 刀具参数设定图3-21 曲面加工参数的设定图3-22残料清角加工参数设定（）参数设定好了以后，单击“确定”按钮，工作区的上镶块模表面出现残料清角的刀具路径。3.3.2.2数控仿真加工刀具路径设定好了以后，就可以进行仿真加工。过程如下： 1) 回到主菜单。选择“刀具路径操作管理”命令，出现“操作管理员”对话框。刚刚设定好的刀具路径，组成刀具路径组群，全部列出在“操作管理员”对话框中。操作管理器可以进行模拟刀具路径，模拟实体加工，后处理等操作。图3-23 操作管理器2) 单击“全选”按钮，所有的加工路径被选种。3) 单击“实体切削验证”按钮，则开始仿真加工。仿真加工过程、仿真加工结果都可以检验刀具路径的设定是否合理。仿真加工结果见图3-25。4) 仿真加工完了以后，回到“操作管理员”对话框。单击“执行后处理”按钮，出现“后处理程式”对话框。选择参数如图3-24所示。图3-24 后处理设定 5) 单击“确定”按钮，则自动存储NC程序。图3-25 上镶块模模拟加工结果至此，上镶块模数控仿真加工完成。所得到的NC程序可以传至相应的数控机床进行实际加工。部分NC程序列于下： % O0000 (PROGRAM NAME - 实体上镶块模一造型344200T.MC8) (DATE=DD-MM-YY - 01-06-10 TIME=HH:MM - 16:39) N100G21 N102G0G17G40G49G80G90 (12. BALL ENDMILL TOOL - 1 DIA. OFF. - 1 LEN. - 1 DIA. - 12.) N104T1M6 N106G0G90G54X-43.Y-45.A0.S50M5 N108G43H1Z60.M8 N110Z20.9 N

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