车架及锁紧装置.doc

车架及锁紧装置 系列集装箱运输半挂车的车架分为骨架式和平板式两种，骨架式车架由纵梁、横梁和前、后端梁焊接而成，纵梁采用优质钢板16Mn埋弧焊接成工字形（主要尺寸有450、500#）,横梁采用优质钢板冲压成槽型，前后端梁为焊接式矩形截面。中间集装箱锁紧装置部位设置了整体式长横梁，以提高集装箱锁紧装置的承载能力。平板式与骨架式的区别在于平板式增设了边框和花纹底板。本系列集装箱运输半挂车的车架全部经喷丸处理，整个车架是在专用的定位台架上组装、焊接而成，其结构合理、强度高、外形美观。 在车架上设置了集装箱锁紧装置，可以装载40英尺、20英尺两种标准集装箱。前后端的四个集装箱锁紧装置为固定式结构，中间集装箱锁紧装置为可藏式结构。装载集装箱时，根据需要可将中间集装箱锁紧装置降低到货台平面以下。 支承装置 系列集装箱运输半挂车选用机械式支承装置，主要有宝华12T、20T；富华13T；JOST；邗江13T等类型。其作用是当牵引装置与挂车脱开时，用于支撑地面，承受半挂车前部载荷。支承装置有单动式和联动式两种，主要由支承盘、螺杆传动机构、减速箱和操纵手柄等构成。 手柄推入时转动可得到高速升降，手柄拉出时转动可得低速升降。无论在什么情况下，当支承盘接触地面后，只能使用低速，否则会使传动机构损坏。悬挂装置单轴式悬挂 单轴式悬挂采用单轴弹簧悬架装置，如图（1）。前后支架均采用优质钢板组焊而成，并与纵梁焊成一体，坚固可靠。钢板弹簧总成由主、副钢板弹簧组成，其中主钢板弹簧为加厚、重载型，具有足够的承载强度。使用中，若发现后轴移位或肯胎现象，应及时紧固U形螺栓，并检查钢板弹簧销、定位螺栓磨损情况。图（1） 单轴式悬挂双轴式悬挂 双轴式悬挂采用双轴平衡式弹簧悬架装置，如图（2）。前后钢板弹簧悬架中间装有质量平衡装置，挂车在任何凹凸不平的道路上行驶，可使前后钢板弹簧挠度等量变化，使车架得到缓冲。使用中，若发现后桥移位或啃胎现象，应紧固U形螺栓，调整左右拉杆，使左右拉杆销中心到车轴侧面距离相等。图（2） 双轴式悬挂三轴式悬挂 三轴式悬挂采用三轴平衡式弹簧悬架装置，如图（3）。前后钢板弹簧悬架中间装有质量平衡装置，挂车在任何凹凸不平的道路上行驶，可使前后钢板弹簧挠度等量变化使车架得到缓冲。使用中，若发现后桥移位或啃胎现象，应紧固U形螺栓，调整左右拉杆，使左右拉杆销中心到车轴侧面距离相等。图（3） 三轴式悬挂 车轴 车轴主要由轮胎、车轴和制动器、轮毂等组成。系列集装箱运输半挂车可根据用户要求选装性能优良的FUWA、BPW、YORK、ZS10180车轴，亦可采用外购总成件或零部件组装，其轴头和轴体均为优质钢材制造，轴体为整体式或焊接式矩形空心截面。 制动系统、性能和特点 本系列集装箱运输半挂车装有作用于所有车轮的气压制动装置。汽车行驶时，用脚制动器；汽车停放时用驻车手制动器。本系列集装箱运输半挂车配有双管路充气制动的半挂车在下长坡连续制动时，可一直向挂车储气筒充气。当半挂车和牵引车意外脱挂或挂车充气管道漏气时，即充气气压低于规定气压时，挂车能自行紧急制动，同时主车后制动回路也不失去制动效果。由于紧急继动阀灵敏度高（10 Kpa ），在管路布置中与挂车贮气筒和挂车轴尽量靠近，并采用较粗的供气管。这种制动系统反应时间快，制动效果良好，有利于列车动力性和燃料经济性的改善，尤其在下长坡、制动频繁的情况下，可提高挂车的制动强度，是一种较理想的制动系统。安全防护网及备胎架 半挂车的安全防护网为栅栏式结构，采用冲压槽钢焊接成整体，并用螺栓固定在车架左、右及后侧。挂车在保