火车头优质工程奖申报1.doc

火车头优质工程奖申报表工程名称：滨洲线海拉尔至满洲里段增建二线及博克图至兴安岭改造工程标段申报单位：中铁二十三局集团第二工程有限责任公司 2008年3月6日建设单位单位名称（全称）哈尔滨铁路局海满工程项目指挥部通信地址海拉尔区原铁路水电段办公楼邮政编码02100联系人、电话030528803勘察设计单位单位名称（全称）铁道第三勘察设计院通信地址天津市河北区中路10号邮政编码300142联系人、电话02226178863施工单位单位名称（全称）中铁二十三局第二工程有限责任公司通信地址齐齐哈尔市站前大街256号邮政编码161000联系人、电话贾广生 路电03533287监理单位单位名称（全称）黑龙中铁建设监理有限责任公司海满项目监理部通信地址满洲里道南二道街邮政编码021400联系人、电话高锋 04702253859工程名称改建铁路滨洲线海拉尔至满洲里段增建第二线及博克图至兴安岭段改造工程建设地点满洲里建设性质铁道部投资开工时间2006年4月25竣工时间2007年11月1日竣工验收时间2007年12月组织验收单位海满工程项目指挥部设计概算（或修正概算）74亿元竣工决算主要技术经济标工程规模及主要工作量评为优秀勘察设计和优质工程时间申报理由滨洲线起自哈尔滨止于满洲里，是横贯黑龙江和内蒙的主要铁路干线，是哈局最重要的一条国际贸易通道，也是国内通往俄罗斯的重要国际贸易通道，它的兴建对开发内蒙古东部煤炭资源、繁荣地方经济和发展同俄罗斯经贸关系有着极其重要的政治、经济和战略意义。我单位承担的施工任务是：皇德站（不含）至胪滨站（DK 855+000DK927+350）、满里站满洲里边检场（DK929+600DK944+350）的三电拆迁、路基、桥涵、轨道、房屋、给排水、机务、车辆、站场设备、大临配合辅助等工程。滨洲线海拉尔至满洲里段增建第二线III标工程点多线长，任务繁重，有效工期只有18个月，既要保证滨洲正线行车安全，又要进行改造,施工难度很大。中铁二十三局海满III标项目部，从开工起就高标准严要求，以保工期、保安全、保质量、保信誉为出发点，开展 “百日会战”，倒排工期，克服了因风积细砂等设计变更对工期造成的影响，全体参战干部、职工以饱满的精神，顽强拼博，克服重重困难，连续奋战，兑现了海满指挥部提出的工期目标。2006年11月16日开通皇德至嵯岗区间复线，在一个月内完成31公里复线施工任务，当年交付运营，改变了有百年历史的双机牵引区段，实现单机牵引，为路局每月节省机车运用费用200万元。2007年7月26日开通嵯岗至扎赉诺尔30公里区间复线；2007年8月29日一次开通扎赉诺尔至扎赉诺尔西、扎赉诺尔西至胪膑两个区间，提前一个月开通全线，在三个标段中率先实现指挥部提出的工期目标。满洲里宽轨场至国门段复线，由于受俄罗斯方的限制迟迟未能确定复线改造接轨方案，经过我标段与俄方多次勾通，直到2007年8月末，才确定复线的接轨方案。方案敲定后，哈尔滨铁路局要求，必保10月末开通。按原设计要求本段将既有准轨线向左移5.5米，宽轨新增二线利用既有准轨线线位。这样，必须先行铺通准轨正线让出宽轨线位置，才能保证宽轨复线的正常施工。经过现场调查，该区段施工障碍40多处，而且涉及部队、政府、铁通、武警等七家单位，协商起来比较困难，而且要在较短的时间内，完成6万立方米土方和12公里的铺轨工作，任务十分艰巨。经过项目部管理人员精心组织、全体参战职工顽强拼博，通过采用超常规施工方案，最终保证了11月1日满洲里至后贝加尔的宽轨复线竣工通车。K912+378.735公铁立交桥路线全长1.239km，总投资5183万，无论从工程量、投资额还是工程的施工难度该桥均是海满增二线工程中最大的工程。该桥能否顺利的按期建成、通车，直接制约K911、K913两处平交道口的拆除，从而影响扎赉诺尔段线路的区段开通，进而打乱哈局海满工程整体提前开通，缓解满洲里运能紧张的战略构想，故该立交桥能否按期完工意义重大。复曲线的施工测量、预应力连续梁施工、大体积砼质量控制是该桥的难点。项目成立质量管理组织机构，制定质量管理体系，制定详细、周密的施工方案。在施工中落实完善各项制度，同时在施工中积极推行全面质量管理，采用PDCA循环控制原理，实现预期质量目标及三阶段质量控制，针对质量通病制定专项质量预防措施。都达到了预期的效果，为工程保质保量的完成提供了保证。在施工中，现浇预应力连续箱梁施工是工程的难点。首先为保证现浇箱梁的外观质量光洁度、表面平整度和线形，加快施工进度，箱梁模板采用竹胶板，模板加工时可根据箱梁线形曲线及宽度将模板分段（按顺桥向每5m为一段考虑）制作，将每一段视为直线段，即分段用折线代替圆曲线，从而提高了模板的使用效率。其次是满堂红支架搭设与预压。地基处理是关键，先用推土机将表层腐质土、有机土推平并压实；并选择最佳含水量时用振动压路机进行辗压，辗压次数不少于3遍，发现弹簧土须及时清除，并回填合格的砂类土或石料进行整平压实，然后在处理好的地基上铺设20cm石子，采用人工铺平，用YZ16吨振动压路机进行辗压。在石子层上按照安装满堂红支架脚手钢管立杆所对应的位置铺设方木；为尽量减少地基变形的影响。为避免处理好地基受水浸泡，在两侧开挖4030cm的排水沟，排水沟分段开挖形成坡度，低点开挖集水坑。支架采用“碗扣”式满堂红脚手架，支架预压也是本工程重点。安装模板前，要对支架进行压预。支架预压的目的：A、检查支架的安全性，确保施工安全。B、消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。 预压荷载为箱梁单位面积最大重量的1.1倍。采用砂袋分段预压法进行预压：为了解支架沉降情况，在未预压之前测出各测量控制点标高，测量控制点按顺桥向每5米布置一排，每排4个点。在加载100%后每天均要测量各控制点标高，直致符合沉降量要求后，方可用卸载。预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。项目部应用大型搅拌站，大大提高了砼的生产能力，为预应力梁大体积砼的施工提供了强有力的保证。在砼施工中掺加粉煤灰及新型泵送剂，提高了砼的和易性，很好的改善了实体的外观质量。滨洲线通过生态脆弱的呼伦贝尔大草原，环境保护工作十分重要。项目部制定了关于保护环境的规定和办法，皇德至嵯岗段基本已经沙漠化，地表有少量植被和零星树木，嵯岗至满洲里草原地带由于环境变化及人为破坏，现已造成草场退化，牧草高度不足200，地表土层仅有200-300厚，沿线所到之处已不见诗中写到的那种“天苍苍野茫茫，风吹草低现牛羊”的景象了。针对土地沙化的情况，我们聘请东北林大的专家对我们进在沙化地区种草，恢复植被在我单为进行指导，在K863-K864沙化严重的地段设立试验段。进行种草试验。采用了两种方法，一是直接撒草籽，二是小麦籽和草籽混合进行播种。通过这些措施有效地保护了当地的环境。施工前我们制订了综合质量确保达到部级优质工程，争创国优工程的质量目标。把质量目标作为项目标准化管理的重要内容，施工中运用现代质量管理方法，确立质量控制重点，优化施工方案，强化过程控制，确保每道工序质量，实现质量动态优化管理。通过全员、全方位、全过程的质量控制，用施工作业质量保工序质量，工序质量保工程质量，确保了质量目标的实现，该工程获得了我局优质工程奖。针对以往质量方面的通病，大力开展群众性质量攻关活动。组织QC质量管理小组开展活动，取得了良好的效果，并获我局QC成果一等奖。工程概况及说明 滨洲线起自哈尔滨，终止于满洲里，是横贯我国东北和内蒙古的主要干线，也是通往俄罗斯的一条主要国际贸易铁路。中铁二十三局承担了海拉尔至满洲里间增建第二线III标段工程，该工程为新建I级干线铁路，全长87.000正线公里，在增建第二线的同时关闭既有皇德、豪门、湖北、东壕等4个站；改造嵯岗、扎赉诺尔、扎赉诺尔西、胪滨等4个站；满洲里站新建准轨到发场、货场、落地换装场、熏蒸场；改建宽轨到发场、宽轨存车场；满洲里至国门间宽轨增建二线，宽轨正线全长7.8公里。主要工程数量：路基及附属工程：土石方501.34104断面方、浆砌片石60000立方米轨道工程：铺道碴58.05104立方米、铺道岔146组、铺轨199.553公里桥涵工程：公跨铁立交桥5座26524平方米、中桥2座97.7横延米、小桥8座1303顶平米、盖板箱涵3座39.72横延米。房建及给排水工程：总建筑面积16309m2，其中：客货运房屋3504m2;信号房屋2094m2;电力房屋136m2;给排水房屋273m2;机务房屋7265m2;车辆房屋693m2;工务房屋521m2;其他生产办公房屋823m2;居住及公共福利房屋1000 m2。房屋屋顶采用蓝色单层彩钢板屋顶，房屋保温采用聚苯板。房屋屋面采用现浇钢筋混凝土屋面板；楼面采用现浇钢筋混凝土楼板。砖混结构房屋的墙体，内墙采用实心砖墙，厚度均为240mm；外墙采用保温复合砖墙，外墙厚度为360mm，砖墙中间夹40mm聚苯板。框架结构房屋墙体，一般采用陶粒混凝土砌块，内墙厚度均为200mm,外墙厚度均为350mm。钢结构房屋1200mm以下采用实心砖墙，以下采用保温式彩钢板。附属工程：道路3485m2;围墙3080m；土方18600m3。给排水：给水管道17079m；排水管道1460m；机务段检查坑3座，混凝土硬化面492m2;车辆混凝土铺面2730m2。站场建筑设备：站台墙1770m，站台面6929m2，堆积场泥结碎石地面99186m2，堆积场混凝土地面57007m2，平过道HY橡胶板198.9m2，平过道4处，地道242.1m2，天桥927m2，站名牌5处，雨棚300m2，龙门吊走行轨基础3.8Km。站区建筑设备：围墙4020m、栅栏11725m、道路65474m2（混凝土路面65474m2、土方10790断面方）；排水管、沟12090m；花坛5个。质量情况全部工程达到中华人民共和国、铁道部现行的工程质