第三章 锚设备.doc

第一节 锚设备的组成各组成部分的作用与特点：1锚设备由锚、锚链、锚链筒、制链器、锚机、锚链舱、锚链管和弃链器等几部分组成。 2船舶用锚通常可以分为系泊用锚、辅助操纵用锚和应急用锚三种方式。 3锚链筒是锚链进出和收藏锚干的孔道，也是锚的收藏处所。它由甲板链孔、舷侧锚唇和筒体三部分组成，筒内设有喷水装置，起锚时用于冲洗锚链和锚。为了防止海水从锚链筒涌上甲板，保证工作人员安全，在甲板链孔处设有防浪盖。商船锚链筒轴中心线和铅垂线约成3040，和中线面约成515。 4一些低干舷船或快速船，为了减少因锚引起的水和空气阻力及锚爪击水引起的水花飞溅，在舷侧板上做成能包藏锚头的锚穴。 5锚链管是锚链进出锚链舱的孔道。位于锚机链轮下方，正对锚链舱的中央，其直径约为锚链直径的78倍。它的上口设有防水盖，该防水盖开航后应关闭，以防海水由此进入锚链舱。 6锚链舱是存放锚链的处所。左、右锚链舱是分开的，一般设在防撞舱壁之前，锚机下面，首尖舱的上面或后面。圆形锚链舱直径约取链径30倍时，可自动盘放而不必人工排链。其形状为圆形或方形。锚链舱的舱底为花钢板，上铺木垫板。制链器与弃链器的种类和特点： 1制链器设置在锚机和锚链筒之间，用于固定锚链，防止锚链滑出。在锚泊时，制链器将锚和锚链产生的拉力传递至船体，以减轻锚机的负荷，保护锚机。航行时承受锚的重力和惯性力。目前船用制链器的种类有螺旋式、闸刀式和链式。 2螺旋制链器松紧动作较慢，但操作方便，工作可靠，广泛用于大、中型船舶。 3闸刀式制链器结构简单，操作迅速，尺寸大时显得笨重，但船上使用还较普遍。链式制链器常与螺旋制链器、闸刀式制链器配套使用。 4弃链器是在紧急情况下使锚链末端迅速与船体脱开的装置。弃链器一般设在人员易于到达的地方。常见的有横闩式弃链器和螺旋式弃链器。 5横门式弃链器结构简单，使用方便，它有装在甲板上和装在锚链舱壁上两种。装在甲板上的弃链器通常外罩一个水密盖，既可达到水密，又能防止不慎触碰而松脱。 6螺旋弃链器一般装设于锚链舱舱壁上，其结构较复杂，但使用安全可靠，即使锚链紧绷时也容易松脱。第二节 锚的种类与特点有杆锚： 1有杆锚也叫普通锚、海军锚。在锚干上有一固定或可折的横杆。抛锚时一爪入土，另一爪向上翘出，横杆促使锚爪顺利入土，锚爪入土后横杆起稳定锚的姿态的作用。 2该类锚的特点是结构简单，抓重比大，一般为48，抓底稳定性较好。但它操作不便，抛起锚作业和收藏不太方便。故这种锚远洋船上不再使用。无杆锚： 1无杆锚又称山字锚、转爪锚。常见的有霍尔锚、斯贝克锚、尾翼式锚等。 2无杆锚便于收藏，抛起方便，货船上普遍使用作为首锚。 3尾翼式锚是我国研制出的一种新锚型。操作特点是入土阻力小，入土性能和稳定性好，抗浪击，自洁性能好。各方面性能优于霍尔锚和斯贝克锚，已在船上广泛使用。大抓力锚： 1大抓力锚因其抓重比大而得名。分为有杆大抓力锚和无杆大抓力锚，常见的有AC-14型锚、丹福氏锚、波尔锚和史蒂文锚等，适合于工程作业的船。 2大抓力锚特点是锚爪宽而长，啮土深，稳定性好，从而能获得较大的抓力。 3AC-14型无杆大抓力锚的特点是设有极其肥大的稳定鳍而具有很好的稳定性，能迅速啮土，对各种底质的适应性较强，抓重比最高可达1214，常用做超大型船或水线以上面积较大的滚装船上的首锚， 其锚爪转动约30。 4无杆大抓力“波尔锚”的特点是锚爪平滑而锋利，适应各种底质，稳定性好，收抛方便，抓重比一般为6左右，特别是在挖泥船上广泛采用。其锚爪转动约42。 5丹福氏锚（也称燕尾锚）的特点是锚头处有横杆，锚爪前后转动角约30，抓重比一般不小于10，多用于工程船。 6史蒂文锚是荷兰研制出的锚型，其特点是锚爪短而面积大，锚干上装有可移动的锲块来改变锚爪的最大转角，适用多种底质，抓重比可达1734，大量用作石油平台的定位锚。特种锚： 1特种锚的形状比较特殊，以适应特种用途。通常所指的是浮筒、灯船、航标船和浮标等永久性系泊用的锚。 2种类有伞形锚、螺旋锚、单爪锚等。常用无杆锚的结构：1无杆锚的锚杆和锚臂是分开铸造的。锚爪、锚冠与锚臂铸成一体。锚干插入锚冠的长方形孔中，用销轴和横销定位于锚冠下部的两个半圆形凹槽内，以锚干为中心线，霍尔锚的锚爪可以向左右各转约45，锚冠两侧设有助抓突角。抛锚时，它能促使锚爪啮土。 2一只性能优良的锚应符合以下几种要求：在一定锚重下具有较大的抓力系数；具有良好的操作性能，抛起方便；抛锚时能迅速啮入土中，起锚时易于出土；结构坚固。锚的种类很多，性能各异。 3锚抓力系数（锚的抓力与锚重之比，又称抓力系数）的大小主要取决于锚型及底质，锚的抓力大小取决于底质、锚重、水深及抛锚方法。第三节 锚链的种类、组成与标记锚链的作用、锚链的不同分类方法：1锚链 是连接于锚和船体之间的链条，用来传递和缓冲船舶所受的外力。 2锚链分类 按制造方法分有铸钢锚链、焊接锚链和锻造锚链三种。 3铸钢锚链 其优点是强度较高，刚性好，撑挡不会松动，因而使用年限长。其缺点是制造工艺较复杂，成本较高，耐冲击负荷差。 4焊接锚链 它的链环由圆钢弯制焊接而成。其工艺简单、成本低，质量超过其他种类锚链。现已得到广泛应用。 5锻造锚链 有较好的韧性。但制造工艺复杂，成本高，质量不稳定。目前商船上已不再采用。 6按链环结构分类 有无档链和有档链两种。在相同尺寸下，有档链的强度大，变形小，堆放时不易扭缠，因此在海船上广泛采用。无档链尺寸小，只用于小锚上。 7按钢材级别分类 用于生产有档锚链的钢材分为A1、A2、A3三级。A1级强度最小，A3级强度最大。对同一船舶，若选用强度大的，链环尺寸就可以适当减小。锚链强度的衡量标准、标准长度单位：1链环的大小是以普通链环的直径d为基准的，链节是表示锚链长度的基本单位，普通有档链环的长度为6d，宽度为3.6d。 2我国规范规定，1节标准锚链的长度是27.5m。英美国家常以15拓为1节，折合米制约27.5m。也有的以25m、20m为1节。链节与链节之间多以连接链环连接。 3锚链的强度估算T548.8d2式中：T-有档锚链的破断强度（N）； d-链环直径（mm）。 单位长度重量估算Wc0.0219d2式中： Wc-有档锚链单位长度重量（kg/m）； d-链环直径（mm）。 锚重与链重的关系Wa60Wc10-3式中 Wa-每只锚的重量（t）； Wc-单位长度锚链重量（kg/m）。 上式表明，每只锚的重量约等于60m锚链的重量。锚链的组成： 1按照链节在整根锚链中所处位置的不同，可分为锚端链节、中间链节和末端链节三部分。锚端链节是锚链的第一链节，与锚相连。从锚卸扣开始，依次为链端卸扣、末端链环、加大链环、转环、加大链环和若干普通链环。 2该链节中的末端卸扣和锚卸扣的横销均应朝向锚，圆弧部分朝向中间链节，转环的环栓应朝向中间链节，以减少起锚时的磨损或卡在锚链筒的唇缘处。设置转环的目的是为了防止锚链过分扭绞。 3末端链节：是锚链的最后一节，与弃链器相连。由末端链环、加大链环、转环和普通链环等组成。转环的环栓也应朝向中间链节。 4中间链节：是锚端链节与末端链节之间的所有链节，一般由普通链环和连接链环组成。如果用连接卸扣代替连接链环，则在连接卸扣前后依次增设无档链环和加大链环，再与普通铸环相接。因为连接卸扣的尺寸比普通链环大许多，所以增设无档链环和加大链环后，锚链在该处的尺寸可以平顺过渡、避免抛起锚时连接卸扣通过持链轮时产生跳动、冲击或卡住。连接卸扣的圆弧部分亦应全部朝向锚。锚链的标记： 1在抛起锚时，为了能迅速识别锚链在水中的节数，在连接链环及其附近的有档链环上做出标记。 2在第一节与第二节之间的连接链环（或卸扣）前后第一个有档链环的撑挡上绕金属丝（或白钢环），并在两链环之间的所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆以此表示第一节。在第二节与第三节之间的连接链环前后第二个有档链环撑挡上绕金属丝（或白钢环），并在两链环之间的所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第二节。其余各节类推。从第六节开始，重复第一节的做法进行标记。 3最后12节可涂醒目标记以作为危险警告，以提醒丢锚。第四节 锚机的种类、结构与要求锚机的种类与结构： 1锚机按动力分类有：蒸汽锚机、电动锚机和电动液压锚机。 2锚系泊作业中，当离合器脱开时，主轴和卷筒转动而链轮不转，可作为抛锚或绞缆之用。当离合器合上时，卷筒与链轮同时转动，可作为起锚或深水抛锚时送锚之用。 3带式制动器用来刹住链轮，控制松链速度。 4目前，在海船上多采用电动锚机。 5蒸汽锚机的结构与电动锚机的结构大体相同。它使用蒸汽作为动力。经过曲拐轴由齿轮带动滚筒轴运转，有滚筒轴借由离合器带动链轮运转，链轮上也设有刹车装置。其特点是动力大，结构简单。但使用前要微速暖缸，用毕要放掉缸中残余水汽，低温时，还要采取防冻措施。目前，海船上很少采用蒸汽锚机，大型油船基于防火防爆要求，仍采用蒸汽锚机。 6液压锚机由电动机带动液压泵，驱动油马达，然后经过减速器（或不需减速）使锚机运转。它操作平稳，变速性能好。但制造技术和维护保养要求均较高。 7按锚机布置情况分成有卧式和立式两种。锚机的主要技术要求：1必须由独立的原动机或电动机驱动，并能倒转。原动机和传动装置应设有防止超力矩和冲击的保护。对于液压锚机，其液压管路如果和其他甲板机械管路相连接时，应保证锚机的正常工作不受影响。锚重量不超过250kg的船舶，如手动起锚机能适合其使用时，可以配置手动起锚机，手动锚机应有防止手柄打伤人的措施。 2应有能力以平均速度不小于9m/min，将1只锚从水下82.5m深处拉起至