旅游公司“直通车”的开发与运行.doc

客运旅游公司“旅游直通车”的开发与运行客运旅游公司自2008年10月份成立以来，根据郑交集团统领要求，规范运营，为游客提供一系列运营保障服务，至今已成功运营2年多，在校车、班车、会议等旅游领域占有一席之地。 但旅游业的风险及不确定因素过多，譬如旅游中分淡旺季，天气带来的不良影响，黑车，野车的异地经营，旅行社过分的打压价格等都成为旅游市场恶性竞争的不良源头，如何有效的解决，诸如此类风险及不确定因素，怎样有利的占领旅游市场就成为我们旅游公司业务开展的重中之重。 经公司单位领导研究决定，相续开发了“八里沟、皇城相府、花都温泉、石人山、新乡海宁皮革城”等一日游为目的的旅游经典线路，特别是“石人山、新乡海宁皮革城”都有了显著的效果。如何扩大开发与运行就成为我们目前首要研究与攻坚的课题。以下几点是我对直通车的认识：一、 占得先机，取得有利因素与班线车辆不同，我们没有固定的线路值得运营，开发自己的旅游线路是我们正在进行的攻坚战斗，如何占得先机，我认为“知己知彼，才能百战不殆”，及时了解同行价格，经营模式，推陈出新，创造我们自己的模式由旅行社模式转变为车队自主运营模式，推出“自助游、散客游”等选择性旅游，可实行郑州市各大汽车站联网售票，利用旅游有利发车点，发车以点带面，发辫市民旅游，创造利润价值空间。打好“自择游、自助游”这张主牌，与景区协商洽谈改变以往的洽谈模式，譬如，景区将景区价格定在45元，我们定的“一票往返”的价格为75元，那我们中间的车费价格就在30元，一个人如果去嵩山滑雪场，该景区的公里数为200KM往返，油费应为340元（按照1.7元/公里）路桥按1公里1元计算，加800元车辆成本实际应为1400，而我们的车费为一个人30元，按照一车50人为标准基数计数刨除驾驶员工资，我们基本包车持平，这就提到了与景区洽谈中的定格、定档、定线、譬如：定档在45元门票的价格，为景区输送500人游客，门票可否调整为40元门票的价格，为景区输送1000名游客，门票可否调整为3538元？为景区输入2000名以上可否按照景区与旅行社签订的协议门票调整为32元？等，当然这只是一种假设，要以洽谈方面入手协商，提早入手，与此同时，宣传直通车的选配，这些前期准备工作要同时拓展，从而取得有利因素。二、 做好宣传工作，确保客源如何保证源上不断的客源达到与景区协调的定价，定档定线的标准，宣传尤为重要，我们可采取报纸，媒体广告的发车仪式，网络。如：商都网、新浪网、搜狐网、百度等在网站做出醒目标题，同时可利用自身车得横幅，定人员密集的地方定点宣传，宣传要有的方式，要长期不间断的进行，利用学校学生“以点带面，前期可在校车学校开展活动。以青年，敢于冒险、寻求刺激，为突破口加之冬季旅游单一的环境，开发滑雪项目，如何达到景区标准为我们自身创造利润空间，我们可继续吸取“八里沟、尧山等成功吸取客源的经验，前期运行可继续一我集团自身员工为保障，带动客源增长，也可持续开展花都温泉充分利用天气寒冷优势，打造浪漫严冬旅游，以一冷一热带动市场，发现商机，正当然也是一种建议项目的开发。前期必定要有所投入，据我个人预算这些宣传突入大概需要33.5万元，但是假象项目成功，年终奖励。那么这笔费用也就保证收回了。三、 灵活机动，应变快捷有效家乡前期项目活动能如期进行开展，按照假象成功，那么必会有同行将散客输送过来，我们需要考虑的问题就出现了，每车的定员在50人，那么如果超出定员，只收了不到20人，那么我们怎么办假象我们的车辆完全可以应对以上问题，那么我们考虑是多余的，但我们的车辆不足以再出现这些问题时有效应对，那么，我设想，多余的人数和少量接收的人数可否确保准时发车，如：定周六、日两天发车那么比如此次60人超过车辆定员56人，这些人员如何安排，如安排校车将人员输送到景区，这种成本也是要计算进来，再者如有旅客要求，第一天去（做直通车）当天住景区，第二天做我们直通车返回，这样的要求可否利用换票签名，前日期等方式，在不增长费用的基础上解决，那么车辆的问题就又一次出现，如第二天所运输车辆满员，第一天夜宿景区的游客，要返回如何解决，当然这也是风险之一，所投入成本过大，风险过高，另外设想，同行将散客人员拼过来，我们如何解决这部分的人员旅行社跟不跟导游，接