宁波港口布局及后方集疏运沙盘模拟实验报告.doc

实验报告课程名称 港口物流学 实验项目名称 宁波港口布局及后方集疏运沙盘模拟 班级与班级代码 港口09-1班 实验室名称（或课室） 西三107 专 业 物流管理 任课教师 傅海威 学 号： 45 姓 名： 实验日期： 2011年 12月 5 日 实验报告成绩 交通与物流学院 制实验老师：傅海威实验目的：一、让我们对宁波港整体布局有了直观、真实的了解和全面的认识。二、宏观地了解港口物流的主要过程，掌握港口集疏运系统分布与特点。三、发现宁波后方集疏运系统存在的问题，运用所学过的知识进行分析找出解决路径。实验地点：西三107实验过程：一、老师带领同学们来到宁波港沙盘模型旁边观看，并详细讲解宁波港布局以及后方集疏运系统全景。二、大家集体坐下观看宁波港宣传视频，立体化了解宁波舟山港集疏运系统。实验内容： 1 宁波港规划布局宁波港由甬江、镇海、北仑、穿山、大榭、梅山、象山港、石浦八个港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。甬江是最早的港区，位于宁波三江口，目前承担杂货运输。镇海港区位于宁波市镇海区，承担煤炭、杂货、集装箱、液化产品、成品油运输业务，为中国石化镇海炼化分公司提供煤炭原料和成品油运输。北仑港区位于宁波市北仑区，承担散杂货、化肥、煤炭、矿石和集装箱运输，为上海宝山钢铁股份有限公司提供铁矿石。大榭港区位于宁波市北仑区大榭岛，承担集装箱和原油运输业务，。同时承担客运业务。梅山港区位于宁波市北仑区梅山岛，为国务院批准的保税港区，承担集装箱运输业务。穿山港区位于宁波市北仑区，承担集装箱运输业务。象山港区位于宁波市象山县，在建。石浦港区位于宁波市象山县石浦镇，在建。2宁波港口后方集疏运系统简析2.1港口集疏运系统简介集疏运系统包括集疏设施、集疏运方式及集疏运管理。其中集疏设施通常指公路、铁路、港口、机场、仓库、堆场等。集疏运方式主要有水路运输、铁路运输、公路运输和航空运输。而集疏运管理指对运输计划的制定、组织、协调等。港口集疏运的基础设施网络，依据运输距离、运输目的地可以划分为三个层次：第一层次，以港区内部短途运输为主，以临港工业区、港口作业区、多式联运换装区为目的地。第二层次，以中短途运输为主，以港口城市的中心城区为目的地，运输方式以公路及城市道路为主。第三层次，以中长途运输为主，服务于港口中心城区以外的广阔腹地。运输方式以公路、铁路、内河、沿海海运为主。2.2宁波港口后方集疏运系统发展现状与需求分析2.2.1 目前后方集疏运系统存在的问题宁波港后方集疏运方式可以划分为内河水运、公路、铁路、管道和其他（主要是皮带机） 五种，2006 年各方式的集疏运分担比例见下表1：表1 2006年主要港区各运输方式承担的集疏运比重（单位：万吨、万TEU）货类总量铁路水运公路管道其他内河散杂货149408395446230454030261090比例100%6%36%2%30%20%7%集装箱6251820542比例100%0.02%13%0%87%注：集疏运量中扣除了港口海向运量，保留公路、铁路、水路支线、管道及其他运输方式。总的来说，港口集疏运系统的建设还严重滞后于港口的发展速度，导致交通集疏运系统与东方大港的地位不匹配主要表现在以下四个方面： 一、港口集疏运方式单一呈现结构性失衡： 从表1可知现状宁波港的集疏运方式过度依赖公路和城市道路特别是集装箱公路运量占到了，而水运、铁路等方式的大运量优势没能得到发挥道路运行压力很大。另外在整个疏港公路网中高快速路比例还过低并与港口的关系较为薄弱。二、疏港交通与城市交通混杂严重矛盾突出：宁波市北仑区是宁波港陆上集疏运系统的主要空间载体。目前北仑区的主要对外联系干道同时也是疏港主通道缺乏专用的疏港道路体系疏港交通、生产性交通和城市生活性交通重叠严重无法在空间上进行很好的分离集卡交通、物流堆场对城市生活干扰严重。三、港口集疏运设施建设落后：具体表现在道路等级普遍偏低，难以满足高效、快速的集疏运需求；疏港公路分布在宁波市北仑区的中部和西部，而与东部的联系通道只有一条，与港区往东发展的要求不匹配，重要交通节点已经出现瓶颈；缺乏配套的场地和设施，现状集装箱堆场和仓库多数都规模小，分散凌乱，功能单一等。四、港口发展和城市空间布局在交通上存在矛盾：现状港口集疏运系统对城市的主要影响有：客货运交通在空间上混杂，严重影响城市环境；区域交通通道割裂城市空间，影响城市空间拓展；通道的规划和建设增加了日益紧缺的土地资源的使用压力等等。2.2.2后方集疏运系统需求分析对宁波后方集疏运系统进行需求分析，可以总结为：在考虑铁路、内河合计分担20%的集装箱运输后，北仑片区公路网疏港总体能力仍不足；结构性矛盾突出，东西向疏港能力缺口达56；梅山、和大榭港区集疏运较为困难；运输组织系统薄弱，规划400公顷集装箱场站用地难以落实。具体分析如下所述：总量分析：到2020年时，北仑片区规划五条疏港主骨架公路总通行能力将不满足北仑片区对宁波市外交通出行总量的要求，缺口达5.8万pcu/d，相对于需求来说，缺口18.8。目前滨海快速路规划已成为断头路，大榭港区失去直接疏港通道。结构分析：北仑片区对外交通出行方向顺序为杭州、上海、温州、金华。其中杭州、上海是主要方向，合计约占出行总量三分之二左右，往这两方向最便捷的通道是东西方向的穿山疏港公路和滨海快速路，但通行能力亦不够需求。而目前滨海快速路已不具备按规划实施的条件。路径分析：各港区对外疏港交通出行路径。北仑港区疏港交通主要以大碶疏港为主；大榭港区疏港交通以滨海快速路为主、穿山疏港为辅，若滨海快速路成为断头路，将加重穿山疏港的压力并造成北仑柴桥至陈华一带交通混乱；穿山港区疏港交通主要由穿山疏港路承担。 场站分析：根据需求分析，到2020年宁波所需集装箱运输站场总面积约800公顷，其中集装箱堆场面积486公顷，集装箱停车场面积约127公顷，相关作业、生产生活服务设施面积约187公顷。2.3宁波港口后方集疏运系统优化策略为避免和解决港口集疏运系统发展存在的一系列问题，应该坚持做到以下五点：一、以科学发展观为指导，统筹港口开发和集疏运规划，实现规划指导思想从需求引导向供给引导转变：港口基础设施规划建设固然重要，集疏运网络规划建设和运输组织同样重要，两者不可相互分割、相互脱节。两个规划应同步研究、同步编制、同步实施，并以集疏运网络系统能力与港口集疏运需求平衡作为规划建设的目标。二、完善港口及其集疏运规划，确保规划科学性和可行性：应根据后方集疏运能力约束修改完善，宁波市高速公路网规划及城市总体规划应按照充分发挥港口资源优势，适当进行调整完善，扩大路网容量，适应一体化后港口集疏运需求。三、构建港口综合集疏运系统，重视多种运输方式协调发展：应充分发挥各种运输方式的运输优势，减轻公路集疏运压力，减少对城市出行干扰，构建港口综合集疏运网络。四、加快集疏运网络建设步伐，配套建成与宁波港相适应的现代化港口集疏运系统：省、市两级政府应该像重视港口建设那样，高度重视港口集疏运网络建设，通过政策扶持和资金投入，加快在建和规划的集疏运基础设施建设步伐。五、重视港口运输组织管理，提高港口集疏运效率，降低集疏运成本：制定统一的多式联运发展战略和政策目标，加强政府引导，充分运用市场调节机制，积极发展运输代理，规范运输市场，加快场站建设和信息化建设，加快电子数据交换系统的综合开发和推广工作。 个人看法及建议：通过这次的实验课程，让我更清楚地了解了宁波港的布局以及目前后方集疏运系统的现状。我觉得，为了避免后方集疏运系统的建设严重滞后宁波港的发展，应该加强规划研究，研究出宁波港各种集疏运方式合理的分担比例。此外，我认为宁波港还应研究国内外集疏运系统发展趋势，根据其自身的特点，学习香港和新加坡港，以水水中转为主，大力发展国际中转业务，降低港口对后方陆路集疏运的需求。由于目前公路集疏运系统总体能力不足，不能适应宁波港口的需求，所以还应当适当调整并完善集疏运系统规划，扩容集疏运能力，尤其扩容东西向集疏运通道能力。另外，省、市两级政府和相关