更换轮胎的常识.doc

更换轮胎的常识轮胎是影响行车安全的主要因素，也是汽车的重要组成部分。原厂轮胎为了控制成本和方便大量生产，一般都采用造价较低的普及型轮胎，这种轮胎在日常生活驾驶时不会影响很大，但是这种轮胎存在很多缺陷和不足。以国内销售的大部分车型为例，大部分使用Hankook、kumho、Goodyear、回力、Maxxis等品牌的的普及型轮胎作为出厂装配胎，这种轮胎造价不高、比较耐用、能满足日常驾驶的基本需要。但是这些轮胎要么是同品牌中的低端产品，要么就是生产厂商的轮胎制造技术本身就不高，而我国国土面积大、气候环境复杂、道路状况多变，使用这种统一规格的轮胎的局限性是很明显的。按照不同的气候环境，民用汽车的轮胎分为基本的四季用胎、多雨轮胎、雪地轮胎、冰雪轮胎，我国大部分地区属于北温带气候，所以适合我国使用的轮胎类型包括四季用胎、多雨轮胎、雪地轮胎三类，而北京地区使用四季用胎就足够了，所以在这里为大家主要介绍一下四季胎。绝大部分原厂轮胎除了采用较低规格的轮胎外，通常也使用高扁平比、低胎宽、小直径的轮胎，特别是廉价车型。汽车轮胎、轮圈尺寸是根据动力输出、发动机排气量、车重、刹车系统规格而决定的。但是在这个范围内是有一定升级空间的，比如标致206 1.6，原厂轮胎规格为185/65/R14，在车轮总直径不变、不影响正常动力输出及油耗的前提下，最合适的升级尺寸是195/55/ZR 15。因为如果轮胎的总直径变大，车速表显示的时速会比实际时速慢，反之则比实际时速快，前者容易造成非主观超速。而过宽或直径过大的轮胎会使车轮的滚动阻力变大，从而影响正常的动力输出降低车辆的加速性能并提高一定的耗油量，所以只有选用规格正确的升级轮胎才能达到真正升级的目的。 动力输出与轮胎宽度的关系： 马力：50-8080-100100-130150200宽度mm：175185195205215马力：250300350500宽度mm：225235255285295-315轮胎的直径则根据轮圈的直径，而轮圈的直径是有刹车决定的，13寸的轮圈刹车盘的直径最大可达到240mm，14寸可达到260mm，15寸可达到285mm， 16寸可达到305mm，17寸可达到330mm，18寸可达到380mm，19寸以上可达410mm，而目前高性能刹车系统的刹车盘最大尺寸为410mm。更换加大尺寸的轮圈、轮胎的主要目的是提高高速行车稳定性，通过相应提高的胎面尺寸和优质的轮胎材料而提高轮胎与地面的附着力，更大尺寸的轮圈也使刹车和轮胎摩擦产生的热量能更快散入空气中，防止因高温导致爆胎的发生。目前汽车使用的轮胎已经广泛采用子午线轮胎，与以前的斜交式轮胎相比，轮胎的噪音更低、舒适性也更好，更重要的是由于胎面和胎壁的强度大大提高，轮胎可承受更高的车速；轮胎的散热性能也越好，爆胎的可能性更小。轮胎上常见的数据是表示轮胎性能的主要指标，比如215/45 ZR17 ，215表示胎面的宽度，45表示扁平比，也就是轮胎厚度为胎宽的45%。ZR表示轮胎对应时速为240公里以上，不同轮胎都有不同的速度等级使用英文字母表示，P 表示最高对应时速为150公里，Q为160公里，R为170公里，S为180公里，T 为190公里，H为210公里，V为240公里，W为270公里，Y为300公里，ZR为时速240公里以上，速度等级是根据轮胎在专用的检测设备上经过1小时测试所能承受的最高车速。有的轮胎侧面有205/60 R 14 94H的标记，205仍然是胎冠的宽度，60仍然是轮胎的扁平比，R代表Radial也就是子午线轮胎，14为轮胎的内径，94为单一车轮的最大载重量为670公斤，H代表最高对应时速为210公里，通过这些数据可以看出这一规格的轮胎并不是高性能轮胎，仅是一般轿车使用的普通型轮胎。常用载重系数对照表： 系数：838485868788重量（kg）：487500515530545560系数：899091929394重量(kg)：580600615630650670系数：9596979899100重量：(kg)690710730750775800系数：101102103104105106重量：(kg)825850875900925950系数：107108重量：(kg)9751000轮胎侧面还会有一些基本信息，其中2007、3506代表2007年第20周生产、06年第35周生产，轮胎一般只能保存2-3年的时间，所以购买轮胎时必须注意生产日期。Tubeless是无内胎式轮胎的意思，目前中小型汽车使用的轮胎基本上都是无内胎式轮胎，优点是可以承受比较高的车速。除了这些基本的数据以外，轮胎性能的好坏取决于很多因素，尽管现代轮胎科技已经发展到很先进的水平，但是全能轮胎仍然不现实，所以不同品牌、不同规格的轮胎均有不同的优缺点。有的轮胎注重抓地力、有的轮胎注重排水性能、有的轮胎注重舒适性和低噪音等等，为了突出某一方面的性能，部分性能也会相对牺牲一些。比如，日本横滨ES100就比较注重排水性能，干路抓地力稍逊；百路驰G-Force比较注重耐用性，轮胎温度提升后抓地力会明显提升，但是磨损会加剧，耐用性会减少，低温时抓地力相对较弱；邓禄普LM702在轮胎温度较高后，抓地力会严重下降，胎壁强度也稍差；飞劲ST115干路及湿滑路面抓地力都很理想，但是轮胎长期温度过高耐用性稍差；横滨ADVAN AD07是一款很全面的轮胎，干路、湿路、耐用度、噪音水平等方面均比较理想，但是售价偏高。轮胎的选择主要看用途、驾驶习惯和售价，选择一款适合的轮胎是不容易的，需要考虑各方面的因素，并不是某个比较著名的品牌的所有产品都是最理想的，目前国内主要销售的轮胎进口品牌有十几个，包括：米其林(Michelin)、普利斯通(Bridgestone)、百路驰（BF Goodrich）、固特异（Good year）横滨（Yokohama）、飞劲（Falken）、邓禄普（Dunlop）、倍耐力（Pirelli）、马牌（Continatal）、南港（Nankang）等。更换轮圈的常识轮圈是汽车最重要的组成部分之一，轮圈的质量对于行车安全来讲很重要。量产车原厂配备的轮圈，早期采用钢板冲压而成的钢圈，虽然制造成本很低但缺点很明显，就是重量较大散热性能不理想，对于刹车系统造成比较大的影响。所以后来量产车普遍开始使用铝合金制成的轮圈。铝合金轮圈的档次是根据不同的制造工艺决定的，最常见的是压力铸造式轮圈，将溶化的铝溶液在真空状态倒入到模具中防止内部产生气泡和裂纹，对模具实施一定压力，冷却后经过表面处理，就完成了整个制造过程。采用这种工艺制造的轮圈成本较低，轮圈的柔韧性较好受冲击时通过变形来缓冲动能，但是重量较大散热性能也较差，一般原厂的铝合金轮圈基本上都是采用这种制造工艺。不过一些工艺比较精细的厂家制造的优质铸造铝合金轮圈也有高性能产品，比如意大利OZ、日本Enkei等品牌均有比较好的铸造轮圈产品。铸造轮圈是比较经济实惠的高质量轮圈产品。铸造轮圈主要的缺点是重量较大、散热性能不足、由于密度相对较小所以受到一定冲击力容易变形，而且由于强度的原因不能制造出精美纤细的轮辐。对轮圈强度、重量等性能指标要求比较严格赛车轮圈首先采用了锻造技术，所谓锻造就是把事先加工好的铝坯使用压力在700吨以上的水压机进行反复锻压，铝材在锻压的过程中强度和相对密度会明显增加，这个过程类似于自动步枪枪管的制造过程，专业术语称为冷锻。经过锻压的铝坯再使用CNC数控机床按照设计好的形状进行精密加工，最后经过表面处理，或喷涂上银、金、哑黑、古铜等颜色的装饰漆，或进行镀铬处理，再进行动态平衡和真圆度检验后，一只合格的锻造轮圈才算完成，正因为经过如此繁琐的工艺，所以锻造轮圈的造价较高，开始仅应用于赛车上。不过90年代初期锻造轮圈开始在欧洲和日本的民用车型改装轮圈中流行， 在欧洲比较流行大型轿车使用的大直径多件式锻造轮圈，而在日本比较流行中小型高性能运动车型使用的中小尺寸锻造式轮圈，由于欧洲和日本的路面质量都很高，所以锻造轮圈的重量都制造得很轻，强度自然很高甚至和赛车使用的锻造轮圈类似。锻造式铝合金轮圈中比较知名的品牌包括德国BBS、意大利OZ、日本Enkei、Rays、Work等，原因很简单可以制造这种轮圈的大吨位水压机都集中在这些地区。F1赛车的轮圈也是BBS、OZ、Enkei三个品牌制造的。不过这种轮圈虽然性能指标很出众，但是最大的缺点除了价格高昂以外，就是锻造式轮圈的强度很大但是韧性较差，所以对路面要求较高，按照国内的路况实用性并不大，如果使用就必须小心驾驶和注意保护轮圈。轮圈最重要的数据包括：外径，轮胎需要与轮圈的外径匹配才能使用，和轮胎一样以英寸为单位，目前常见的轮圈外径从12-26英寸；宽度，也就是所谓的J值，常见的J是指的是轮胎和轮圈接触面的形状，除了J之外，还有C、JJ、JK、K等，主要分别为凸起高度的不同，C为最低，K为最高，而通常轮圈上标记的6.5、7.5、8J，是指轮圈两侧凸起间的宽度，也就是轮胎与轮圈真正的接触面的宽度。所以对轮圈与轮胎的气密性有很大影响，所以在选配轮圈时一定要注意。常见的轮圈宽度在4.5J-11J之间，比如5.5J即可使用最大为155宽的轮胎，6J可以使用最大为175宽的轮胎，6.5J可以使用最大为195宽的轮胎，7J可以使用最大为205宽的轮胎，7.5J可以使用最大为215宽的轮胎，8J可以使用最大为225的轮胎，8.5J可以使用最大为245的轮胎，9J可以使用最大为265的轮胎，9.5J可以使用最大为285的轮胎，10J可以使用最大为295的轮胎，10.5J可以使用最大为305的轮胎，11J可以使用最大为315的轮胎。 孔距是轮圈的另一个重要数据，即为所谓的P.C.D，就是轮圈固定孔中心线的距离，轮圈固定孔分为4、6、8、10的偶数孔数和5孔的奇数孔数，偶数孔的孔距是以两个对角线孔位的中心线间的距离。而奇数孔的孔距是以对角线一侧孔位中心点到另一侧孔位边缘的距离，常见的轮圈孔距为4、598、100、108、112、114.3、120等，98是意大利车系常用的孔距，100是最常见的孔距，108是法系车和福特、沃尔沃车系常用的孔距，112是奥迪、奔驰车系常用的孔距，114.3是马自达常用的孔距，120是宝马、捷豹常用的孔距。一些轮圈还采用所谓的双孔距设计，为了方便轮圈在两种孔距间转换。 ET值是与轮圈规格相关的数据，是指轮圈的外平面与车轮安装座平面的距离，相同宽度的轮圈ET值越小，轮圈外平面离车轮安装座平面的距离越近，车轮的轮距就会减小，即正ET值（Positive Offset），但是轮圈内部的空间会变大，可以容纳更大的刹车组件。而轮圈ET值越大，轮圈外平面离车轮安装座平面的距离越大，车轮的轮距就会加大（俗称的宽边轮圈就是这种类型）即负ET值（Negative Offset），但是轮圈内部的空间会减少，需要注意和刹车组件的尺寸相匹配。ET值的意义就是调整轮距和轮圈与刹车组件的距离。常见的ET值为22、38、40、45等。偏心距(Offset)是和ET值相反的数据，但是偏心距是指轮圈侧面中心线到轮圈安装面的距离，这和ET值的含义有所区别。是反映轮圈内侧空间的数据，轮圈宽度、轮辐厚度不变的情况下，偏心距越小轮距就越大，反之轮距就越小。ET值与偏心距相结合就可以完成对轮圈的轮距和轮圈内部空间的调整。常见的偏心距有36、40、47等。中心孔径是轮圈安装时必须注意的另一个数据，汽车的车轮安装座由中心紧固螺母固定，而每种车系的规格都有所区别，所以轮