先进技术室.doc

2003年下半年，我处加大投标揽活力度后，全国各地捷报频传，许多新工点相继开工，全处上下形势大好。11月初，又传捷报，继苏州南环、东环等工程后我处又在苏州中标一近亿元的工程苏州锡太一级公路六标段工程，该标段是一个桥梁路基综合项目，长达9KM。如此大的工程需要一批在桥梁路基施工方面具有丰富经验的技术人员。为了解决工点多技术人员严重紧缺的问题，处里紧急从工程学校调来8名学生，加上2名技术人员总共10人。能不能战胜工作中的困难许多人产生了怀疑。然而就是这些年轻人在以后的施工过程中用他们的实际行动证明了年轻人勇于吃苦、不畏艰难、拼搏向上的精神，用他们的汗水续写了我处在苏州市场的辉煌业绩。为了能尽早开工，总工赵祥允到工地的第一天就拿着路线平面图对路线经过6村3镇的10条河流、154个鱼塘进行了全线实地考察，和项目经理经过3昼夜的讨论研究拿出了一套施工便道的可行性设计方案并报至监理组，得到了业主和监理的认可和赞许。接着就是导线复测，由于地处江南水乡，河网密布，测量起来十分不便，遇到河流他们就找老乡的船，很多时候却找不到，他们就必须扛着仪器绕上很大一圈才能过去，加之路线长，测到中午根本就无法回去，他们就在附近村子里买几包方便面，啃完继续往前测。时值冬季，这儿风又很大，条件十分艰苦，但大家工作热情更高，因为越是工作难度大，也就越容易让人产生成就感。晚上回来大家都坐在仅有的两张办公桌旁熟悉图纸、复核工程量、讨论白天工作的得失、查阅相关资料，每天都要到十二点多才能忙完。就这样经过大家十多天的奋力拼搏，导线复测顺利完成。为以后各项工作的开展奠定了基础。全长9KM的路基穿越10条河流，为了便道能拉通必须建10座便桥，按以往的经验，水中修建便道必须用钢管桩作支撑，但钢管桩费用太高，而且业主要求年底前全线便桥要拉通，时间不允许怎么办？技术室的小伙子在一名老技术人员的带领下经过多方论证，仔细的理论计算，确定了以木桩代替钢管桩作支撑的方案。虽然木桩承载力理论检算通过了，但没有以往的经验可以借鉴，大家心里也没底。为了掌握第一手资料，在打桩时大家顶着寒风守在工地，从击打时木桩的灌入度着手查阅相关资料，反算出了木桩的承载力完全能满足要求。事实证明便桥采用木桩作基础是可行的，它不仅节约了一大笔费用，而且节省时间，从而确保了年底便道拉通的工期要求。全长9KM的路基穿过154个鱼塘，按设计要求必须先清淤回填碎石后才能进行路基填筑。要确定清淤量必须每20米做一个断面，为了后续填筑工作能尽早展开，争取更多的时间，大家便守在鱼塘边，水一抽完马上放中桩、拉距离、测断面，一个鱼塘测完后马上到另一个去测，有时一天要测五到六个鱼塘。白天跑了一天，晚上还得尽快在电脑上将断面作出，这下在学校学到的CAD制图派上了大用场。有时为了赶时间在电脑前一座就是四五个小时，眼睛疼了揉一揉，腰坐酸了站起来转一转，然后接着画。第二天就将资料报到监理组，效率快、图形规范受到了监理的赞赏。154个鱼塘在我们技术人员的努力下用了2个月时间就全部按期完成了，受到了业主的表扬，为后续路基填筑的全面展开赢得了宝贵的时间。2004年2月底开始了软基处理、粉喷桩、深搅桩的施工，对于我们这些搞桥梁的技术人员来讲桥梁大家都深谙其道，但这些却都是全新的。面对这一技术难题大家并没有退缩，他们以年轻人的热情、对新事物的好奇迎难而上，找来一些相关书籍资料一起研究、探讨，深入学习了粉喷桩、深搅桩的施工工艺，很快掌握了质量控制的要点，明白了加固原理的原理。面对3月15日完成粉喷桩、深搅桩的施工任务，项目部决定增加钻机，这样技术人员就要昼夜呆在施工现场，南方凛冽刺骨的寒风没有吹跑他们的工作热情，倒给他们带来了灵性，他们越干越顺手，越干越有劲，夜里冷就穿上大衣，没有一个人有一点怨言。他们亲密合作，奋力拼搏，精益求精，提前完成了甲方的施工要求，赢得了奖励和荣誉。3月初钻孔桩开始施工，全线9座桥绝大部分桩均在水中，有的河水深达四五米，要施工必须在水中搭设工作平台，在借鉴便桥木桩基础成功运用的前提下，水中平台全部采用木桩搭设，仅此一项就节约工程款几十万元。 钻孔桩施工为整个桥梁下部施工的关键工序，为了保证钻孔桩的施工质量，使各工序始终处于受控状态，技术室决定对每个桩的每道工序都派技术人员现场值班，实行全程监控。为了帮助这些年轻的技术人员尽快提高业务能力，能够更好的胜任自己的工作，技术室决定由两名有经验的技术人员带着他们从护筒埋设到灌注对每个工序进行详细的现场讲解，让他们掌握各工序的质量控制重点，我们这些小伙子凭着年轻人对新事物极强的接受能力很快掌握了各个工序的施工要点。钻孔桩施工高潮时，全线共有十几台钻机，而且很分散，一晚上经常要成两三个孔，但为了不影响第二天工作晚上只能派两个人去值班，这样他们两个就哪里成孔了马上赶过去检查，有时刚检查完这个孔那边又好了，又得赶快走一公里多的路程过去检查，一晚上都不能合眼。虽然灌注是由钻机队来完成，但他们也必须在现场，以便随时处理灌注过程中发生的各种问题。4月初，为了尽快完成钻孔桩施工，项目部响应业主的号召，发起了钻孔桩攻坚战役。各工点上钻机轰鸣，人头攒动。在这种情况下，我们年轻的技术人员始终不忘自己的身份，始终把质量放在工作的第一位。有一次凌晨一点左右一根桩准备下钢筋笼，我们的技术人员验完孔后同意下笼子，钻机队便开始焊钢筋笼，过了大概半个多小时，等他从另一座桥回来时发现两节钢筋笼已下到孔里。他想焊一节笼子大概需要两个小时，怎么半个小时就焊好了？这里肯定有问题。他当即要求将钢筋笼提起来检查，这下他们慌了，钻机上的人又是发烟又是说好话，说深更半夜的监理又不在，算了吧。但我们年轻的技术人员义正词严的拒绝了，最后钻机队看无计可施还是妥协了，将钢筋笼提了起来，果然钢筋笼接头全部是点焊。在重新补焊合格后才又将笼子放了下去。辛勤的汗水换来了丰硕的回报，经过全体技术人员的努力，全线258根钻孔桩如期完工了，经检查全部达到类桩的要求，得到监理和业主的好评。对于900多片空心板梁预制厂的大临设计、板梁的预制和架设工作，在总工程师的带领下技术人员注重每一个细节，派专人24小时盯在梁场，因为这批梁施工精度要求极高，而且同一跨空心板梁左右幅长度不同，这些空心板梁有10、20、30、45等四种不同角度，施工过程中每片梁都要严格控制角度和定型尺寸，这就增加了很多施工中的技术难度。第一片空心板梁预制完成后，监理和业主到现场参观，看到制出的梁表面光洁、外形尺寸和预制定位准确，十分赞赏。在空心板梁的施工过程中，从梁体钢筋的绑扎到混凝土的灌注，从梁的张拉到梁的起吊、存放、出场，都有技术人员负责，并有详细的记录。对于制梁过程中每一道主要工序都编写了详细的施工工艺及作业指导书。我们的技术人员强化过程控制和现场指导，防患于未然，最后保证了桥梁和所有结构物都达到了优质工程的标准，并按时完成了每一个阶段性目标。现在我们锡太项目经过大家一年的拼搏，所有桥梁已半幅通车，路基施工也已接近尾声，完成产值近7000万元，走在了其他标段的前头。这些成绩的取得和全体技术、试验及计划人员的共同努力、亲密合作是分不开的。我们锡太技术室在出成绩的同时还为我们处的发展培养了一批积累了南