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江西现代职业技术学院商务分院2011届毕业生毕业论文题目名称：我国物流企业的发展现状与趋势分析学生姓名： 陈节武 专 业： 物流管理 学 院： 江西现代职业技术学院 年 级： 08级 指导教师： 吴波 2011年 3 月 15 日题目：我国物流企业发展现状与趋势分析 摘要：中国加入WTO后，物流行业的开放程度越来越高，而我国物流物业的效率相对低下，面对国外拥有资金、管理、技术优势的企业，我国物流企业将面临着巨大的生存压力。根据美智管理顾问与中国物流与采购联合会合作的中国第三方物流市场调查报告，我国第三方物流市场正处于发展的初期，虽然潜力大、增长迅速，但物流供应商功能单一，增值服务薄弱，客户满意程度不高，而且我国第三方物流企业规模偏小，物流设备和信息技术落后，旧观念、旧体制和物流人才的缺乏都阻碍了第三方物流的发展。由于物流一般被认为国民经济发展的动脉和基础产业；其发展程度已成为衡量一个国家现代化和综合国力我国政府将将打破常规，调整、制定和实施物流产业的新政策以扶持我国第三方物流企业的发展。而企业本身也要加快产权制度改革，进行企业战略调整和重组，激发企业的活力的重要标志。本文首先介绍了我国物流企业的发展现状。系统地阐述了我国物流企业发展存在的问题以及为促进我国物流企业发展应该采取的手段和措施；其次分析了我国物流企业的竞争态势。进一步分析了我国物流企业发展的趋势。本文认为：未来第三方物流市场机会日益显著，供需双方的变化使得市场环境发生变化，第三方物流业的发展催生了新的商业模式。在此基础上，本人提出了若干给第三方物流商的启示。一言以蔽之，中国的第三方企业想要在“入世”后剧烈的竞争中生存和发展，就必须了解我国物流业发展的趋势，并结合自身的条件，尽快调整战略部署，争取主动。 关键词：第三方物流企业 物流外包 物流发展前景 电子商务 目录绪论3第一章、我国物流企业的发展现状41、我国物流企业发展存在的问题42、促进我国物流企业发展应该采取的手段和措施5第二章、我国物流企业的竞争态势71跨国竞争条件下我国物流业竞争态势分析72我国物流企业核心竞争力识别与培育9 3我国物流企业竞争观念转变与竞争优势构建11 4动态联盟：我国中小物流企业的竞争策略12 5我国物流企业国际竞争力的现状与成因探讨146提高我国物流企业竞争力的重要意义14第三章、我国物流企业的发展趋势161我国物流企业的发展历程162我国第三方物流发展思路探析173我国物流外包市场的发展潜力194我国港口现代物流发展方向205. 电子商务环境下我国物流企业管理模式的发展前景分析216供应链绿色物流管理策略22参考文献25 绪论在电子商务和国际物流快速发展的今天，我国物流企业的发展程度已远远低于发达国家。物流作为一个城市发展程度高低的标志，我国物流企业的服务水平严重制约着社会的发展，提高我国物流企业的发展水平已经刻不容缓。近期，国家大力推进十大行业的结构调整。物流行业也在其中。对物流企业来说是 一个困难也是一个契机。本文通过采集大量的书籍信息和网络信息，以及对我国中小型物流企业的实地调查。对我国物流企业现状和发展趋势的进行了深刻的研究和探讨。得出了我国物流企业发展落后的原因，并为我国物流企业的发展指明了前进方向。我国物流企业主要以中小型企业为主。起步较晚，水平较低。只有改变竞争模式，进行资源整合。发展绿色物流和第三方物流，提高社会经济的发展和人类生活质量的提高。要实施和发展绿色物流和第三方物流，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业和绿色物流的发展创造良好的外部环境。尽快建立健全相应的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施，使第三方物流和绿色物流的发展有据可依。层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康、有序发展。 第一章 我国物流企业的发展现状在中国经济高速发展和全球化开放的背景下，我国社会物流需求出现持续高速增长的局面。社会物流总额规模不断扩大，2005年已经达到48万亿元，“十五”时期比“九五”时期增长了近1.4倍，年均增长23%。据国家统计局数据，2006 年物流业占全国第三产业增加值的比重为17.1%，现代物流企业在我国国民经济中已处于重要地位。据国家发改委测算，我国物流需求系数2005年已经上升到1：2.64，表明目前我国每单位GDP产出需要2.64个单位的物流总额来支持。从发展的趋势看，社会经济发展对物流的需求不断加速，社会经济发展越来越依赖于现代物流的发展。预计“十一五”期间中国物流行业生产总值年均将增长23%，明显高于GDP的增长速度，物流市场将继续向长三角、珠三角、京津冀及渤海经济圈集中。经过十五年坚持不懈的努力，我国终于如愿以偿地成为世界贸易组织中的一员。加入WTO后，我国会更进一步地融入经济全球化，更大范围地参与国际事务，无条件地享受最惠国待遇，这会给经济发展注入新的生机和活力。但加入世贸组织是一把双刃剑，一方面，会促进整个社会经济发展，给企业带来广阔的发展空间；另一方面，大开国门，外资企业会大量地涌入，市场竞争会更加激烈。型物流配流、商流、信息流、资金流于一体的新型物流配送企业。 1.我国物流企业发展存在的问题 我国物流企业在发展过程中，主要存在以下几个问题：（1）我国物流服务业起步较晚，水平较低。许多企业是传统的储运企业转型而来，功能单一，服务意识淡薄，技术设施落后，网络体系不健全，还未形成稳定的供应链。近几年，随着物流热升温，物流服务业得到快速发展，物流企业如雨后春笋般涌现，2001年仅北京市注册为“物流”的企业就有120多家，这个数比前几年的总和翻了一翻；上海市截至去年底挂“物流”名称的企业已超过1000家。国内形成了一批声誉、效益俱佳的专业物流公司，如深圳海福公司、珠海九川物流等。同时，物流企业的构成情况有了显著变化，除了传统企业转型而来外，还有外资企业，如深圳的新科安达，具有良好的管理水平，但人力成本较高；还有民营经济，如宝供物流，体制上有得天独厚优势，在管理和成本上也自有特点；还有从大型企业分离出来的物流公司，如从美的集团分流出来的安得物流公司。这都为物流服务业今后发展奠定了坚实基础，但与物流服务业十分发达的日本、欧美等国家相比，差距仍然非常。（2）中国物流市场在中国入世之后的竞争已经加剧。2001年中国加入WTO后，在中国物流市场，不仅快递、零售领域一下子出现了诸如UPS、FedEx、沃尔玛、家乐福等国际巨头，在传统的码头和航运领域，马士基、新加坡港务、和记黄埔等等重量级国际企业也加快抢滩布点，意在中国总额巨大、年增长速度在30%以上的物流市场。（3）目前，国内物流业的老大中远集团正在完善在物流业的布局，据中远总裁魏家福日前透露，中国“全球以集装箱班轮为主的单元、国内以为货主提供门到门物流解决方案为主的物流单元，都已经完成，领导班子也已经确立。经过国务院批准，中远的物流公司也已经注册完毕，今年底就能挂牌，名字叫中国远洋物流公司。”在全球物流业，马士基是当之无愧的第一，中远则排名第三。在中国内地的现代物流市场，马士基对中国本土物流企业形成的冲击非常猛烈。2001年获准进入中国以后，马士基已经在中国分布了11个分公司，业务覆盖了中国几乎所有的重点货物流通区域。而没有改制之前的中远、中海、中外运集团，则一直缺乏现代物流企业的架构。从这个意义上说，中远目前在国内物流业的竞争中已经吃了“败仗”。2、促进我国物流企业发展应该采取的手段和措施随着物流的不断发展，以前的竞争体制和手段已经跟不上物流的的不断发展。要想在竞争激烈的市场中拥有一席之地，促进我国物流企业更好地发展，就要做好下几点：第一、 扩大竞争范围（1）竞争主体的多元化。经济全球化推动社会分工深化，信息技术发展为物流专业分工提供必要的技术基础，物流活动从工商企业经营业务中分离出来，第三方、第四方以及第五方物流的出现和发展意味着储运企业作为物流代名词的终结，形成多方物流与工商业同台竞争的多元化格局。（2）竞争地域的全球化。生产的国际化带动物流的全球化，跨国公司在全球范围内配置生产营销资源，建立全球供应链，必然对物流服务提出全球化的要求。经济一体化和贸易自由化减少了物流活动的国别或区域限制，推动物流行业竞争朝全球化方向发展。（3）竞争内容多样化。物流行业的竞争不仅仅反映在运输、仓储或包装等不功能之间的单独竞争，而是体现为多种功能的综合竞争；不仅仅表现在物流活动过程的竞争，而是转化为物流服务的质量、水平、手段和程序等立体竞争；不单单停留在对市场和顾客的争夺，而进一步扩展到技术、信息、人才乃至于战略伙伴等多层面竞争。第二、改变竞争模式（1）竞争目的从追求市场份额转变为争夺顾客忠诚。随着物流行业竞争强度加剧，市场份额难以持久，顾客忠诚成为竞争目标。帕累托的“20：80”定律依然适用于物流行业，少数顾客构成主要利润来源，培育和保持这些顾客的忠诚直接关系到物流企业的生存和发展。 （2）竞争重点从功能竞争转向过程竞争，从环节竞争发展到系统竞争。物流竞争地域的全球化和竞争手段的信息化，使得偏重某个物流功能或环节的传统竞争思维，既难以形成和保持竞争优势，也无法适应竞争目标的转变。关注物流活动全过程，协调不同环节之间的物流活动，提高物流系统运行效率，构建物流体系和供应链的整体优势，成为物流企业竞争的重点。（3）竞争方式从价格竞争向非价格竞争转换。传统的价格竞争方式难以适应这变化。信息技术降低了顾客搜寻和交易成本，经济全球化缩小了物流服务价格的国别差异价格竞争的效力和作用趋于下降，服务质量、服务效率和服务创新等非价格竞争成为主要竞争方式。 （4）竞争关系从你死我活的竞争关系发展到既竞争又合作的对抗联合关系。物流服务需求的多样化、复杂化和全球化对物流企业的经营规模、服务能力、营销经验和风险承受等资源和能力提出更高的要求，竞争主体的多元化、竞争层面的交融化和竞争内容的多样化导致物流企业之间犬牙交错的竞争格局，只有与竞争对手建立战略联盟，形成既竞争又合作的互动关系，追求“双赢”的竞争效要，方能更好满足顾客需求，有效应对竞争环境，实现企业竞争目标。 3、竞争手段的创新。 （1）从有形向无形转换。传统的物流竞争侧重于功能或环节的竞争，物流信息的分散阻滞导致竞争手段集中于物流设施、运输工具、仓储设备和包装技术等有形部分。随着物流技术的发展和物流设施的完善，物流企业的竞争转向如何利用现代信息技术，整合物流流程、重组物流功能和协调物流环节，从而提高物流体系运作效率等领域，信息技术水平和协调管理能力等无形因素成为主要竞争 手段。 （2）从单一竞争转向复合竞争。国际物流市场竞争激烈，单一的竞争手段既难以获取和保持竞争优势，也无法满足顾客多样性复杂化的物流服务需求，呈现出多种促销方式并用，服务、价格和促销多种竞争手段组合的复合竞争态势。 （3）从依赖内部优势到内部优势和外部资源并重。传统竞争条件下，物流企业依赖的是内部优势，通过自身资源和能力的组合而展开竞争。但面对形形色色的贸易壁垒和市场准入限制，物流企业仅仅凭借自身的资源优势难以展开有效的竞争，只有综合运用经济、心理、政治和公关等各种因素，借助政府、社团、媒体和公众等多种力量，形成内部优势和外部力量的合力，才能打市场并在激烈的竞争中取胜。 第二章 我国物流企业的竞争态势1. 跨国竞争条件下我国物流业竞争态势分析1.1国际企业进入中国物流市场的策略分析国际企业进行跨国经营的手段主要有贸易式进入、契约式进入和投资式进入三种，结合国内和国际物流业的特点，国际企业将相机地采取特定的策略进入中国的物流市场。(1)贸易式进入。贸易式进入是通过向目标国家出口产品或服务而进入该市场，是非资本性进入。国际企业以贸易方式进入中国物流市场较早，主要是提供物流设备及装备，包括通讯、网络、计算机等软硬件的供给。这类进入方式的特点是形式简单，竞争对手明确，但由于产品的价值增量较小而缺乏持久的竞争力。 (2)契约式进入。契约式进入是国际企业通过与目标国家的法人之间订立长期的、非投资性的无形资产转让合同而进入目标国家，是一种“非股权安排”（ ）。契约式进入的主要方式包括授权经营、技术协议、服务合同、管理合同、分包合同等。契约式进入在宾馆、餐饮等服务性行业十分普遍，但在物流业，至少目前还尚未形成气候，究其原因，大致包括：尽管物流管理在发达国家已趋于成熟，但在我国仍属于新事物，此间存在的利润空间十分巨大，因此，国际企业均倾向于自主经营，以便迅速撇脂；我国物流市场的发育较为滞后，并且国内物流企业之间恶性竞争现象较为普遍，对外资存在抵触情绪，因此，物流的契约式合作风险很大；我国的物流标准尚未与国际标准接轨，成为契约式进入的主要障碍。可以预见，当中国的物流业发展到一定阶段，契约式进入将随着其进入障碍的降低而成为国际企业开拓中国市场的重要手段。(3)投资式进入。即通过直接投资进入目标国家，将资本连带本企业的管理技术、销售、财务以及其他技能转移到目标国家，建立受本企业控制的分公司或子公司。投资式进入是目前我国物流企业所面临的主要竞争方式，主要分为：购买航线。美国联邦快递自年起已独家拥有每周直飞中国的趟航班而联合包裹则拿到了直飞北京和上海的个航班，这两家国际速递市场的巨无霸藉此已在中国站稳了脚跟；建立物流设施。新加坡港务集团是世界上最强的集装箱码头管理机构之一，集装箱年吞吐量多年来一直稳居全球前两位，早有进入中国内地之心，这个心愿终于在广州港身上实现。年底，新加坡港务集团加盟广州港，双方合资亿元组建广州集装箱码头有限公司。此举一出，便影响到了整个珠江三角洲的物流业。目前珠江三角洲地区的物流主要靠香港、深圳中转。由于新加坡巨头的加盟，这一格局必将发生变化；追随进入。年初日本著名的物流公司商船三井日前宣布，与富士胶卷在苏州成立合资物流及仓储公司，为富士胶卷提供中国地区的物流服务。商船三井和富士胶卷的这种模式代表了很多国外物流公司进入中国的情况，进来的时候首先抓住自己所熟悉的客户，例如，和摩托罗拉是长期全球战略伙伴，到了中国，顺理成章地就成为他们的物流服务供应商。设立分公司。20世纪年代，全球最大的家速递公司、都在我国设立了分公司，与中国邮政展开激烈的竞争。1995年1999年间，中国邮政国际速递业务年均增长率仅为，其中有些年份还出现了负增长。而、的业务增长速度都在以上，、近几年的业务增长速度已达到左右。成立合资物流公司。年月，由华联超市物流公司与秋雨环球物流股份有限公司共同投资万元，成立的首个中外合资第三方商业物流项目在沪启动，标志着外资对中国第三方物流市场的进入。1.2跨国竞争条件下我国物流业竞争态势分析 随着物流市场的逐步对外开放，国内物流企业与国际企业进入了两个不同的竞争起点，运用竞争优势、劣势分析法（分析法），我们可以得出跨国竞争条件下我国物流业竞争态势的大致轮廓。(1)中国物流企业的根本优势是本土优势。由于物流运作需要一定的载体，而我国的物流设施设备尽管并不十分先进，但却拥有丰富的资源，并且价格低廉，具有较强的竞争力；物流的网络性极强，我国的物流企业经过长期的运作，业务网络初具规模，且与政府主管部门建立了较为密切的联系，这无疑提高了外资进入中国物流市场的门槛；文化底蕴优势。国内物流企业更易于了解顾客的需求、行为方式与习惯，更容易形成供需双方的良好沟通，国外企业在这方面则需付出更多。 (2)中国物流企业的劣势也十分明显。宏观方面，社会主义市场经济体制不健全、不完善，物流要素呈部门割据状态，全国统一的物流市场尚未完全形成。长期受计划经济的影响使得我国企业“大而全”、“小而全”，企业无论大小，从产、供、销到储存、加工、装卸搬运、包装、运输等，样样俱全，造成物流资源的极度分散与浪费；微观方面，物流企业整体战略规划不理想、缺乏战略意识，物流管理理念和方式十分落后。由于条块分割造成物流的标准化和规范化不够，导致物流无效作业环节增加，严重影响了我国物流企业的国际竞争力和快速市场反应能力。此外，物流企业专业化程度不高，内在质量差，运作效率低下，基本处于粗放式经营状态。2. 我国物流企业核心竞争力的识别分析随着我国加入WTO,物流企业之间的竞争日益加剧,人们期望尽快培育和提高我国物流企业的核心竞争力,以迎接经济全球化和激烈国际竞争的挑战。而物流企业核心竞争力的识别作为核心竞争力培育发展的前提,是一项庞大的企业管理系统工程,涉及物流企业经营管理的各个层面、各个要素和各个环节。物流企业核心竞争力除了具有一般企业核心竞争力的基本特征外,还具有物流行业自身的特点。为了帮助物流企业在实践中将非核心竞争力区分开来,科学、准确地分析和识别物流企业核心竞争力,综合诸多学者关于核心竞争力的分析,总结归纳出以下六个步骤的识别方法。 (1)第一步:企业现有资源分析。企业现有资源分析是分析企业的有形资源和无形资源。其中,有形资源包括企业拥有的运输资源(如车辆和车队等),仓储资源(如库房等)、地理位置资源、物流网络运作资源和装卸搬运及其流通加工的设备设施等。无形资源包括企业的组织资源(企业的内部组织结构)、技术资源(如关键的物流信息技术)、人力资源(如企业员工的丰富的经验、知识、洞察力和对企业的忠诚等)、形象资源(如企业在客户及社会中的相关形象)和企业文化(如宗旨、理念和价值观)等。分析这些有形资源和无形资源有利于企业摸清自己的家底,从而为识别核心竞争力奠定基础。(2)第二步:物流企业价值链分析。价值链是识别和评价企业资源与能力的有效方法。价值链分析将顾客价值作为考察企业核心竞争力的基本导向,它将企业的经营管理作业分为基础性作业和支持性作业。对于物流企业来说,基础性作业包括物流市场营销、物流生产运作(如运输生产、库存管理、流通加工和其他增值服务)、物流的售后服务(如客户回访等)等。支持性作业包括一般的基础管理(如行政管理、财务管理、对外公共关系管理)、人力资源管理、采购管理(企业必要的外购资源的采购)等。在审查价值链的各项构成中,必须将企业与竞争对手进行比较,并采用优、中、差三等对每一项作业进行评定。(3)第三步:物流企业经营环境分析。物流企业的经营环境分析是对企业经营的宏观环境、行业环境和竞争环境进行分析与统筹。宏观环境分析是对社会经济发展环境、政治与法律环境、科学技术环境、全球化环境等进行分析,宏观环境分析结果将对企业发展的战略趋势有重要的影响。行业环境分析是对企业经营环境的“五要素”及其关系进行分析。“五要素”是指物流企业的客户、物流企业的资源供应商、物流企业的现有竞争者、物流企业的新加入者和物流服务产品的替代品以及补充品。这“五要素”共同作用,决定了行业的竟争性质和程度。(4)第四步:物流企业SWOT分析。物流企业SWOT分析技术是通过分析企业的优势、劣势、机遇和威胁,进一步考察企业的这些业务是否适合企业在其中进行经营,是否能够建立持久的竞争优势。优势评估主要是分析企业较之竞争对手在某些方面具有不可匹敌、不可模仿的独特能力。劣势评估主要是分析企业较之竞争对手在某些方面的缺点和不足。面临的机会评估主要分析企业所面临的外部环境变化趋势中对企业生存与发展具有积极促进作用的方面。面临的威胁和挑战评估主要分析企业所面临的外部环境变化趋势中对企业生存与发展具有不利和消极作用的方面。(5)第五步:找出关键的成功因素企业核心竞争力。通过以上的分析,可以找出物流企业的成功的因素,分析当前的因素是职能性质的,还是仅仅一个物流服务产品的或者是企业整体性质的。因为,只有横跨整个企业整体的成功因素才有可能成为企业的核心竞争力。(6)第六步:检验成功因素找出物流企业核心竞争力。 将这些成功因素与物流企业核心竞争力的五大基本特征(客户价值性、差异性、可拓展性、难以模仿性和持久性)进行比较。例如,分析这些成功的因素与我们的竞争者相比有没有优势而言,如果没有优势是不可能成为核心竞争力的:分析这些成功的因素对于未来的发展有没有市场,能不能给客户带来价值;探讨这些成功因素在现在及未来的环境下能否持久,有没有其他因素能够保证其能够经久不衰。3. 我国物流企业竞争观念转变与竞争优势构建3.1竞争观念的转变 （1）树立以顾客为中心的竞争导向。面对多变的顾客需求和加剧的行业竞争，我国物流企业应当树立以顾客为中心的竞导向，通过市场调研和顾客沟通，了解自己目标顾客的性质特征、需求层次和价值取向，调整创新竞争策略，营造以核心顾客为基础的竞争优势。 （2）适应市场竞争方式的变化。国内竞争渐趋国际化使国际市场竞争方式发展趋势必然要反映到国内物流市场上，、低价竞销的传统竞争方式已难以适应。这要求我国物流企业转变低价竞争的传统观念，创新竞争策略，适应竞争方式变化。3.2竞争优势的构建（1）认识自身的优势和不足。尽管我国物流行业的机械化和信息化水平在不断提高，但物流基础设施依然不足，物流活动专业化和信息化程度较低，手工操作方式仍占据主导地位，物流行业的竞争优势还是依赖廉价的劳动力资源，竞争方式仍然停留在低价竞争的层次上。这种状况不仅无法应对物流市场开放后的激烈竞争，而且也难以满足日趋多样化、个性化的顾客需求。 （2）增创竞争新优势。面对物流市场竞争趋势向，依托我国物流资源条件，物流企业应积极创新竞争策略，引导资源优势转换成新的竞争优势：其一、从低成本到高效率，营造服务率领先优势；其二，从服务差异到服务创新，保持差异领先优势；其三，从满足一般顾客需求到偏重于核心顾客的特定需求，构建顾客服务领先优势。（3）服务效率领先策略的顾客要着重强调“费用低廉、程序简单、交货及时”。物流服务的顾客群体，无论是生产厂家还是零售商家，面对多品种、小批量、高频度和要货急的下游市场需求，他们关心的不仅仅是物流服务的成本，更重要是如何在更短的时间内作出反应，比竞争对手先占商机。 （4）及时周到的跟踪服务，娴熟独到的服务水平。是构成服务创新领先策略的顾客基础，这些顾客既要求物流企业创新服务内容、服务方式和服务程序以满足他们业务创新的需要，也希望物流企业的服务创新推动他们业务创新进程。 （5）采用服务效率领先策略，要求物流企业既拥有低成本优势，又具备快速反应能力。我国物流企业不仅可通过减少环节、节约劳动和降低费用等途径来保持低成本优势，还可利用现代信息技术和选进物流设备，建立高效率物流运作体系，营造速度领先优势。4.动态联盟：我国中小物流企业的竞争策略4.1我国中小物流企业面临的问题现代物流在我国的发展开始于改革开放以后，进入21世纪以来，成为经济发展的一个热点，物流企业大量涌现。中小物流企业占我国物流企业的绝大多数。中小物流企业的生存、发展以及壮大将直接影响我国物流业的健康快速发展。另外，跨国物流公司在我国快速增设网点。截至2006年年底，美国联邦快递已在中国覆盖220多个城市，荷兰TNT的服务已覆盖200多个城市，德国敦豪也已覆盖318个城市。外资开始大举进入物流业市场，物流业已成为继房地产、人民币之后外资在华投资的新热点。外资进入我国物流市场，在带来了新技术先进管理理念的同时，也加剧了物流业的竞争。 孙艳丽（2006）等认为我国占绝大多数的中小物流企业由于资金不足、规模小、人才乏等一系列问题，无法与之展开正面的竞争，生存空间缩小。 首先，中小物流企业普遍缺乏明确的发展战略。其次，信息化水平偏低直接制约了中小流企业的发展。再次，物流人才的缺乏一直都是阻碍物流行业发展的重要因素。在国外，物流人的教育体系已经成熟，而我国的教育体系还没有建立，物流的职业培训也刚刚开始，物流人才奇缺最后，缺乏资金是困扰中小物流企业发展的一个“瓶颈”。 面对内部和外部竞争环境，我国中小物流企业要想提高整体竞争能力和技术水平，就必须寻求一种新的物流管理模式，而动态联盟是一种可供选择的管理模式。 中小物流企业动态联盟服务合作的业务领域与功能组合就是要通过组织和协调，把联盟内部各个物流企业所能提供但又不完全一致的物流服务整合到一起，从一个大系统的角度出发，综合考虑各企业的物流服务领域、功能及能力，整合联盟的物流服务，为客户提供多功能、一体化和个性化的物流服务。因此，中小物流企业通过动态联盟服务合作提高物流能力和核心竞争力，在竞争中生存和发展。 4.2动态联盟的成因（1）竞争优势理论。国内外学者对产生竞争优势的来源和保持竞争优势的途径进行了广泛的研究，波特认为竞争优势来源于企业为客户提供的价值超出为此付出的成本的部分超额价值，这种超额价值可以通过多种途径获得，从而获得竞争优势，波特认为成本优势和差异化是两种主要的方式。为了获得成本优势，企业分解产生成本的作业工序，剔除不必要的工序，降低成本，有些经验知识是消除无效率活动的关键因素，这些知识在企业内的分享能够降低成本。为了依靠差异化获得竞争优势，企业必须探明产生差异化的途径，这些途径包括企业产品、市场活动、商品配送和人力资源，波特把差异化定义为给客户提供的不仅仅是低价产品，而且是独特的产品，关键是客户付出相同的成本，从本企业获得的价值比从其他企业的要多。企业不但要懂得如何获得竞争优势，而且也要理解如何才能保持已经获得的竞争优势。波特认为，为了保持竞争优势，企业不但为客户提供超值服务，而且能够阻止竞争者的模仿。 （2）资源基础理论。Penrose首先提出企业是生产性资源结合体，并且奠定了资源基础理论的基础，该理论认为企业必须拥有提高企业业绩、创造竞争优势的特定资产、技术或资源。Penrose指出企业获利水平取决于企业利用资源产生核心竞争力的程度。Wernerfelt指出企业资源体现了企业实力的强弱，企业资源分为有形资产和无形资产，有形资产有设施、运输设备和生产设备等，有形资产的改进可以降低成本，提高企业业绩。Dierickx指出由于其他企业可以在市场上买入同样的有形资产，因此，有形资产不能够作为保持竞争优势的基础。企业文化、经验、配送管理、关系和客户忠诚等无形资产，在资源基础文献中受到广泛关注，Hall把无形资产分为两类，一类为资产，如商标和数据库等，另一类为能力，如经验和技术等。Mahoney指出无形资产是企业差异化的根源。不是企业所有资源都能够产生持续竞争优势，学者们研究了资源和持续竞争优势两者之间的关系，发现产生竞争优势的资源具有如下特性：有价值、稀缺、难以模仿、难以保有。Rumelt认为要使资源具有不可模仿性，必须具备含糊的特性， 竞争对手难以理解企业是如何利用这些资源从中获得利益。从战略角度看，产生竞争优势的资源具有不可替代性，如果两个企业使用不同的资源产生战略效果是相同的，那么，两个企业都不具有竞争优势。 5.我国企业国际竞争力的现状与成因探讨5.1我国企业国际竞争力现状描述(1)我国国家竞争力不足。2004年我国全年进出口总额达 11548亿美元，顺差320亿美元，成为仅次于美国、日本之后的第三贸易大国。但与此同时近年来我国国际竞争力却有所下滑。瑞士洛桑国际管理学院(IMD对世界 51个国家和 9个地区进行综合评定的结果显示，中国国际竞争力排名由 2004年的第 2位降至第 3l位。(2)我国产业竞争力存在结构性问题。企业国际竞争力是产业国际竞争力的微观基础，产业国际竞争力是企业国际竞争力的宏观体现，而产业及企业的国际竞争力又具体体现在产品的国际竞争力上。因此，从我国产业及产品的国际竞争力的相对优劣可以判别我国企业国际竞争力的强弱情况。一般来说，产业(产品)国际竞争力可以用显性比较优势指数法来确定。显性比较优势指数的计算公式为： RCA =(EXiIM)(EXTIMT) (1其中，EXi和啦表示 i行业某年的出口额和进口额，而 EXT和 IMT则表示一国(或一地区)某年的进出口总额。(3)我国企业国际竞争力较弱。相对于我国国家竞争力的变化和产业竞争力的改善，我国企业国际竞争力的变化难以令人满意。通过 IMD提供的 49个国家企业国际竞争力比较的结果可以看出当前我国企业国际竞争力的现状。6.提高我国物流企业竞争力的重要意义（1）提高我国物流企业竞争力是促进我国新的经济增长点的需要 随着全球经济一体化和信息技术的发展，使得国家之间、区域之间、城市之间、企业之间的合作日益加强，在这些合作中，大量的物资和信息通过各种运输与传播方式在频繁的交换和转移，如原材料的供应、中间产品和最终产品的运输销售等，这就是被称为“第三利润源泉的”物流业发展起来。在未来经济当中，流通时间和流通成本绝大部分被物流所占有，物流对经济的发展起着非常大的决定和制约作用，现代经济水平，很大程度上取决于物流水平。经济的全球化和一体化，社会分工的专业化和信息技术的革命将使物流产业作为国民经济中一个新兴的产业部门成为我国国民经济的新的经济增长点。（2）提高我国物流企业竞争力是有助于我国经济发展由粗放型经营向集约型经营的转变。 伴随着经济的发展，物流业竞争力的高低将成为一个国家综合国力和地区发展的重要标志。美国物流专家罗伯特?德兰雷在2000年美国年度物流状况报告中指出，1999年美国的物流成本为9210亿美元，而当年美国GDP为92600亿美元，物流成本在GDP中比重为9.9%(1998年为10.6%，1990年为11.4%， 1980年为15.7%。而欧洲、日本等发达国家物流成本占GDP的比重一般为10%左右。从西方发达国家的统计数据中可以看出，物流业越发展，物流成本在GDP中的比重将越低。我国2000年的GDP为8.9万亿，而物流成本占GDP的比重，世界银行估计为18%，比发达国家中物流成本所占GDP的比重多达七、八个百分点，这一方面说明我国的物流业没有发达国家功能完善，还没有为企业盈利模式的转变营造出良好的外围服务条件，另一方面说明我国的物流业有较大的发展空间，关键是物流企业如何利用资源建造适合我国货主企业需求的业务流程模式。 (3)、有助于带动固定资产的投资产业之间的关联，虽然都是由供给和需求所维系的，但这种维系的方式却因各产业在产业链中的位置不同而有所差异。例如：对钢铁产业，炼钢业向炼铁业提出了生产要素的需求，而同时又向汽车业提供了所需要的生产要素的供给。依据这种不同的维系关系，可以将产间的关联方式进行以下分类：前向关联关系；即通过供给联系与其他产业部门发生的关联。后向关联关系：即通过需求联系与其他产业部门发生的关联。物流企业产业之间的关联有重要作用。物流企业所需优化和改善的业务流程模式的实现和竞争力的提高需要一定的外部条件做支撑，特别是基础设施，像公路，铁路的密集程度，布局等都会影响物流企业服务的效率和质量。落后的基础设施和不合理的交通布局不但无法满足物流业发展的需要，而且将成为物流企业竞争力提高的瓶颈。为实现物流业的跨越式发展，在国家政策的支持下，固定资产投资势必成为投资的重点。 (4)、积极分享物流大蛋糕，积极迎接挑战的需要 一方面我国物流企业面临着物流业市场容量增加的良好机遇。首先，我国已经加入VVTO，国与国之间相互给予最惠国待遇，关税大幅度降低，商品和设备的进出口更为自由、顺畅，国际贸易额将大幅增加，物流业务量会相应上升；其次，企业理念的更新，会更加重视向物流要效益，导致物流需求增加；再次，随着中国成为“世界工厂”的步伐加快，生产制造商为了提高竞争力，将更专注于本企业的核心技术，集中精力制造优质产品，将物流交给高效优质的专业物流公司打理。另一方面，我国物流企业面临着诸多挑战。诚然，我国物流业市场蕴藏着巨大商机，但机遇只会垂青那些有竞争力的物流企业。因此，面对诱人的奶酪，物流企业首先要壮大自己，提升自身的竞争力。另外，随着我国对外国物流服务业开放，物流业市场的竞争将更加激烈，跨国物流公司无疑会抢占一部分市场，市场份额的多寡则取决于我国物流企业与之相抗衡的能力。当然，跨国物流公司的进入并不都是压力，我国物流企业可以充分利用其在物流管理、运作方面的示范作用，还可与其进行合作。无论是压力还是动力，都能在某种程度上促进我国物流企业竞争力的提升。 第三章 我国物流企业的发展趋势 1我国物流企业的发展历程我国的现代物流有了迅速发展。但是由于我国物流刚刚摆脱计划经济体制的束缚，目前还没有形成一个比较完整的体系，从总体来说，我国的物流的发展仍处于起步阶段，主要表现在： （1）部分省市开始重视现代物流的发展。近几年来，我国部分省市政府已开始认识到物流对于推动经济发展、改善投资环境和提高地区经济和工商企业在国内外市场竞争能力的重要性把发展现代物流作为一项涉及经济全局的战略性问题来抓、以天津、上海、深圳、山东三市一省为例为了使地区经济持续高速发展，三市一省都从战略高度出发把发展现人物流作为经济腾飞的重要措施和支撑点之一。 （2）一些工商企业开始重视物流管理。我国一些工商企业已开始认识到物流是企业降低物资消耗、提高劳动生产率之外，能够使企业增加效益和增强竞争能力的第三利润源，强化企业的物流管理，取得了明显的收效。如海尔集团，把物流能力摆在企业核心竞争力的位置；实施企业流程管理再造工程，将集团的采购、仓储、配送和运输等物流活动统一集中管理，成立了物流推进本部，下设采购事业部、配送事业部和储运事业部，对物流业务和物流资源优化重组，从而获得了巨大的经济效益（3）一批运输、仓储及货代企业逐步向物流企业发展。随着我国社会物流需求的增加，以及对物流认识的深化，我国在计划机制下形成的一大批运输、仓储及货代企业，为适应新形势下竞争的需要，正努力改变原有单一的仓储或运输服务方向，积极扩展经营范围，延伸物流服务项目。逐渐向多功能的现代物流万向发展。（4）国外物流企业开始进入中国。由于我国物流企业的经营规模、管理技术和管理水平相对落后，其服务质量还很难满足一些企业，特别是跨国公司对高质量物流服务的需求，因此，近年来国际上一些著名物流企业普遍看好我国物流下场，陆续进入我国，在我国许多地方开始建立物流网络及物流联盟。 （5）一些物流企业开始重视物流服务质量管理。物流的本质是服务，物流服务质量是物流企业生命的保证，它直接关系到物流企业在激烈竞争中的成败。我国的一些物流企业开始把提高服务质量作为与国际接轨、进入国际物流领域的入门证。 （6）信息技术和通讯技术已逐步在物流业务中运用。我国在90年代初期物流活动中开始应用了计算机网络技术。现在，我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍是仓储、运输、搬运，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，第三方物流服务的功能尚不能得到很好的发挥。我国的物流企业，无论是物流服务的硬件还是软件与电子商务要求提供的高效率低成本的第三方物流服务还有较大的差距，信息收集、加工、处理、运用能力，物流的专门知识，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。我国目前的物流行业管理仍沿用着计划经济时期的部门分割体制。与物流相关的各部分分别由铁道、交通、民航、内贸等不同政府部门进行管理。依据这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理的对物流进行政体统筹和规划，妨碍着物流的社会化进程。2. 我国第三方物流企业发展思路探析2.1巨大市场空间下第三方物流企业所面临的主要问题： （1）物流需求不足。物流需求不足是第三方物流企业当前面临的主要问题。在某种程度上已严重制约了第三方物流企业的快速发展。一方面，由于第三方物流是一个新兴事物，在我国发展历程较短，加上我国相当多的企业仍然保留着大而全、小而全的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动，主要依靠企业内部的自我服务来完成。因此，我国目前第三方物流市场占有率不高。另一方面，我国的物流企业多是从计划经济体制下的传统运输、仓储及货代组织发展起来的，物流技术水平低，系统功能不强，从业者素质不高，专业人才匮乏，增值服务薄弱，智能化、信息化水平不高，整体的服务效率和服务水平远远达不到安全、高效、及时、经济的目标。 （2）需求层次低。由于我国企业总体的管理水平与发达国家相比还比较低，现代管理意识还不够，而且企业在发展的过程中也受到体制等诸多社会因素的限制，对采用高水平的物流服务还不能马上接受。目前我国工商企业对第三方物流服务的需求层次还比较低，主要仍集中在对基本常规项目的需求上。生产企业外包的服务类型仍然是以干线运输为主，其次是市内配送和储存保管。商业企业需求的服务首先是市内配送，其次才是储存保管和干线运输。企业对增值性高、综合的物流服务如库存管理、物流系统设计、物流总代理等的需求还很少。2.2 创新第三方物流企业的服务战略. （1）树立一体化物流服务理念。一体化物流服务不是简单地用各个功能服务报价的汇总，而是从整个系统的角度出发，形成一个完整的价值链，通过对从原料、半成品和成品的生产、供应、销售直到最终消费者的整个过程中物流与资金流、信息流的协调，以降低顾客物流总成本为目标制定解决方案，并根据优化的方案进行整体服务报价，以此来满足顾客的需要。第三方物流企业应把顾客的需求作为一个整体，为顾客设计物流系统，选择和评价运输商、仓储商及其他物流服务提供商，为其提供多种物流管理和决策服务，不断创造新的赢利机会。 （2）加强物流服务管理创新。面对国外物流企业纷纷抢滩中国市场，我国第三方物流企业必须迅速进行服务管理创新，以期在激烈的市场竞争中生存和发展。现代物流不仅仅是实物流，更是信息流、资源流、人流和商流的协调运作。任何一个环节出问题，都会大大降低物流活动的效率，进而影响企业的经济效益。因此，第三方物流企业必须认清形势，充分发挥企业自身优势，以顾客为核心，超越传统功能性物流服务的辖区，为其量身制定适合其自身发展的服务管理方案，提供个性化、差异化、专业化的物流服务。同时，还要注重售后服务，开展服务稳定性的调查，检查以往的顾客服务的工作实绩，更重要的是要发现服务工作中的不足，这是新一轮售前服务的开始，目的是通过改进服务，巩固已有的顾客关系，发掘潜在的新顾客，扩大市场占有率。 （3）提供个性化的增值服务。增值服务是根据顾客的需要，为顾客提供的超出常规的服务，或者是采用超出常规的服务方法提供的服务。当前，第三方物流企业应从自身的组织机构和决策机制入手，努力整合各种物流功能，变单项服务为全方位服务，将目前市场上的分包逐步转化成一条龙的全包或总包。即借助完善的信息系统和网络，通过发挥专业物流管理人才的经验与技能，提供高效、快捷的配送和有效的增值服务，以降低终端消费者的机会成本，创新地、超常规地满足顾客需求。 （4）建立长效的双赢合作方式。传统的物流服务是为顾客提供专门解决某一问题的服务，属于短期交易，这种形式不利于一体化物流的发展，因此，第三方物流企业应该采取长期合作的合同方式进行长期的合作，为顾客提供稳定的令人满意和高度信任的双赢服务。 （5）利用信息化提升物流企业的核心技术。信息是没有国界的，从行业的角度来讲，我国发展物流信息化是非常有必要的。我国的物流企业要提升核心技术，核心的问题是通过信息化的方法，降低消耗、降低成本，提供和国际上的物流企业一样的、或者比它更好的服务，增值性的服务。第三方物流企业要通过信息化提升物流管理水平、通过信息化实现对过程的管理、通过信息化来指导企业实际的经营实践。 3.我国物流外包的发展潜力 中国对物流外包和专业化服务的探索始于20世纪90年代末期，但由于很多物流企业都是由传统的仓储企业转变而来，服务方式和手段比较原始和单一，技术装备和管理手段比较落后，缺乏必要的服务规范和内部管理规程等，导致了我国的物流外包的程度和水平较低，发展缓慢。从市场需求来看，我国的物流外包现状有以下特点：（1）物流外包需求市场潜力巨大，增长较快，第三方物流业有较大发展空间；大多数企业物流需求量处于增长状态，即时性的服务需求也将增多；（2）物流业务外包需求存在着明显的地域和行业分布特点。从地域上看，目前需求主要来自东部和南部沿海经济发达地区；从行业上看，电子、烟草、医药等行业生产和流通企业的平均物流量小于机械及原材料行业企业；（3）.生产企业自营物流的比例偏高，导致物流业务外包的有效需求还不足。企业物流供应一般都由企业自身或供货方来承担，第三方物流公司承担的较少，据统计，我国生产企业原材料、生产企业成品、商业企业的物流外包所占比例分别为15%、47%、47%；（4）物流外包需求企业对物流服务需求的层次还不高，服务需求仍集中在传统仓储、运输等基本服务上。生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送；商业企业的外包物流一般依次集中在市内配送、仓储、干线运输等；（5）物流企业的信息化程度还不够，难以满足需求企业要求下的信息系统无缝链接，从而达到物流运作的高效率的目标。由此可见，现阶段我国物流外包市场尚未成熟，供需关系极不稳定。 4.我国港口现代物流发展方向当今世界，无论是发达国家，还是发展中国家都在发展现代物流业，尤其是第三方物流服务业。在经济全球化深入发展的今天，全球物流市场是一个激烈竞争的市场。我国港口现代物流服务业正在成为企业挖掘利润的主要源泉，同时也成为第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径。在这个世界物流大市场的国际环境中，我国港口承担着国内和国际的物流业务，加快港口现代物流发展，既适逢良好的发展机遇，又面临着严峻的挑战。国内外物流发展现状和趋势。纵观世界物流发展动态，结合国内物流发展趋势，有利于认清我国港口物流发展的方向。 41、世界物流发展现状和趋势 世界物流服务业从初级向高级发展，大致划分为三个发展阶段：20世纪初70年代为第一阶段；20世纪8090年代为第二阶段；进入21世纪为第三阶段