法规3862773734.doc

1.1凡车辆人员在特定的道路通行过程中，由于当事人违反交通法规或依法应该承担责任的行为而造成人、畜上网和车辆损失的交通事件。1.2减少道路交通事故的措施：法律法规的简历、道路实施的建设、交通安全的教育、交通管理系统的完善、提高汽车产品安全性。1.3现代汽车安全保障体系是应用信息论、控制论和系统论的观点，研究宏观世界物质的运动规律，从复杂的多因素食物中找出特有的规律，进行多方面综合性的有效控制，以解决道路交通系统存在的问题体系1.4道路交通系统是由人、车、环境三要素构成。人是系统的核心，道路环境是系统的基础1.5汽车安全性按照交通事故的发生前后可以分为主动安全性和被动安全性。汽车的主动安全性是指事故将要发生时操纵制动或转型系，防止事故发生的能力，以及汽车正常行驶时保证其动力性、操纵稳定性、驾驶舒适性、信息性正常的能力。汽车的被动安全性是指事故发生时保护乘员和步行者，使直接损失降到最小的能力，以及事故后，防止事故车辆火灾以及迅速疏散乘客的能力。1.6汽车的主动安全性可以分成：行驶安全性、环境安全性、感觉安全性、操作安全性。1.7被动安全性：汽车外部安全性和汽车内部安全性。决定汽车外部安全性的因素：发生碰撞后汽车车身变形的状态和汽车车声外部的形状。1.8标准的定义：为在一定的范围内获得最佳秩序，对活动或其结果规定共同的和重复使用的规则、导则或特性的文件，该文件经协商一致指定冰经一个公认的机构批准。1.9技术法规：规定技术要求的法规。可以引用标准，技术规范或实施规程的全部或部分内容。2.0美国汽车安全技术法规：主动安全法规、被动安全法规、汽车防火安全法规。欧美日：管理法规和技术法规构成2.1汽车的行驶安全性：汽车的装备保证汽车运行安全，同事具有最佳动态性能的能力。汽车动力性评价指标：加速时间，最大爬坡度，最高车速。2.2汽车的通过性：汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路、无路地带及各种障碍的能力。影响原因：支撑通过性和几何通过性（最大。）2.3防止间隙失效 的因素：最小离地距离、接近角离去角、纵向通过角。2.4汽车制动安全性评价指标：制动效能（汽车迅速降低行车速度直至停止的能力）、制动时的方向稳定性（汽车制动时，不发生跑偏、侧滑、失去转向能力的性能）、制动效能的恒定性（高速或长下坡连续制动时，制动效能能保持的程度）2.5驾驶员反应时间，制动系统作用时间，持续制动时间。制动空驶时间。总制动距离。2.6汽车制动的主要因素：制动系统作用时间、制动器的最大制动力、制动的初始车速。2.7汽车制动的评价指标：制动减速度和制动距离。制动距离是驾驶员从踩下踏板时到汽车最终停止的时候所行使的距离。制动减速度与制动器的制动力和附着力有关。2.8制动效能：热稳定性和水稳定性。制动性的热稳定性一般用一系列连续制动时制动效能的保持程度来衡量。制动器的热衰退与制动器摩擦副材料和制动器的结构行使有关。2.9汽车制动时自动向左或向右行使的现象成为制动跑偏，原因：汽车左右车轮，特别是前轴左右车轮制动器制动力不相等、悬架系统与转向系统运动学上的不协调、汽车质心位置的左右不对称。3.0汽车的制动侧滑：汽车的某一轴或者2个轴发生横向位移的现象。影响因素：路面附着系数、车轮抱死、抱死顺序、制动初速度、载荷、载荷转移、侧向力源。3.1制动系：行车制动系，驻车制动系，应急制动系，辅助制动系，自动制动系。3.2行车制动系：强制行使中的汽车减速或停车，或者保证下坡一定速度的制动系。分为双回路系统（多）和多回路系统。3.3汽车操作稳定性：操作性是指汽车相应驾驶员指令的能力。稳定性是指汽车受到外力干扰后回复到原来运动状态的能力。3.4轮胎的侧片特性是指侧偏力及回正力矩与侧偏角的关系。3.5汽车行使的平顺性是指汽车在正常行使中保证乘员不致因车身振动而引起明显不舒服和疲劳的感觉，由汽车乘员的舒适度评价。3.6汽车照明设备分为车辆前端照明，后端照明，车辆内部照明信号。3.7眼椭圆：不同身材的驾驶员按自己意愿将座椅调整到合适位置，并以正常的驾驶姿势入座后，其眼睛位置在车身坐标系中的统计分布图形。3.8视野是指驾驶员行车时的实现范围，不同的场合，人们根据不同的目的来定义和使用不同的视野的概念。后视镜（直接视野和间接视野）行车防线（前方视野，后方视野）3.9汽车操纵安全性是指对驾驶员周围的工作条件作出优化设计，降低驾驶员工作时的紧张感，以提高驾驶安全性，减少交通事故发生的能力。一级操纵设置，二级操纵设置4.0H点是实车测得的人体躯干与大腿相连的旋转点跨点位置。人体模型上左右两H点标记连接线的重点位置。4.1汽车H点的左右：汽车实际H点是与操作方便性及乘坐舒适性相关的车内尺寸的基准点；在确定眼椭圆时，汽车实际H点是确定眼椭圆在车身中位置的基准点，车身侧视图上眼椭圆的定位要以H点作为基准点进行确定；在车内布置操纵装置时，要考虑驾驶员的手伸肌界面，而汽车实际H点的位置影响到驾驶员手伸及界面。4.2汽车碰撞分为一次碰撞和二次碰撞；车辆被动安全系统可以分成安全车身结构和乘员保护系统。4.3车身应该采取的被动安全措施：前保险杠，后保险杠，侧围保险杠，救护网，减轻撞击行人的弹性装置，吸能车架结构，翻车安全对策。4.4两点式腰带，两点式肩带，三点式安全带，全背式两点式安全带。构成：织带、带扣、卷收器、长度调整整件。4.5提高汽车座椅安全带安全性、舒适性的方便行的方法：加设织带预拉紧器，加设限载荷，加设高度调节器，加设自动紧急锁止装置，加设安全带自动佩戴装置。4.6安全气囊系统：控制装置，气体发生器，气袋。安全气囊按照采用的传感器的不同：机械式安全气囊、机电式安全气囊，电子式安全气囊。按保护作用和安装位置分类：驾驶员侧气囊，前排乘员用安全气囊，侧撞安全气囊，后座椅安全气囊。4.7汽车座椅的主要作用：就汽车系统控制驾驶视野等位驾驶员定位；在重要的人体结构点上支撑人体，使乘客在汽车行驶中保持平稳；为乘客提供安全舒适的环境，以减少受到颠簸路面的影响；在汽车受到撞击是保护乘员；形状：分离式、肩斗式、半分离式，凳式；使用性能：固定式、活动式、可折式、调节式。4.8座椅构成：座椅骨架、座椅坐垫、调节装置、靠背、连接部件、头枕。4.9主动安全系统可以分为ABS(车轮防抱死制动系统）、EBS（电子控制制动系统）、ASR（驱动防滑系统）、电控悬架系统、电控动力转向系统、车辆动力学控制系统and so on。5.0ABS：通过将制动器制动力调节到适应路面所能提供轮胎的附着力，达到防止车轮在紧急制动期间抱死的目的、5.1根据行驶中的轮胎与路面间的附着系数对各车轮给予最佳制动力，通常采用控制车轮的制动压力的方法来实现。5.2ABS控制方法:按惯性原理设计的机械式车轮控制系统；ABS控制逻辑。5.3ABS结构：轮速传感器、电子控制器、压力调节器。5.4ASR:防止汽车在起步、加速，特别是在非对称路面或转弯时产生驱动轮滑转，以提高汽车在驱动过程中的方向稳定性、转向控制能力和加速性能。防滑控制方式：驱动轮制动控制方式、发动机控制方式、综合控制方式。原理：原理：ASR是ABS的升级版，它在ABS上加装可膨胀液压装置、增压泵、液压压力筒、第四个车轮速度传感器，复杂的电子系统和带有其自身控制器的电子加速系统。在驱动轮打滑时ASR通过对比各轮子转速，电子系统判断出驱动轮打滑，自动立刻减少节气门进气量，降低引擎转速，从而减少动力输出，对打滑的驱动轮进行制动。减少打滑并保持轮胎与地面抓地力的最合适的动力输出，这时候无论你怎么给油，在ASR介入下，会输出最适合的动力5.5EBS工作原理：在每次制动中，中央处理器根据接收到的轮速信号、摩擦片磨损信号、载荷信号