广州站改建的必要性.doc

广州站改建的必要性（一）是完善广州枢纽客站布局，满足客流增长的需要广州枢纽地处珠江三角洲中部，联系港澳，辐射全国，是华南地区最大的铁路枢纽。珠三角地区是我国经济最发达、最具发展潜力的地区，也是我国外来务工人员的主要集散地，经济交流与人员来往十分活跃。2011年枢纽铁路旅客发送量6966万人，居全国第三，是我国铁路重要的旅客发送地和到达目的地。根据广州枢纽总图规划，广州枢纽客站将形成以广州南、广州站、广州东和佛山西站为主的客站格局。由各站衔接的线路、地理位置和车站分工，广州站主要主要办理广清城际、广佛江珠城际始发终到城际列车，佛肇城际部分始发终到城际列车；京广铁路、广茂铁路、京九铁路、广梅汕铁路及南广铁路始发终到的机车牵引类客车；部分深圳方向、汕头方向的始发终到客车；以及各方向经本站至深圳、惠州方向的机车牵引类通过客车。广州站位于广州市核心城区，衔接线路多，客流水平高，历来为广州枢纽主要客站，车站发送旅客占枢纽总量比重曾高达75%。2011年，广州站发送旅客3046万人次，占当年枢纽客运总量的43.5%；始发客车71对，占枢纽始发客车总数的26.5%。既有广州为4台7线规模，办理客车93对（其中始发终到列车71对，停站通过22对），处于超饱和状态，到发线能力非常紧张。而随着新建线路的陆续引入，车站客流还将进一步增长，预测远期客运量将达到7350万人次，始发客车402对，现状设施设备显然不能满足预期需求。因此，对广州站进行改造，是完善广州枢纽客站布局，满足客流增长的需要。（二）是加强珠三角城际轨道线网结点建设、推动区域城际轨道交通发展的需要2009年9月30日，国家发改委批复了珠江三角洲地区城际铁路网规划（2009年修订），城际轨道交通将成为推动珠三角地区重要的交通基础设施。广州站地处主城中心，城市区位条件优越，地铁、公交、客运站等各类市政交通设施配套完善，便利吸引城际客流。研究年度将有广清城际、广佛江珠城际、佛肇城际等多条新建城际铁路引入广州站，届时，广州站将是广清城际、广佛江珠城际主要客车始发站，并承担广汕铁路、广九铁路的部分城际客车，车站城际客运功能将大幅提升，广州站成为珠三角轨道线网中主要结点之一。根据客运功能和客流特征的发展变化，广州站改造后城际客运服务能力将显著增强，能够顺畅、紧密衔接各相关城际线路；进而以点带面，提升珠三角地区轨道线网的整体效益。因此，改造广州站，是加强珠三角城际轨道线网结点建设、推动区域城际轨道交通发展的需要。（三）是实现“点线”能力协调发展、完善华南区域路网的需要铁路是点线密切结合的系统，点线能力协调是系统健康运转的必要基础。广州枢纽是我国华南地区最大枢纽，在区域路网中有重大影响力。但在以往较长时期内，枢纽对外衔接线路少、能力紧张，是枢纽发展的主要制约因素。随着武广高铁、广珠城际、广深港客专陆续建成，广州枢纽对外通道网络构建进入历史新时期。目前在建线路有南广铁路、贵广铁路等，未来规划有深茂铁路、广汕铁路和珠三角地区城际铁路等。随着诸多新建铁路陆续引入，广州枢纽与珠三角、中南、西南、华东等各大区域都将建立起快速直达大能力通道，枢纽对外通道网络逐步完善，将基本消除“线”之瓶颈。而广州站的改造，目的是加强路网上“点”之建设。广州站是广州枢纽主要客运站之一，在枢纽客运系统中具有重要作用和地位；但车站现状规模和客运设施难以满足旅客日益增长的需要，进出站不畅、候车空间不足、交通流向复杂等问题为客运供应带来较大困扰。广州站改造完成后，车站布局优化，服务能力和质量大幅提高，提升本站乃至枢纽客运系统整体的服务能力和服务质量，实现与外部通道的良好衔接。因此，广州站改造是实现“点线”能力协调发展、完善华南区域路网的需要。（四）是实现广州城市总体规划的需要广州城市总体规划中，将广州市定位为国家中心城市、综合性门户城市、南方经济中心、世界文化名城。广州站位于城市核心城区，是广州市内、外部客流转换的主要集散点。车站既是城市的主要对外窗口，也是具备集铁路、城市轨道、长途班车、公交等多种客运功能于一体的大型综合交通枢纽的核心组成。而由于广州站建成时期较早，站场站房、候车设施及周边配套设施等多方面都已显著落后于城市建设发展；各方式、各流向的客流车流换乘衔接缺少统筹规划，以广州站为核心的综合交通枢纽未能充分健康流畅运转，经常成为城市主要堵点之一。对广州站进行改造，提升城市形象，统筹周边规划，不仅符合城市定位，也有利于优化站区周边交通组织，改善城市中心区综合交通体系。因此，广州站改造是实现广州城市总体规划的需要。（五）车站接发能力不能满足运输组织需求，迫切需要对车站进行扩能改造广州站现有7个站台面，根据铁路车站及枢纽设计规范，接发车能力为40对（折合始发终到客车）；按占用时间50min/列计算为56对。目前广州站接发始发终到列车71对，停站通过22对，折合82对，能力处于超饱和状态。春运期间，受到发线能力限制，仅能增开23对临时客车用以疏散客流，迫切需要增加车站到发线能力。研究年度，广州站近期办理客车客车334对，远期开行客车409对，既有到发线能力远不能满足运输需求，必须对车站进行扩能改造才能适应运输需要。因此，广州站改造是实现广州枢纽运输组织及能力的需要。（六）广州站扩能改造是完善枢纽内客运布局的需要根据广州枢纽总图规划，枢纽内客运系统形成“四主两辅”的客运格局，四个主要客站为广州站、广州东站、广州南站、佛山西站，两个辅助客站为新塘站、广州北站。分别设于广州市的市中心、南部、东部、北部和西部，覆盖广州市及其周边地区，通过各客运站之间的合理分工，不仅客车出入和通过枢纽的进路顺直，而且方便了旅客的乘降，减轻了市内城市交通的负担，能较好地为广州市及其周边地区服务。因此，广州站改造也是完善枢纽内客运布局的需要。（七）相关线路引入迫切需要广州站进行改造 目前枢纽内正在建设的贵广铁路、南广铁路计划2015年建成通车，其中南广铁路需开行的机车牵引客车需在广州站办理作业，由于既有广州站到发线能力已处于超饱和状态，难以满足贵广铁路开行至广州站的列车运输要求。为满足新建线路引入广州站的运输要求，迫切需要对车站进行扩能改造。（八）枢纽内动车组存车需求迫切需要在广州站增设机辆设施广州枢纽规划建设佛山西站、新塘站、改造广州站，并将开行大量动车组。研究年度广州枢纽近期总计需要存车线135条（1线2列位）、一二级库21线（1线2列位）。而既有广州南运用所、广州南存车场以及广州