带式输送机传动装置设计【F=4200，V=1.9，D=450】【6张CAD图纸+说明书】

带式输送机传动装置设计【F=4200,V=1.9，D=450】

28页 4900字数+说明书+外文翻译+6张CAD图纸【详情如下】

减速器装配图.dwg

圆锥齿轮.dwg

外文翻译--通过优化柔性椭球体对欠驱动冗余度机械臂的自重构 中文.doc

外文翻译--通过优化柔性椭球体对欠驱动冗余度机械臂的自重构 英文.pdf

带式输送机传动装置设计说明书【F=4200,V=1.9，D=450】.doc

斜齿轮.dwg

目录.doc

箱体图.dwg

轴.dwg

零件图.dwg

摘    要

运输机械用减速器（JB/T9002-1999）包括：二级传动硬齿面DBY和中硬齿面DBZ两个系列及三级传动硬齿面DCY和中硬齿面DCZ两个系列。第一级传动为锥齿轮，第二、第三级传动为渐开线圆柱齿轮。锥齿轮齿形为格里森弧线齿或克林根贝尔格延伸外摆线齿。齿轮及齿轮轴均采用优质合金钢锻件。硬齿面经渗碳、淬火磨齿，齿面硬度为：齿轮轴58-62HRC；齿轮54-58HRC。圆柱和圆锥齿轮精度分别不低于GB/T10095和GB/T11365中的6级。中硬齿面减速器的锥齿轮采用硬齿面，圆柱齿轮采用调质、精滚，齿面硬度为：齿轮轴306-332HB，大齿轮273-314HB，齿轮精度为7级。

这种减速器主要适用于运输机械，也可用于冶金、矿山、石油、化工等通用机械.其工作条件为：

a.输入轴最高转速不大于1500r/min；

b.齿轮圆周速度不大于20m/s；

c.工作环境温度为-40—45度，当环境温度低于0度时，启动前润滑油应预热。

从以上资料我们可以看出齿轮减速器结构紧凑、传动效率高、运行平稳、传动比大、体积小、加工方便、寿命长等等.因此，随着我国社会主义建设的飞速发展，国内已有许多单位自行设计和制造了这种减速器，并且已日益广泛地应用在国防、矿山、冶金、化工、纺织、起重运输、建筑工程、食品工业和仪表制造等工业部门的机械设备中，今后将会得到更加广泛的应用。

本文首先介绍了带式输送机传动装置的研究背景，通过对参考文献进行详细的分析，阐述了齿轮、减速器等的相关内容；在技术路线中，论述齿轮和轴的选择及其基本参数的选择和几何尺寸的计算，两个主要强度的验算等在这次设计中所需要考虑的一些技术问题做了介绍；为毕业设计写作建立了进度表，为以后的设计工作提供了一个指导。最后，给出了一些参考文献，可以用来查阅相关的资料，给自己的设计带来方便。

关键词  电动机，齿轮，轴，圆锥-圆柱齿轮传动减速器

目录

一 文献综述…………1

二 结构设计

三 设计计算过程及说明……….3

1 选择电动机. ….3

2 传动装置的总传动比及其分配…..3

3 计算传动装置的运动和动力装置参数.…3

4 带传动设计.…4

5 齿轮传动设计..….5

6 轴的设计..…..11

7 轴承的选择 ..…22

8 键的选择.…..…22

9 减速机箱体的设计…..23

10 减速器附件设计….23

11 密封与润滑.….24

四 设计小节…………25

五 参考文献…………26

1 绪论

通过查阅一些文献我们可以了解到带式传动装置的设计情况，为我所要做的课题确定研究的方向和设计的内容。

1.1 带传动

带传动是机械设备中应用较多的传动装置之一，主要有主动轮、从动轮和传动带组成。工作时靠带与带轮间的摩擦或啮合实现主、从动轮间运动和动力的传递。

带传动具有结构简单、传动平稳、价格低廉、缓冲吸振及过载打滑以保护其他零件的优点。

1.2圆锥-圆柱齿轮传动减速器

YK系列圆锥-圆柱齿轮传动减速器适用的工作条件：环境温度为-40～40度；输入轴转速不得大于1500r/min,齿轮啮合线速度不大于25m/s，电机启动转矩为减速器额定转矩的两倍。YK系列的特点：采用一级圆弧锥齿轮和一、二、三级圆柱齿轮组合，把锥齿轮作为高速级（四级减速器时作为第二级），以减小锥齿轮的尺寸；齿轮均采用优质合金钢渗碳淬火、精加工而成，圆柱齿轮精度达到GB/T10095中的6级，圆锥齿轮精度达到GB/T11365中的7级；中心距、公称传动比等主要参数均采用R20优先数系；结构上采用模块式设计方法，主要零件可以互换；除底座式实心输出轴的基本型外，还派生出输出轴为空心轴的有底座悬挂结构；有多中润滑、冷却、装配型式。所以有较大的覆盖面，可以满足较多工业部门的使用要求。

减速器的选用原则：（1）按机械强度确定减速器的规格。减速器的额定功率P1N 是按载荷平稳、每天工作小于等于10h、每小时启动5次、允许启动转矩为工作转矩的两倍、单向运转、单对齿轮的接触强度安全系数为1、失效概率小于等于1%等条件算确定.当载荷性质不同，每天工作小时数不同时，应根据工作机载荷分类按各种系数进行修正.减速器双向运转时，需视情况将P1N乘上0.7～1.0的系数，当反向载荷大、换向频繁、选用的可靠度KR较低时取小值，反之取大值。功率按下式计算：P2m=P2*KA*KS*KR  ，其中P2 为工作功率； KA 为使用系数； KS 为启动系数； KR 为可靠系数。（2）热功率效核.减速器的许用热功率PG适用于环境温度20℃，每小时100%连续运转和功率利用律（指P2/P1N×100%）为100%的情况，不符合上述情况时，应进行修正。（3）校核轴伸部位承受的径向载荷。

3.10.1窥视孔和视孔盖

窥视孔应该在箱盖顶部,以便观察,应在凸台上以便加工。

3.10.2通气器

在箱盖顶部,要适合环境,其尺寸要与减速器大小相合适。

3.10.3油面指示器

应该设在油面比较稳定的地方,如低速轴附近。

用圆形油标,有标尺的位置不能太高和太低,以免溢出油标尺孔座。

3.10.4放油孔和螺塞

放在油的最低处,平时用螺塞塞住,放油孔不能低于油池面,以免排油不净。

3.10.5起吊装置

吊环可按起重重量选择,箱盖安装吊环螺钉处设置凸台,以使吊环螺钉有足够的深度。

3.10.6定位销

用圆锥销作定位销,两定位销的距离越远越可靠,常设在箱体连接凸缘处的对角处,对称布置。直径d=0.8d2。

3.10.7起盖螺钉

装在箱盖连接凸缘上,其螺纹长度大于箱体凸缘厚度,直径可与连接螺钉相同。

3.11密封与润滑

轴承采用接触式密封。

传动采用浸油润滑,尽量使各传动浸油深度相同。

轴承润滑采用刮油润滑。

4 设计小结

通过这次设计让我了解到机械设计是从使用要求等出发，对机械的工作原理、结构、运动形式、力和能量的传递方式，以及各个零件的材料和形状尺寸等问题进行构思、分析和决策的工作过程，这种过程的结果要表达成设计图纸、说明书及各种技术文件。

通过带式输送机传动装置的设计,了解了带式输送机传动装置的原理以及其结构。从带式输送机传动装置的设计，我学到了机械设计的思想--以最少的成本达到最好的目的,以最简单的结构达到所需的功能。设计思想中最突出得的是—-合理二字。整个设计过程使我受益非浅。