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低速载货汽车驱动桥的设计【汽车类】【6张CAD图纸+毕业论文】

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关键词：: 低速载货载货汽车驱动桥设计 cad图纸毕业论文汽车驱动桥

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低速载货汽车驱动桥的设计

26页 10000字数+说明书+任务书+开题报告+6张CAD图纸【详情如下】

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低速载货汽车驱动桥的设计说明书.doc

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低速载货汽车的后驱动桥设计

摘要：驱动桥采用普通非断开式驱动桥。它结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛应用于各种载货汽车。其特点是桥壳是一根支撑在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，而齿轮及半轴等所有的传动机件都装在其中。采用组合式桥壳的单级主减速器。单级主减速器代替双级主减速器可大大减小驱动桥的质量。其具有结构简单、质量小、尺寸紧凑及制造成本低等优点。差速器则采用对称式圆锥行星齿轮差速器。差速器壳装在主减速器从动齿轮上。结构简单、工作平稳、制造方便是选择它的主要原因。另外，采用可分式桥壳。整个桥壳由一个垂直结合面分为左右两个部分，每一个部分均由一个铸件壳体和一个压入其外端的半轴套管组成。该结构的桥壳制造工艺简单、主减速器轴承支承刚度好。

本设计从所设计的汽车的类型及使用、生产条件出发，并和所设计汽车的其他部件相适应，设计出既定用途的汽车的驱动桥，从而保证所设计汽车的最重要的使用性能的实现。

关键字：低速货车；驱动桥；设计。

Design of the transaxle of the low-speed truck

Abstract: The transaxle adopts the ordinary not-disconnecting-type transaxle. Because of its simple structure, cheap fabrication cost and reliability, it is applied widely. Its Characteristic is that the bridge shell is a rigidity hollow beam which is supported on the left and right wheels, gears, half-axis and other transmission components. The main gear box uses combined type single stage. The single stage compared to double one can reduce the quality of the transaxle a lot. It has many merits of simple structure, small quality, compact size, low production cost. The differential mass uses symmetrical type and circular cone planet gear. The shell of the differential device is assembled with the driven gear of the transaxle that it is has advantages of simple structure, steadily work and conveniently making. It uses separated type axis shell. The whole shell is divided in to left and right parts by vertical plane. Every part is made up of a casting shell and a semi-axis driven tube which is pressed in outside. This structure has advantages of simple manufacture craft and good supporting rigidity of main gear box bearing.

This design is proceeded from the types, production and working of the truck. It is adapted to other parts of the truck design. At last, the set use transaxle of the truck is designed, to ensure the most important operational performance of the truck is realized.

Key words: Low speed truck, Transaxle, Design.

1 前言1

1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求1

1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路1

1.3 预期的成果2

2 国内外发展状况及现状的介绍3

3 总体方案论证4

4 具体设计说明7

4.1 主减速器的设计7

4.1.1 主减速器的结构型式7

4.1.2 主减速器主动锥齿轮的支承型式及安装方法10

4.1.3 主减速器从动锥齿轮的支承型式及安装方法11

4.1.4 主减速器的基本参数的选择及计算11

4.2 差速器的设计14

4.2.1差速器的结构型式14

4.2.2差速器的基本参数的选择及计算16

4.3 半轴的设计17

4.3.1半轴的结构型式17

4.3.2半轴的设计与计算17

4.4驱动桥壳结构选择20

5 结论22

参考文献23

1 前言

本课题是进行低速载货汽车后驱动桥的设计。设计出小型低速载货汽车后驱动桥，包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件，协调设计车辆的全局。

1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求

a.本课题的来源：轻型载货汽车在汽车生产中占有大的比重。驱动桥在整车中十分重要，设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。

b.要完成本课题的基本前提条件是：在主要参数确定的情况下，设计选用驱动桥的各个部件，选出最佳的方案。

c.技术要求：设计出的驱动桥符合国家各项轻型货车的标准[1]，运行稳定可靠，成本降低，适合本国路面的行驶状况和国情。

1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路

a. 本课题解决的主要问题：设计出适合本课题的驱动桥。汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。在一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。首先是因为绝大多数的发动机在汽车上的纵向安置的，为使其转矩能传给左、右驱动车轮，必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得由驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。其次，需将经过变速器、传动轴传来的动力，通过驱动桥的主减速器，进行进一步增大转矩、降低转速的变化。因此，要想使汽车驱动桥的设计合理，首先必须选好传动系的总传动比，并恰当地将它分配给变速器和驱动桥。

b. 本课题的设计总体思路：非断开式驱动桥的桥壳，相当于受力复杂的空心梁，它要求有足够的强度和刚度，同时还要尽量的减轻其重量。所选择的减速器比应能满足汽车在给定使用条件下具有最佳的动力性和燃料经济性。对载货汽车，由于它们有时会遇到坎坷不平的坏路面，要求它们的驱动桥有足够的离地间隙，以满足汽车在通过性方面的要求。驱动桥的噪声主要来自齿轮及其他传动机件。提高它们的加工精度、装配精度，增强齿轮的支承刚度，是降低驱动桥工作噪声的有效措施。驱动桥各零部件在保证其强度、刚度、可靠性及寿命的前提下应力求减小簧下质量，以减小不平路面对驱动桥的冲击载荷，从而改善汽车行驶的平顺性。

1.3 预期的成果

设计出小型低速载货汽车的驱动桥，包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件，配合其他同组同学，协调设计车辆的全局。使设计出的产品使用方便，材料使用最少，经济性能最高。

a. 提高汽车的技术水平，使其使用性能更好，更安全，更可靠，更经济，更舒适，更机动，更方便，动力性更好，污染更少。

b. 改善汽车的经济效果，调整汽车在产品系列中的档次，以便改善其市场竞争地位并获得更大的经济效益方案（三）：多桥驱动的布置

为了提高装载量和通过性，有些重型汽车及全部中型以上的越野汽车都是采用多桥驱动，常采用4×4、6×6、8×8等驱动型式[2]。在多桥驱动的情况下，动力经分动器传给各驱动桥的方式有两种。相应这两种动力传递方式，多桥驱动汽车各驱动桥的布置型式分为非贯通式与贯通式。前者为了把动力经分动器传给各驱动桥，需分别由分动器经各驱动桥自己专用的传动轴传递动力，这样不仅使传动轴的数量增多，且造成各驱动桥的零件特别是桥壳、半轴等主要零件不能通用。而对8×8汽车来说，这种非贯通式驱动桥就更不适宜，也难与布置了。

为了解决上述问题，现代多桥驱动汽车都是采用贯通式驱动桥的布置型式。

在贯通式驱动桥的布置中，各桥的传动轴布置在同一纵向铅垂平面内，并且各驱动桥分别用自己的传动轴与分动器直接联接，而是位于分动器前面的或后面的各相邻两桥的传动轴，是串联布置的。汽车前后两端的驱动桥（第一、第四桥）的动力，是经分动器并贯通中间桥（分别穿过第二、第三桥）而传递的。其优点是，不仅减少了传动轴的数量，而且提高了各驱动桥零件的相互通用性，并且简化了结构、减小了体积和质量。这对于汽车的设计（如汽车的变形）、制造和维修，都带来方便。四桥驱动的越野汽车也可采用侧边式及混合式的布置。

经上述分析，考虑到所设计的轻型载货汽车的载重和各种要求，其价格要求要尽量低，故其生产成本应尽可能降低。另由于轻型载重汽车对驱动桥并无特殊要求，和路面要求并不高，故本设计采用普通非断开式驱动桥。

5 结论

此次设计了驱动桥及其各个部件，包括驱动桥的设计、主减速器的设计、差速器的设计、半轴的设计和桥壳的设计。

所选择的主减速比在满足汽车在给定使用的条件下，具有最佳的动力性和燃料经济性。差速器在保证左、右驱动车轮能以汽车动力学所要求的差速滚动外并能将转矩平稳而连续不断地传递给左、右驱动车轮。驱动桥各零部件在保证其强度、刚度、可靠性及使用寿命的前提下，减小簧下质量。初步改善了汽车的平顺性。选用的结构简单，维修也比较方便，制造容易。但同时，在驱动桥的设计上还存在着不足，有待解决。

参考文献

[1] GB18320-2001，农用运输车安全技术条件 [S]．

[2] 王望予．汽车设计[M]．北京：机械工业出版社，2005．

[3] 刘惟信.汽车设计[M].北京：清华大学出版社，2001.

[4] 成大先.机械设计手册[M].北京：化学工业出版社，2004，1.

[5] 周开勤.机械零件手册[M].北京：高等教育出版社，2001.

[6] 温芳,黄华梁.基于模糊可靠度约束的差速器行星齿轮传动优化设计[J].2004.6.

[7] 成大先．机械设计手册（1~4册）[M].北京：化学工业出版社，1993．

内容简介：: 毕业设计开题论证报告专业机械制造及其自动化学生姓名班级学号指导教师完成日期课题名称：低速载货汽车驱动桥的设计一、课题来源、课题研究的主要内容及国内外现状综述驱动桥的设计在低速载货汽车设计中占有很重要的地位，该课题来源于生产实际。为适应不断完善社会主义市场经济体制的要求以及加入世贸组织后国内外汽车产业发展的新形势，推进汽车产业结构调整和升级，全面提高汽车产业国际竞争力，满足消费者对汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业健康发展，特制定汽车产业发展政策。通过该政策的实施，使我国汽车产业在2010年前发展成为国民经济的支柱产业，为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献。政府职能部门依据行政法规和技术规范的强制性要求，对汽车、农用运输车(低速载货车及三轮汽车，下同)、摩托车和零部件生产企业及其产品实施管理，规范各类经济主体在汽车产业领域的市场行为。低速载货汽车，在汽车发展趋势中，有着很好的发展前途。生产出质量好，操作简便，价格便宜的低速载货汽车将适合大多数消费者的要求。在国家积极投入和支持发展汽车产业的同时，能研制出适合中国国情，包括道路条件和经济条件的车辆，将大大推动汽车产业的发展和社会经济的提高。二、本课题拟解决的问题协调总体设计驱动桥结构型式分析和主要参数的确定后驱动桥结构设计三、解决方案及预期效果设计出小型低速载货汽车的驱动桥，包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件，配合其他同组同学，协调设计车辆的全局。使设计出的产品使用方便，材料使用最少，经济性能最高四、课题进度安排06.03.0606.03.07 布置任务06.03.0606.03.17 调查研究，收集资料，熟悉课题,毕业实习06.03.1806.03.31 总体设计，方案论证06.04.0106.05.10 部件、零件设计阶段06.05.1106.06.04 编写说明书06.06.0506.06.07 毕业设计预答辩06.06.0806.06.11 修改整理06.06.1206.06.13 复查材料06.06.1406.06.16 毕业答辩06.06.1706.06.18 材料整理装袋五、指导教师意见年月日六、专业系意见年月日七、学院意见年月日2毕业设计（论文）情况简介一、基本信息姓名专业机械制造及其自动化班级学号毕业设计（论文）设计论文指导教师课题名称轻型载货汽车后驱动桥的设计同一项目组其他成员顾晋俊、朱家兴、刘小锋、蔡小文、陈中二、课题信息课题来源轻型载货汽车在汽车生产中占有大的比重。驱动桥在整车中十分重要，设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。课题要求1、参与总体设计；2、驱动桥结构型式分析和主要参数的确定；3、后驱动桥结构设计；4、用AUTOCAD编制二维工程图。物化成果要求1、设计说明书1份，达1万字以上，且要符合规范要求；2、设计图样全部用AutoCAD绘制，总的绘图量达3张A0以上，其中至少有装配图一张。实际完成情况（1）设计说明书（论文）24页；（2）图纸A02张，A12张，A2张，A32张，A42张；（3）源程序（自编部分）页；程序运行情况：正常运行基本能运行不能运行；（4）其他附件课题简介1、设计路线（1）驱动桥结构型式的选择；（2）计算传动比，选择主减速器的型式，及其主、从动齿轮；（3）选择差速器的类型，及其各种参数的计算；（4）半轴类型的选择（5）桥壳的选择2、采用的理论方法理论力学、机械设计、汽车设计3、得出的结论此次设计了驱动桥及其各个部件，包括驱动桥的设计、主减速器的设计、差速器的设计、半轴的设计和桥壳的设计。所选择的主减速比在满足汽车在给定使用的条件下，具有最佳的动力性和燃料经济性。差速器在保证左、右驱动车轮能以汽车动力学所要求的差速滚动外并能将转矩平稳而连续不断地传递给左、右驱动车轮。驱动桥各零部件在保证其强度、刚度、可靠性及使用寿命的前提下，减小簧下质量。初步改善了汽车的平顺性。选用的结构简单，维修也比较方便，制造容易。但同时，在驱动桥的设计上还存在着不足，有待解决。4、课题的重点及解决的方法（100字以上）驱动桥位于传动系的末端，要想使汽车传动系设计得合理，首先必须选择好传动系的总传动比，并恰当地将它分配给变速器和驱动桥。设计出的主减速器，要使汽车有足够的牵引力、适当的最高车速和良好的燃料经济性。还要充分考虑到汽车的制造成本。故在选用结构上，查阅相关书籍、技术资料，选用非断开式驱动桥。其制造成本低、结构简单、工作可靠能很好的解决上述问题。5、课题的难点及解决的方法（100字以上）对载货汽车，由于它们有时会遇到坎坷不平的坏路面，要求它们的驱动桥有足够的离地间隙，以满足汽车在通过性方面的要求。对汽车的噪声问题，噪声主要来自齿轮及其他传动机件。提高它们的加工精度、装配精度，采用无噪声的双曲面齿轮坐主减速器齿轮，通过这些方法来降低驱动桥工作的噪声。另通过计算，合理选择汽车驱动桥的各个部件及其参数。三、承诺信息本人完成的部分设计说明书（论文）100%图纸100%有无抄袭无参考资料情况（在相应处打）1、手册4、往屇图纸2、书5、往屇说明书（论文）3、工厂图纸6、其他参考部分是否注明出处是四、自我评价为期三个多月的毕业设计即将结束，回顾整个过程，我深有感受。在设计工作开始之前，李老师带领我们参观了很多汽车企业，老师和一些技术人员认真地给我们讲解了其工作原理，分析了各部件的功能特性和构造，避免了我在毕业设计过程中的盲目性。在设计过程中，我翻阅了大量的相关资料，同时将大一至大四上学期所学的相关专业课本认真的温习了一边，增加了很多理论知识。以前我对汽车的工作原理、工厂的工作环境和汽车的构造，没什么认识，但通过这次设计，我了解了，也感受到了。总之，这次设计，使我将四年中所学到的基础知识得到了一次综合应用，使学过的知识结构得到科学组合，同时也从理论到实践发生了一次质的飞跃，可以说这次设计是理论知识与实践运用之间互相过渡的桥梁。在没有做毕业设计以前觉得毕业设计只是对这几年来所学知识的单纯总结，但是通过这次做毕业设计发现自己的看法有点太片面。毕业设计不仅是对前面所学知识的一种检验，而且也是对自己能力的一种提高。通过这次毕业设计使我明白了自己原来知识还比较欠缺。自己要学习的东西还太多，以前老是觉得自己什么东西都会，什么东西都懂，有点眼高手低。通过这次毕业设计，我才明白学习是一个长期积累的过程，在以后的工作、生活中都应该不断的学习，努力提高自己知识和综合素质。在这次毕业设计中，也使我们的同学关系更进一步了，同学之间互帮互助，有什么不懂的大家在一起商量解决，更好的理解课题内容。整个毕业设计过程使我懂得了知识必须通过应用才能实现其价值！有些东西以为学会了，但真正到用的时候才发现是两回事，所以我认为只有到真正会用的时候才是真的学会了。3盐城工学院毕业设计说明书 2006低速载货汽车的后驱动桥设计摘要：驱动桥采用普通非断开式驱动桥。它结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛应用于各种载货汽车。其特点是桥壳是一根支撑在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，而齿轮及半轴等所有的传动机件都装在其中。采用组合式桥壳的单级主减速器。单级主减速器代替双级主减速器可大大减小驱动桥的质量。其具有结构简单、质量小、尺寸紧凑及制造成本低等优点。差速器则采用对称式圆锥行星齿轮差速器。差速器壳装在主减速器从动齿轮上。结构简单、工作平稳、制造方便是选择它的主要原因。另外，采用可分式桥壳。整个桥壳由一个垂直结合面分为左右两个部分，每一个部分均由一个铸件壳体和一个压入其外端的半轴套管组成。该结构的桥壳制造工艺简单、主减速器轴承支承刚度好。本设计从所设计的汽车的类型及使用、生产条件出发，并和所设计汽车的其他部件相适应，设计出既定用途的汽车的驱动桥，从而保证所设计汽车的最重要的使用性能的实现。关键字：低速货车；驱动桥；设计。 Design of the transaxle of the low-speed truck Abstract: The transaxle adopts the ordinary not-disconnecting-type transaxle. Because of its simple structure, cheap fabrication cost and reliability, it is applied widely. Its Characteristic is that the bridge shell is a rigidity hollow beam which is supported on the left and right wheels, gears, half-axis and other transmission components. The main gear box uses combined type single stage. The single stage compared to double one can reduce the quality of the transaxle a lot. It has many merits of simple structure, small quality, compact size, low production cost. The differential mass uses symmetrical type and circular cone planet gear. The shell of the differential device is assembled with the driven gear of the transaxle that it is has advantages of simple structure, steadily work and conveniently making. It uses separated type axis shell. The whole shell is divided in to left and right parts by vertical plane. Every part is made up of a casting shell and a semi-axis driven tube which is pressed in outside. This structure has advantages of simple manufacture craft and good supporting rigidity of main gear box bearing. This design is proceeded from the types, production and working of the truck. It is adapted to other parts of the truck design. At last, the set use transaxle of the truck is designed, to ensure the most important operational performance of the truck is realized.Key words: Low speed truck, Transaxle, Design.整改报告毕业设计已经到最后阶段，经过几次反复修改，包括CAD图结构、说明书和外文翻译的修改，已初步完成毕业设计的要求和内容。在上次的毕业设计预答辩中，经过看图及说明书，老师给我指出了图中的错误和说明书中存在的问题。回去后经仔细推敲和参考老师给出的要求，作出了如下修改：1 按照毕业设计说明书格式的要求，修改说明书的各个标题，包括一、二、三级标题。其中题目如“摘要”、“目录”、“前言”等，用黑体三号加粗，居中，段前后一行。2 在排版上，根据毕业设计说明书的要求，作了修改。公式居中书写，公式的编号用圆括号括起放在公式右边行末。插图上有序号和图题，图序号和图题放在图下放居中处。3 在说明书内容上，根据指导老师要求，充实了文章的内容。使说明条理清晰，文章紧凑。4 在CAD制图上，修改了尺寸标注。按照要求，补全了尺寸标注且符合规范。5 根据要求设置修改了标注的字体。6 查看资料，补全了技术要求。7 在线型选择上，合理选择粗细线的比例，使CAD图美观。8 选用适当的材料。9 重新考虑总装图和零件图的图号，使图号名称一致。10 修改标题栏，包括字体、大小。经过重新修改，希望能使老师满意。毕业实习报告专业机械设计制造及其自动化学生姓名班级学号指导教师日期实习报告一、概述本次实习的主要目的是利用书本上所学的知识，来观察各个企业的生产工艺过程和机械各部件的生产过程.了解车辆上各部件的作用、生产过程.结合自己的专业和毕业设计课题,仔细观察各企业,望对自己独立设计有所帮助.二、实习过程 3月9日江苏江淮动力股份有限公司3月10日江苏悦达盐城拖拉机制造有限公司和江苏悦达专用车有限公司3月11日东风悦达起亚汽车有限公司3月13日盐城市机床有限公司三、实习内容3月9号,我们来到了江苏江淮动力股份有限公司.江苏江淮动力股份有限公司是高科技民营企业重庆东银集团旗下专业生产中、小功率发动机的大型企业，位居中国企业500强、中国农机行业上市公司之列. 公司历史悠久，创建于1945年，1959年开始生产发动机.现有员工3000人，年销售收入21亿元. 公司长期注重技术创新，投资亿元建成省级企业技术中心和国家级博士后科研工作站，建有具有国际先进水平的CAD/CAM/CAT（计算机辅助设计、制造、测试）网络，拥有行业首家以三维激光实体扫描仪、三维激光成型机等先进设备和计算机软件为代表的RP技术，积极引进应用同步开发、虚拟设计、快速原型制造、反求工程等高新技术改造传统产业和传统产品，确立了企业在行业技术进步方面的领先地位。产品创新着着领先同行，逐步形成了具有自主版权和江动特色的轻型多缸机、节能单缸机、小型汽油机、小马力单缸机和发电机组（柴、汽油）五大系列，400多个品种的优化产品结构。“江动”产品以其严格的合乎国际规范的质量管理体系和成熟完善的服务保证体系，通过了ISO9000和2000版ISO9001国际质量标准认证，在国内外市场享有很高的声誉，产品覆盖全国30个省、市和自治区，同时远销欧美亚非等30多个国家和地区，年产销各类发动机近100万台，位居同行业前茅。“江动”产品曾荣获国家质量金质奖，被确定为江苏省重点名牌产品，“JD”商标为江苏省著名商标。他们以“真情成就未来”，江动将以更好产品、更优服务，全心全意满足客户需求，争做行业领导者，实现“国内领先、世界一流”为战略发展目标.建立了一整套工艺生产留水线.有完整的加工工艺过程.3月10日,我们来到了江苏悦达盐城拖拉机制造有限公司和江苏悦达专用车有限公司.江苏悦达盐城拖拉机制造有限公司创建于1959年，是中国中、小马力拖拉机的重点企业之一，为上市公司江苏悦达投资股份有限公司的骨干企业。公司拥有资产5.08亿元人民币，职工1500余人，。2003年公司出口创汇额超过3000万美元，出口交货值位居全国同行业前茅。“黄海”牌、“黄海金马”牌拖拉机深受国内外用户的喜爱。具备年产8万台手扶拖拉机和3万台轮式拖拉机的能力。主要产品有：黄海牌-12型、151型、81型系列手扶拖拉机和黄海金马-180、200、220、250、300、350、400、450、500、550、700、720、750系列及四轮驱动系列轮式拖拉机。“黄海”牌和“黄海金马”牌拖拉机畅销国内20多个省市自治区，并远销到美国、英国、法国、东南亚、中东等60多个国家和地区，曾多次承担国家援外经济项目. 江苏悦达盐城拖拉机制造有限公司技术力量雄厚，生产设备精良，加工工艺先进，测试手段齐全，质量保证体系完善，具有较强的产品开发与制造能力.江苏悦达专用车有限公司系江苏悦达集团和世界500强企业日本富士重工业株式会社合作，全面引进国际领先的垃圾车生产、制造和管理的专业生产后压缩式垃圾车的制造企业。注册资本5000万元，投资总额1.8亿元.现有冲压、焊接、总装、涂装、检测等先进设备工艺。公司秉承“挑战自我，追求卓越”的企业精神和“为客户创造价值；为员工创造收益；为合作商创造利润；为股东创造回报；为政府创造税收”的经营哲学。在各位领导和同仁的支持下，以日本垃圾车第一品牌的富士重工50年的生产历史和97项专利技术为支撑，专一制造中国压缩式垃圾车精品.最大限度地满足中国城市环保发展和用户不断变化的需求.该公司技术先进,采用先进高效的液压系统设计，提高作业效率;采用可靠的PLC电控系统，机电液一体化控制，自动化程度高; 专有的反R装载轨迹，双向压缩，装载效率高（专利技术）; 上装部分采用专用高强度防腐钢板，提高了车辆使用寿命; 驾驶室内增设工作指示灯，操作方便;刮板的动态化设计,推刮料流畅轻松.另外,该公司也有先进的工艺.全面引进日本富士重工的垃圾车生产、制造和管理技术先进的质量保证;采用了日本富士重工高精度的检测仪器.3月11日,我们来到了东风悦达起亚汽车有限公司进行参观.东风悦达起亚汽车有限公司系由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社按25、25、50的股权结构共同组建的中外合资轿车制造企业，注册资本7000万美元. 现已建成冲压、焊装、涂装、总装、检测等先进工艺生产线，具备年产5万辆经济型车的生产能力. 主产品普莱特、千里马系列经济型轿车均引进韩国起亚先进技术精心打造而成，以其新颖独特的创意、优美流畅的造型、舒适宽敞的乘坐空间以及强劲的动力、过硬的质量和优异的性能价格比，将在国内经济型轿车市场呈现出更强的竞争力.公司在实施强强联合战略重组后，有效聚集合作各方优势资源，导入世界先进的经营理念和管理系统，全面推进企业业务流程再造，在采购供应、生产组织、技术创新、营销管理、质量保障和人力资源开发等方面实现科学化、精益化管理，具有一定核心竞争力的东风悦达起亚价值链已初步形成.3月13日,我们到盐城市机床有限公司进行参观.该公司专业从事机床的研制、开发、生产有30年历史,现年生产各类普通车床、高速精密车床、数控车床、钻床及各类专用机床3000多台套. 机床销售覆盖全国十四个省，并与南京第二机床厂合作生产、研制新产品，生产规模不断扩大四、主减速器结构设计的分析根据以上参观所看到的所学到的，再结合自己的设计课题.对汽车主减速器结构作如下分析:主减速器的结构形式主要是根据齿轮类型、减速器形式不同而不同.主减速器的齿轮主要有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式.1 螺旋锥齿轮传动螺旋锥齿轮传动的主、从动齿轮轴线垂直相交于一点，齿轮并不同时在全长上啮合，而是逐渐从一端连续平稳地转向另一端.另外，由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时啮合，所以它工作平稳、能承受较大的负荷、制造也简单.但是在工作中噪声大，对啮合精度很敏感，齿轮副锥顶稍有不吻合便会使工作条件急剧变坏，并伴随磨损增大和噪声增大.为保证齿轮副的正确啮合，必须将支承轴承预紧，提高支承刚度，增大壳体刚度.2 双曲面齿轮传动双曲面齿轮传动的主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交，主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线在空间偏移一距离,此距离称为偏移距. 由于偏移距正的存在，使主动齿轮螺旋角大于从动齿轮螺旋角. 根据啮合面上法向力相等，可求出主、从动齿轮圆周力之比.主减速器的减速形式可分为单级减速、双级减速、双速减速、单双级贯通、单双级减速配以轮边减速等.1单级主减速器单级主减速器可由一对圆锥齿轮、一对圆柱齿轮或由蜗轮蜗杆组成，具有结构简单、质量小、成本低、使用简单等优点.2.双级主减速器双级主减速器与单级相比，在保证离地间隙相同时可得到大的传动比,但是尺寸、质量均较大，成本较高。整体式双级主减速器有多种结构方案：第一级为锥齿轮，第二级为圆柱齿轮；第一级为锥齿轮，第二级为行星齿轮；第一级为行星齿轮，第二级为锥齿；第一级为圆柱齿轮，第二级为锥齿轮.3 双速主减速器双速主减速器内由齿轮的不同组合可获得两种传动比。它与普通变速器相配合，可得到双倍于变速器的挡位。双速主减速器的高低挡减速比是根据汽车的使用条件、发动机功率及变速器各挡速比的大小来选定的。大的主减速比用于汽车满载行驶或在困难道路上行驶，以克服较大的行驶阻力并减少变速器中间挡位的变换次数；小的主减速比则用于汽车空载、半载行驶或在良好路面上行驶，以改善汽车的燃料经济性和提高平均车速。五、实习感想这次的毕业实习一直让我有个感觉,那就是我们在大学四年的课程中学习到了很多理论上的东西,而这些理论对于业界来说是大都用不上的,大多业界所需要的人才都是一些有一份专业技能的人才,尤其在我们这个机械科系,这个问题更是严重,像我们这样的大学生可以说是什么都不会,在本科系的领域发展工作,仍然需要重新学习一些技能,比不上那些大专,职业学校或是技术学院的学生,我想若是未来的大学课程中能有更多专业实习的课程,甚至是技术鉴定会更好,因为这样可以让大家掌握现今业界需求的脉动,提早学习工作所需要的技能,否则学校生活永远只是变相保护学生的温床,而成为不了培育人才的跳板!5 毕业设计任务书课题：低速载货汽车驱动桥的设计专业机械设计制造及其自动化学生姓名谢新班级 B机制025 学号 0210110107 指导教师李书伟专业系主任发放日期 2006年3月 6 日一、设计内容1、参与总体设计；2、驱动桥结构型式分析和主要参数的确定；3、后驱动桥结构设计；4、用AUTOCAD编制二维工程图。二、设计依据1、GB7258-2004 机动车运行安全技术条件； 2、GB18320-2001 农用运输车安全技术条件； 3、其它有关产品技术规范标准。三、技术要求1、规范合理的型式和尺寸选择，总体结构和布置合理；2、保证整车良好的平顺性能。3、工作可靠，结构简单，装卸方便，便于维修、调整；4、尽量使用通用件，以便降低制造成本；5、在保证功能和强度的要求下，尽量减小整备质量。6、符合标准和其它有关设计规定四、毕业设计物化成果的具体内容及要求1、设计说明书1份，达1万字以上，且要符合规范要求；2、设计图样全部用AutoCAD绘制，总的绘图量达3张A0以上，其中至少有装配图一张。五、毕业设计进度计划起讫日期工作内容备注2006.03.062006.03.07布置任务下达任务书06.03.0606.03.17调查研究，收集资料，熟悉课题,毕业

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