现代汽车企业经营分析排版30.doc

现代汽修企业经营分析关键词：现代汽修企业经营摘要：我国加入世界贸易组织(WTO)在即，作为当今世界经济重要组成部分的中国，汽车行业存在着巨大的潜在市场，而汽车贸易、售后服务等也在令人注目的。对于汽车修理企业的投资者来说，确定什么样的经营方式，走什么样的经营道路，在目前显得尤为重要。在我国，随着改革开放的不断深入和发展，经济环境发生了深刻变化。近来，我国加入世界贸易组织(WTO)在即，作为当今世界经济重要组成部分的中国，汽车行业存在着巨大的潜在市场，而汽车贸易、售后服务等也在令人注目的。对于汽车修理企业的投资者来说，确定什么样的经营方式，走什么样的经营道路，在目前显得尤为重要。目前，国内相当数量的汽修企业由于经营管理不善，修车数量不足，导致经济效益变差。我国加入WTO日益临近，入世后，各行业竞争越来越激烈，这无疑对国内汽车行业的发展产生重大影响，其中也包括汽车修理行业。同时，国外会有大批商家投资汽车服务市场，这对于一些技术落后和经营管理不善的汽车企业来说，将面临巨大挑战。因此，我国汽车修理企业等汽车服务性行业必须改变思想，更新观念，以新的组织运作方式，新的工作模式和新的成熟技术来解决实际问题。进入市场经济时代后，各种机遇与挑战同在，提供的机会很多，就看如何选择。“物有本末，事有始终”，凡事都强调要抓住根本。知已知彼，方能百战百胜。只有在激烈的市场竞争中，找准自己的位置，抓住事物的根本，才有竞争力，才能存在和发展下去。现代汽车修理企业一般化经营是没有市场、没有出路的。市场经济对任何企业来说都是大浪淘沙，优胜劣汰，只有有特色，才能有出路。国外的汽车服务业已建立起四位一体的全方位服务和连锁经营方式，而我国由于地域差异较大，车型复杂，不可能全部照搬这样的经营方式，只能走自己的道路，寻找出一条适合自己发展的路子，即要对企业进行特色经营管理。这里所说的特色经营是指企业的经营要有特点，有特长，匠心独用，这包括专项，专业化经营，企业的服务质量，技术管理水平及市场开发等多方面。一、走专项、专业化之路目前，国内的维修企业规模不小，设备也较为齐全，正所谓“大而全”，但是，由于无技术优势，经营管理存在问题，导致效益下降，甚至倒闭。在目前条件下，对汽车维修企业来说，不可能在每个领域都领先，只有重点突破，才会形成特长，形成优势，才会有竞争实力。可见，现代汽修企业要搞特约维修，走专项、专业化之路，成为汽车制造厂商的特约维修站或维修点，依托制造厂家提供的技术、资料、设备等各种优势，不断提高自己的企业竞争力。例如，北京某汽车技术服务中心，是保险公司定点维修企业，承修事故车多，钣金、喷漆是强项，机修、电工方面不足，他们在不断扩大自己优势的同时，积极寻找制造厂商，建立特约维修。二、提高服务质量和维修质量汽车维修业属于服务性行业，同其他服务性行业一样，提高服务质量显得尤为重要。根据我国政府与日本、美国达成的中日、中美关于中国加入世界贸易组织的两个协议，我国将向外资开放汽车服务贸易。在谈判中，美国人为何会把服务贸易体系作为谈判重点？其原因在于服务体系涵盖的范围非常广泛，包括国内贸易、进出口、汽车维护与修理、运输等诸多方面。可见服务行业已被国外投资经营者看好。现代的汽车服务业，不仅要求质量好、价格低，更为重要的是为消费者提供更多、更好的服务。离开服务谈修理汽车，等于把市场拱手让给别人。我国在这方面与国外的差距要比产品质量的差距还大。笔者了解到，有位消费者刚买了一辆国产的价值十几万元的新轿车，还未上牌照，就出现漏机油的现象。于是给销售处打电话，咨询解决办法，得到的答复是让车主先到维修站修理，并出具漏油原因的证明，如果修不好，再想别的办法。花十几万元竟买辆有问题的汽车，还让消费者自己跑来跑去，购新车的喜悦心情早已荡然无存。如此售后服务怎么能拢得住消费者的心？所以，国人热切盼望加入世界贸易组织，除了有物美价廉的产品外，还会感受到做上帝的滋昧。现在国内相当一部分汽车修理企业不景气，经济效益不佳，其重要原因之一就是缺乏让用户满意的服务质量，缺乏让用户放心的修车质量，为此，汽车维修企业应提高质量和维修质量，同时加大服务力度，建立起一整套服务体系，比如，加大宣传力度，提高客户对维修质量的鉴别能力；提供修竣车辆质量保证；建立维修客户档案，对客户不断跟踪调查；使用优质配件，保证质量，此外，还可开展一些维修质量信息反馈活动，才能占有更大的市场份额，才会有更好的经济效益。三、提高管理人员的素质和工人的技术水平随着大量先进技术，如：电子控制燃油喷射、ABS系统、自动巡航系统、全自动空调、电控悬架、自动变速器等在汽车上的广泛应用，以及新材料。新工艺在汽车上的充分体现，现代汽车成为名副其实的高科技产品。在激烈的市场竞争中，中国汽车工业必须不遗余力地采用新技术，适应市场的需求，才能够立足于市场。反过来，对高新技术的追求和应用，又会推动汽车技术的进一步发展，使中国汽车工业形成自己的特点和优势，具有持续的竞争力。作为汽车维修行业，也必须提高管理人员和技术人员的素质，现代汽车维修企业的工作人员不仅要有丰富的汽车专业知识，还要具有电子技术、单片机原理、外语等各项知识，这就要求经营者不断提高管理、技术人员的素质以及工人的技术水平，否则跟不上汽车业的发展。另外，还应建立完整的用人机制和奖惩制度，以适应新时期汽修企业的发展。四、加强管理，注重创新，敢于开拓市场现代企业离不开管理，汽车修理业也是如此。汽修企业的经营者一定要对企业加强管理，提高管理水平，不断提高维修工人的思想认识，使他们与企业同呼吸，共命运，为企业的发展献计献策。企业应不断提高职工的生产积极性，鼓励职工创新。现代社会是信息社会，经营者要多方搜寻信息，掌握市场动态，注重创新，开发新市场。随着现代汽车业的发展，以及我国加入世界贸易组织后的形势，国内急需大批高素质、高技术水平的应用和管理人才。为此，维修企业应当组织技术人员进行专业培训，进一步提高员工的技术水平和素质。如有条件，还可以进行人才的交流，这样不但可以提高企业的知名度，还可以增加企业的活力，也有利于拓宽经营范围，进而提高经济效益。此外，废旧车回收再利用、机动车的评估与交易，目前来说，则一个新兴的大市场；汽车维修技术资料的搜集，技术信息的传递等等也是一个潜在市场。所以汽修企业经营者可根据自身的实际情况，有选择地开发新市场，拓宽自己的经营范围，力求在多元化经营的同时高效益地发展。上面所述几方面是相互联系、相互依存的，综合来讲，可重点突出一个方面，也可选择一个方面，以此为支点，其他几方面共同发展，特色不只是专项，我们在强调特色经营的同时，不应忽视其它方面的建设与发展。在社会主义市场经济大发展的形势下，我国汽车维修行业存在着巨大的市场潜力。因此，汽车维修企业的经营者和欲在此方面投资的投资者，须不断更新观念，不断创新，结合我国的国情及自己的实际情况，抓住机遇，用新观念、新思路创造性地发展中国的汽车维修业，走出自己的特色之路，以质量求生存，以特色求发展，以专项、专业化的技术水平，多元化的经营方式，获得绝佳的经济效益，从而提高中国汽车维修行业的整体水平。我国汽车企业海外经营的风险分析及对策建议章通过分析人世以来国内汽车企业开展海外经营的现状，指出我国汽车及零部件企业实施海外经营中所面临的风险与挑战，并据此提出提升产业技术水平和规模化效益，有效实施海外经营的相关政策建议。 【论文关键词】汽车工业 贸业 风险我国汽车产业的支柱地位不断提高，2005年产销各类汽车超过570万辆，汽车业产值约占我国国民生产总值14，实现汽车及零部件企业出口816亿美元，首次实现了出口规模大于进口规模的历史性突破。但是，我国汽车及零部件产业规模及技术水平与汽车产业的支柱地位不相适应，在一定程度上制约了我国汽车及零部件业规模提升和海外经营。如何加快推动汽车及零部件产业走国际化经营道路是进一步做大做强汽车产业的现实选择。1我国汽车企业实施海外经营的现状分析入世以来，中国汽车产业日益发展成为世界汽车工业中不可或缺的组成部分，基本形成了完整的汽车及零部件的生产、服务、销售和研发体系，具备了强大的与汽车产品相关的钢铁、机械产品、纺织材料、加工设备、零部件和电子元器件等制造业配套能力和汽车制造技术，并具有了参与国际市场竞争的能力，开始参与在全球汽车市场上开展竞争。11进出口规模人世以来，我国进出口汽车规模迅速扩大，在2005年实现了机电项目下汽车产品贸易顺差，汽车产品出口金额首次超过进口金额，实现了从净进口到净出口的历史性突破。据统计，我国汽车整车出口情况(如表1)，20012005年，我国出口汽车数量由261万辆增加至1643万辆，增长了63倍；金额由206亿美元增加至1510亿美元，增长了73倍。我国汽车零部件出口(如表2)，2001年也由261亿美元增加至2005年的1643亿美元，增长了63倍。同时，我国汽车零部件出口增长速度快于进口速度，汽车产品的贸易逆差进一步缩小，并在2004、2005年实现分别净出口1011亿美元、5889亿美元。12实施主体2004年国内汽车市场开始步人增长期，我国汽车企业加快实施海外经营的步伐。目前，从国内汽车及零部件企业实施海外经营的主体看，主要分两大类。一是跨国汽车公司在华的合资或独资企业，如美国通用在华合资企业上海通用向菲律宾出15GL8多功能车、向澳洲和加拿大出51大功率发动机；日本本田在华合资企业广州本田向欧洲出口35万辆飞度小轿车；德国大众在华合资企业上海大众向澳大利亚批量出51波罗轿车。据统计，2005年此两类企业汽车及零部件产品出口金额占国内出口总金额的5635。同时，其产品一般科技含量较高，销售渠道相当部分是根据原来投资计划所安排的，即反销其母公司或母公司所属的世界其它地区的企业。二是国内资本投资的企业，包括部分国有企业和民营企业，2005年此两类企业所出口零部件产品的占有率分别为176和4626。由于没有合资企业外方的限制，国内汽车企业能积极开展海外经营，自主输出品牌。如长城汽车拟与俄罗斯公司合资设立公司，组装生产25万辆运动型轿车；江铃汽车拟向欧洲出口SUV“陆风”。 13经营方式(1)出口商品贸易方式。2005年我国汽车出口的贸易方式仍以中国境内有进出15经营权的企业单边进口或单边出口货物的“一般贸易”形式为主。一般贸易出口金额1116亿美元，同比增长1725，占比728；出51数量l324万辆，同比增长1059，占比831。“进料加工贸易”增长突出，出51金额229亿美元，同比增长4002，占比149；出口数量19万辆，同比增长4813，占比121。以上是整车出口主要贸易方式。(2)股权收购式，即直接收购目标企业的股权。生产类，直接收购生产企业，在东道国生产产品，如万向收购UAI(汽车零部件)；投资参股类，与跨国汽车公司联手收购国外汽车企业，如2001年上汽集团参股韩国大宇汽车技术有限公司10股份，开始实施海外经营；投资控制类，如上汽集团通过支付约5亿美元收购了韩国双龙汽车公司4892股份，并通过在韩国证券市场上增持股份，实现了其绝对控制，南汽集团收购英国罗孚汽车公司破产资产，实现对其整体性重组；海外收购类，通过收购、兼并外国企业来获得技术资源，如上汽集团出资收购英国罗孚汽车公司知识产权，并在其破产后收购有关研发人员，组建设立欧洲研发机构。(3)绿地投资式，即直接投资建立分公司或子公司。海外建厂，国内汽车企业根据海外市场多样化及有效规避政策风险的需求，通过品牌输出，开展技贸合作项目，在劳动力多、价格低、需求大或出口能力强的地区寻找合资合作伙伴，通过直接合资投资设厂，实现本地化生产。如奇瑞汽车与23个国家签约出口整车或CKD方式生产汽车，并计划2007年出口美国；中兴汽车计划在北非、南美、俄罗斯等地建立45个CKD工厂。设立海外经营子公司，在世界各地自由港、转口城市寻找合资合作经营的伙伴，设立海外经营子公司，扩大产品辐射力及渗透力，提高国际市场覆盖率及影响力，以扩大企业规模，降低生产成本及经营成本。如上汽集团在海外设立子公司，扩大海外影响，有效整合资源。14经营区域从出口区域看，我国企业海外出口的区域性特征十分明显，主要集中在亚洲、非洲、中东和南美一些发展中国家和地区。据海关统计数据表示，2005年我国共向世界上179个国家(地区)出口汽车，其中向亚洲43个国家(地区)、非洲49个国家、欧洲30个国家、南美洲42个国家、北美洲3个国家和大洋洲12个国家出口汽车。按国别统计，出口金额1亿美元以上的国家3个，阿尔及利亚、叙利亚和比利时(主要是进料加工贸易)。出口金额在1亿美元以下5000万美元以上的国家为5个，分别为苏丹、伊朗、俄罗斯、哈萨克斯坦和越南。在2005年汽车零部件出口值中，美国达到5405亿美元，占274，同比增长5377；第二位是日本2086亿美元，同比增长4262；其余依次为加拿大、韩国、德国、尼日利亚、阿联酋、香港(地区)、英国、伊朗等国。2国内汽车企业实施海外经营战略的风险分析我国汽车及零部件企业既面临着国际汽车产业大转移的历史发展机遇，也面临着国内竞争国际化、白热化的严峻挑战，国内汽车及零部件市场将日益与国际市场融为一体，为提高竞争实力，国内企业必须主动参与世界汽车业的国际分工，利用在技术、资本、管理、市场方面的优势资源，积极开展海外经营，提升我国汽车零部件工业的技术水平和规模化效益。但应清晰地看到目前我国汽车及零部件企业实施海外经营中所面临的风险与挑战。21政治风险一些西方国家出于意识形态或者国家利益的考虑大肆鼓吹“中国威胁论”，并多方位强化对华遏制战略，试图阻碍中国经济社会的持续发展。一些发展中国家的东道国采取某种干预性措施比如制裁、国有化、没收、财产毁损等手段，限制某些行业、区域或某种类型外资企业的经营活动；同时，面临内战、边境战争、骚乱以及与政治因素相关的恐怖事件所造成人员伤亡或人身安全失去保障等非企业自身行为所引起的政治风险。22反倾销风险从劳动力成本相对低廉的比较优势出发，中国汽车及零部件出口产品以劳动密集型、资源密集型产品为主，高新技术、高附加值产品出口量非常少，技术含量不高、相互替代性强，技术壁垒程度低；同时东道国产品市场准入壁垒较低，为了争夺国际市场，国内企业大多采取“低价竞销”的营销策略，易引起国际贸易摩擦，一旦东道国出于保护其国内产业的需要，认定中国汽车企业有出口倾销嫌疑，招致东道国的反倾销起诉。而企业的倾销行为一旦被裁定成立，就会被东道国施加高额反倾销税，可能会使从事该项产品海外经营的中国企业不得不选择放弃培育多年的目标市场。23汇率风险在国际贸易活动中，汽车及零部件的价格一般是用外汇或国际货币来计价。在国内实行人民币管理浮动汇率制的今天，存在人民币汇率的不规则波动，国内汽车企业在进行进出口业务及对外投资时，就难以估算费用和盈利，由此产生的汇率风险称之为汇率的贸易性风险。同时，对于出口型或有部分出口业务的零部件企业而言，人民币升值会导致在国际市场价格竞争力减弱，直接影响到产品出口。在国际金融市场上，国内汽车企业开展对外直接投资和并购活动使用的是外汇，如果外汇汇率上升，就会使投资者遭受巨大损失，汇率的剧烈变化甚至可以吞噬企业利润，此种汇率风险称之为金融性汇率风险，由于汇率波动频繁，难以采取更有效的方法管理汇率，国内汽车企业面临巨大的汇率风险。24技术风险在世界汽车工业实施平台战略、全球采购、模块化供货渐成趋势的条件下，国内汽车企业因在技术、服务、成本等方面的弱势，难以在产品、价格、质量、服务等全方位竞争定位，难以全面形成全球供货配套能力。当前国际汽车市场竞争的实质就是技术创新能力的竞争，节能、环保、安全成为汽车发展的主要趋势。特别是世界各大汽车企业围绕新技术、新材料、新工艺等重点领域，把主攻方向从以寻求规模效应转向以微电子技术和信息技术为代表的高新技术改造汽车工业，不断开发研制各种新车型的汽车零部件，抢占技术竞争置高点。对国内汽车及零部件企业来说，2004年750多家重点汽车零部件企业的研发费用只占销售额的175，较2003年有所下降，难以形成有效的技术开发能力和积累，不能适应国内外汽车市场发展的需要。25出口风险国内部分汽车及零部件生产企业尽管整体外向度低，但发展极不平衡。一是国内制造的整车出口实力不强，零部件企业规模小、专业化水平低，出口产品结构中科技含量大、效益高的电子类产品比例较低，产品结构缺乏国际竞争力。二是产品质量还不过硬，尤其是服务体系尚不完善，目前大部分汽车出口企业未建立独立的售后网点和体系，难以开展有效的售后服务。三是质量标准认证、成本竞争力及运输交货是目前制约中国汽车产品出口的重要影响因素。26商业信用风险国内汽车企业在海外经营中涉及进出口、中介、汇兑、保险等诸多环节，任何环节的失信行为都可能使交易失败，进而给企业带来巨大风险。同时，国内汽车企业急于消化过剩产能，可能急于开拓国际市场，不注意考察合作伙伴的资本实力和商业信用，没有建立风险防范控制系统，就大幅度地开展海外贸易投资，最终因为商业伙伴的失信甚至诈骗行为而蒙受巨额损失。27知识产权风险跨国汽车公司以其强项技术专利为基本专利，对其改进技术及外围相关技术均申请专利，形成一个由基本技术同外围相关技术一起构成的专利网，从而形成专利壁垒，使国内汽车企业在国际市场面临知识产权壁垒。同时，国内汽车企业面临着跨国汽车公司恶意申请专利，在获得专利授权后用于不正当竞争或者直接攫取非法利益的行为，并使用知识产权专利侵权诉讼国内汽车企业，在国际汽车市场上面临着较大的知识产权风险。3国内汽车企业实施海外经营战略的对策与建议面对国内汽车及零部件企业纷纷实施海外经营战略，应积极指导汽车及零部件生产企业开展风险综合评估，发挥比较优势，参与国际产业分工；同时加强海外经营人才队伍，建设出口基地，搭建跨国经营专业化信息平台，并加紧扶植自主品牌企业，支持企业自主技术创新，鼓励支持大型汽车企业集团开展海外直接投资，扩大市场经营范围，进一步适应汽车生产全球化趋势。31加强做好跨国经营风险评估，提高海外经营抗风险能力按照东道国政府与我国政府关系亲疏程度，综合分析判定目标国的总体政治、经济及市场形势，据此以筛选相对适宜的海外经营目标国。一是从宏观方面，注重东道国政府目前的能力、政治风险的类别及稳定程度的风险评估，以确定政治风险程度，力避政治风险。二是从产业方面，注重东道国产业发展环境、产业政策等方面的评估，以确定进入壁垒程度，力避政策风险。三是从市场方面，注重分析评估市场准人条件、潜在竞争对手情况及产品结构变化趋势等因素，以确定市场竞争程度，力避市场风险。32加强汽车及零部件出口基地建设，搭建专业化信息网络平台参照国际经验，零部件生产企业依托多个独立的汽车整车生产企业配套和进入国际汽车零部件采购体系。一是积极筹建汽车及零部件出口基地，支持汽车大集团与优势汽车零部件企业实施国际化经营战略，拓展国际汽车市场。二是加大信息服务力度，健全汽车零部件出口服务体系，搭建面向国内外汽车及零部件市场的专业化信息网络平台，进一步完善出口基地基础设施及相关配套设施。三是积极提高品质竞争力和效率，强化国内企业作为研究开发基地作用的同时在投资国促进本地化生产，努力扩大海外投资，寻求双赢局面。33加快人才队伍建设，为汽车零部件产业发展提供智力支持培养和引进业务技能强、精通外语以及了解国际文化的经营管理人员是中国领先企业海外经营成功的关键。一是建立有效的激励机制，对汽车企业为海外经营引进、培养高层次人才给予优先支持。对有突出贡献的人才实行奖励，以吸引人才、留住人才。二是构建汽车产业外向型人才培育平台，着力培养一批精通外语、法律、管理、财务的高素质复合型人才，大力实施海外机构人员本地化战略。34加紧扶植自主品牌，保持汽车产业对外贸易可持续发展积极推进汽车及零部件向高附加值、高技术的产品方向发展，进一步优化产品结构调整，提升产业国际竞争力。一是在扩大汽车零部件出口的同时，积极推进整车特别是乘用车加快进入国际市场，充分发挥自主品牌企业在汽车及零部件出口中的带动作用。二是设立出口基地专项扶持资金，发挥出口信用保险和担保体系的作用，大力培育自主品牌出口。三是积极应对国外技术贸易措施，提高出口市场准入门槛，注重建立诚信评价机制，规范出口秩序，促进保护知识产权。35加强汽车及零部件企业自主创新。不断提升产业技术水平按照国内汽车市场发展需要与国际市场需求，大力推进汽车及零部件企业自主技术创新。一是从产业技术人才、零部件规划路线、整车配套要求、产品技术手段等方面，扶植部分已有技术基础的重点企业，支持汽车及零部件企业加快技改步伐，提高自主研发能力。二是在技术改造、立项、银行贷款等方面给予倾斜，加快企业技术中心建设，鼓励通过合资合作、联合组建等形式成立研发中心，不断提高汽车零部件企业产品开发的技术装备水平，提高核心竞争力汽车企业客户关系管理的现状汽车企业客户关系管理的现状研究是小柯论文网通过网络搜集，并由本站工作人员整理后发布的，汽车企业客户关系管理的现状研究是篇质量较高的学术论文，供本站访问者学习和学术交流参考之用，不可用于其他商业目的，汽车企业客户关系管理的现状研究的论文版权归原作者所有，因网络整理，有些文章作者不详，敬请谅解，如需转摘，请注明出处小柯论文网，如果此论文无法满足您的论文要求，您可以申请本站帮您代写论文，以下是正文。摘要 随着汽车市场的发展、竞争的加剧，客户关系管理在企业实践中得到贯彻并实施，本文根据客户关系管理内涵，阐述了其在汽车企业应用的必要性，并提出汽车企业实施客户关系管理的障碍。关键词 汽车企业客户客户关系管理当今世界经济正以势不可挡的趋势朝着全球市场一体化、企业生存数字化、商业竞争国际化的方向发展。以互联网、知识经济、高新技术为代表，以满足消费者的需求为核心的新经济迅速发展。市场营销需要识别顾客的需求和欲望，确定某个组织所能提供最佳服务的目标市场，设计适当的产品、服务和计划方案以满足这些市场的需要。在这一背景下，客户关系管理应运而生。一、客户关系管理的内涵业界对客户关系管理有不同的见解，笔者认为，客户关系管理应该是以客户为中心的关系营销的延伸。客户关系管理（Customer Relationship Management）是集中于顾客，为了增加收入和利润的综合商业模式。因此，客户关系管理首先是种管理理念，其核心是将企业的客户作为企业最重要的资源，通过完善的客户鼓舞和深入的客户分析来满足客户的需求，在为客户创造价值的同时实现企业自身的价值。其次，客户关系管理是一种旨在改善客户与企业关系的新型管理系统和运作方法体系。另外，客户关系管理还是一套管理软件。它综合集成了数据库、数据挖掘技术、在线分析处理、internet技术、面向对象化技术、销售自动化技术以及其他相关技术成果，能够为企业的销售、客户服务、决策支持等领域提供一个业务自动化的解决方案，使企业具有一个面向客户的前台。这一层面为全面发展客户关系管理提供了强有力的支撑。简而言之，客户关系管理是以信息技术为媒体，以客户及其价值为中心,通过管理和保持企业与客户之间的良好关系，持续实现企业价值和客户价值最大化的一种新型“双赢”的营销理念和一整套应用策略。二、汽车企业实施客户关系管理的必要性首先体现在营销环境的变化。一是管理理念的更新。管理思想的发展经历了从以产品为中心到以客户为中心的发展过程。尤其是国内几乎所有大型汽车制造企业都不同程度地与国际汽车巨头进行合资或合作，以客户为中心的管理思想(Customer Centric)的提出，在管理思想层面上促使了客户关系管理概念在汽车制造企业实践中的出现。二是汽车客户差异化需求的拉动。随着我国经济的发展和汽车技术的变迁，消费者面临着越来越多的选择，同时客户对企业的要求也日益提高，这些都使企业面临着越来越大的竞争压力。如何提高客户的满意度与忠诚度，并最终提高企业竞争力，已经成为摆在企业管理者面前的一个重要问题。客户关系管理正是基于这种需求而产生的。三是市场竞争的加剧。当今世界,市场竞争的焦点已经从产品的竞争转向品牌的竞争、服务的竞争和客户的竞争。尤其是我国加入WTO后，汽车关税降低后，更多的国外品牌进入我国市场，客户分流现象就很严重，企业之间为留住客户而展开竞争，如果不能有效实施客户关系管理就将面对客户资源的丧失、盈利能力的萎缩等难题。差异化竞争导致企业必须实施客户关系管理取得竞争优势。四是新技术的推动。近年来随着我国汽车拥有量的提高，汽车企业要建立和客户之间的长期关系，双方之间的双向、及时沟通是先决条件。信息和通信技术的快速发展，Internet的普及使得这个瓶颈问题得到迅速的解决，客户关系管理的企业实践终于启动。计算机技术、网络技术、通信技术、数据库技术等信息技术的发展，为客户关系管理提供了坚实的技术支持，使现代的客户关系管理才能成为可能。同时，实施客户关系管理可以为汽车企业带来以下效益：一是降低经营成本。通过客户关系管理来提高客户忠诚度和客户保持率。据研究，企业的80的利润来自20的客户，而这20的客户大部是老客户。同时开发新客户的费用成本是维护老客户成本的6倍至8倍。二是改善服务。客户关系管理向客户提供主动的关心，根据销售和服务的历史纪录提供个性化的服务，在知识库的支持下向客户提供专业的服务，通过在线磋商等，并根据汽车客户的特点，较好地实现存货水平和订单处理方式。三是提高效益。借助客户关系管理平台，客户的一次“点击”就可以完成多项业务。同时前台自动化程度的提高，使得许多重复的工作都可以由计算机系统完成，使得企业的工作质量和营销效率得以提高，有利于企业实现由传统的经营模式向以电子商务为基础的现代管理模式转化。四是扩大销售。客户关系管理能使销售的准确率和客户的成功率增加，客户的满意度提高，销售的扩大便成为必然。五是口碑效应。据相关人士研究，一个满意的顾客会引发3个5个潜在的顾客，一个不满意的顾客会影响25个人的购买意愿。客户关系管理等于企业花最小的成本去做最有效的广告。由于汽车技术升级带来的价格提升和汽车客户在购车时对汽车实用性和品质的要求，使得口碑宣传在汽车企业的营销中尤其明显。六是提高反应速度。市场信息瞬息万变，客户需求不断变化。借助客户管理信息系统针对客户和市场的反馈能快速的做出反应，提升企业的反应速度。三、汽车企业实施客户关系管理的障碍客户关系管理理念引入中国已经有几年的时间了，这其中虽不乏成效显著的案例，但在汽车行业，由于汽车市场本身的特点和汽车客户的消费特点，仍然有许多企业发现未能见到预期的效果或者根本无法推广使用，最终导致CRM的搁浅直至失败。