宣杭铁路复线12标～14标.doc

宣杭铁路复线12标14标盛家斗特大桥发宣线特大桥（DK194+804FDK1+397.45）铺轨架梁施工方案编制：复核：审批：xxxx集团有限公司宣杭铁路复线工程指挥部2004年10月20日宣杭铁路复线12标14标盛家斗特大桥发宣线特大桥（DK194+804FDK1+397.45）铺轨架梁施工方案1.编制依据、范围及原则1.1编制依据1.1.1宣杭复线工程建设指挥部提供的铁四院设计资料和图纸及指导性施组。1.1.2国家和铁道部现行的设计、施工、验收采用的规范、规程和标准。1.1.3铁道部、上海铁路局颁发的有关既有线施工确保行车安全的规定、规则。1.1.4施工技术调查所获得的有关资料、数据及现场情况。1.1.5宣杭建指2004年66号文纪要、上海局200481号文件和上海局营业线施工安全手册及目前线下工程施工进度。1.1.6企业设备状况、人员技术水平、专业化程度及类似工程施工经验。1.2编制范围宣杭铁路复线盛家斗特大桥宣台DK194+804发宣线特大桥（DK194+804FDK1+397.45，含部分双绕取直段、北环线、发宣联络线、杭州北联络线）地段铺轨架梁工程。1.3编制原则本施工方案编制的原则是科学、高效、快速、安全、环保。按照项目法管理，对施工质量、进度、安全和成本进行有效的控制，确保实现建设单位的预定目标。1.3.1响应业主的各项要求，严格按业主规定的内容和格式编制。1.3.2坚持安全第一，做到“三消灭、二控制、一减少”，确保既有线行车及施工安全。1.3.3坚持质量创优的原则，从组织机构、施工方案、机械设备、试验检验设备、材料供应等方面，强化质量管理，不断完善质量管理措施，加大质量监控力度。工程一次验收合格率100%，优良率达到90%以上。以确保局优，争创部优目标的实现。1.3.4确保建设单位的总工期，根据工程特点、气候条件等合理安排施工。1.3.5临时工程本着永临结合，节约用地，满足施工，精打细算的原则安排。1.3.6充分考虑并做好环境保护与水土保持工作，营造绿色工程。1.4遵循的施工规范和标准1.4.1施工规范新建铁路工程测量规范TB10101-99铁路桥涵施工规范TB10203-2002铁路架桥机架梁规程TB10213-99铁路轨道工程施工及验收规范TB10302-96铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-2001铁路工程施工安全技术规程（上册）TB10401.1-2003铁路工程施工安全技术规程（下册）TB10401.2-2003铁路工程结构混凝土强度检测规程TB10426-2004时速160公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定1.4.2验评标准铁路桥涵工程施工验收标准TB10415-2003铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-2003铁路混凝土与砌体工程施工验收标准TB10424-2003铁路混凝土强度检验评定标准TB10425-94铁路工程建设项目环境影响评价技术标准TB10502-932.工程概况2.1架梁区段本段起自盛家斗特大桥宣端桥头，止于星桥特大桥、发宣线特大桥乔端桥头，其中包括部分双绕取直段、北环线、发宣联络线、杭州北联络线。2.2施工所经地段概况途经镜子山隧道（全长1788km），莫干山站至行宫塘站26km为双绕取直段（较既有宣杭线缩短21.817km）；行宫塘站至乔司编组站22km为新建单线。本段铺架工程平面示意图附后。2.3主要工程量机架大、中、小桥共14座467孔，其中特大桥7座445孔，大桥1座3孔，中桥6座17孔，小桥1座1孔；正线铺轨31.523km，途经行宫塘中间站、沈家塘会让站、星桥会让站等车站共3个，站线铺轨7.57km，铺道岔33组。2.4桥梁支座采用TK-YZM系列钢支座。2.5地震烈度本段地质基本烈度VI及以下。2.主要技术标准2.1线路主要技术标准线路等级：级正线数目：双线限制坡度：上行6、下行4牵引种类：内燃，预留电化条件机车类型：DF系列牵引质量：4000t到发线有效长度：850m，预留1050m最小曲线半径：平纵断面设计时尽量采用较大的曲线半径。160km/h设计速度地段，最小曲线半径1600m；设计速度140km/h地段，最小曲线半径1200m，个别地段有3处曲线半径不足1200m。闭塞方式：自动闭塞新建工程预留双层集装箱运输条件2.2轨道设计标准2.6.2.1宣运段正线（LK3+450K222+760）采用重型轨道标准钢轨：正线采用60kg/m钢轨，60kg/m轨与50kg/m轨相连时，以12.5m异型轨相连。区间正线曲线半径等于或小于700m地段，采用全长淬火钢轨或耐磨钢轨。轨枕：型混凝土轨枕，弹条型扣件，1667根/公里。此型枕每千米增加的轨枕数量为40根道床：非渗水土路基采用双层道床，厚50cm，其中碎石面层厚30cm，砂砾石垫层厚20cm；岩石、渗水土路基采用单层碎石道床，厚35cm。2.6.2.2杭州枢纽2.6.2.2.1钢轨及轨枕区间正线采用重型轨道标准，站线按照铁路车站及枢纽设计规范12.2.1的规定选用。站内线路轨道类型见轨道类型表。站线的同一条线路铺设同类型的钢轨，两条铺设不同类型钢轨的线路间在咽喉区附近采用异型钢轨过渡。轨枕及扣件的选用应当符合线规6.3条和站规12.3条的相关规定。区间正线曲线半径等于或小于700m地段，采用全长淬火钢轨。2.6.2.2.2道岔型号的选用正线上的道岔不小于12号，站线上的道岔不小于9号，调车场尾部采用9号道岔，驼峰头部采用6号对称道岔，其他站线和次要站线采用9号道岔。2.7工程特点、难点及对策2.7.1工程特点、难点2.7.1.1工期紧、桥梁按时供应困难该段工程时间紧、任务重，在5个月内需要完成架设467孔梁，月平均架梁93孔，同时铺架工期同春运重合，桥梁供应是关键。轨道类型表项目单位区间正线站内正线到发线编发线驼峰溜放线其它站线次要站线钢轨类型kg/m606050504343每节长度m252512.5/2512.512.512.5轨枕型防腐木枕根/km184018401600160014401440型混凝土枕176017601520152014401440道床非渗水土厚度cm30/2025/2020/2020/202520渗水土35352530顶宽m3.13.02.92.92.92.9边坡1：1.751：1.751：1.51：1.51：1.51：1.52.7.1.2部分料及线下工程工期严重滞后，影响铺架工期由于行宫塘车站线路所建立要用的道岔要在2004年12月上旬才能供货，致使行宫塘铺架基地建立比较困难，致使铺架工期相当紧张。拱墅区、余杭区存在部分土地未征、房屋未拆迁等问题，使得崇贤特大桥、丁山特大桥、星桥特大桥、发宣线特大桥和部分软土路基地段等控制工期无法按期完成，将直接影响铺架工期的实现。2.7.1.3安全和环境要求高沿线居民较密集，减少施工干扰、确保施工安全及保护环境，是本工程的一个特点。2.7.2相应对策2.7.2.1工程开工前，组织相关人员进行细致的施工调查，详细审核设计图纸，编制详细的实施性施工组织设计，调配专业精干的施工队伍进行施工，组织平行流水作业，抓住关键工序，组织每日24小时不停施工，及时上报桥梁、轨料供应计划，配合梁厂做好桥梁供应、接受工作。2.7.2.2加强同业主及线下单位的联系，不断优化施工组织设计。2.7.2.3加大宣传力度，增强居民安全意识，设置安全警示标牌、围栏、围墙等防护设施，施工现场派驻专职防护人员，确保人身安全。切实做好水土保持与环境保护工作。加强对职工的环保和文明教育，增强环保意识，妥善控制施工噪音、处理工程垃圾及驻地生活垃圾，创建绿色工程。加强施工现场精神文明建设工作，按我单位文明工地建设的要求，建立良好的工作、生活环境，树立良好的施工企业形象。2.8施工总体目标2.8.1工期目标根据业主要求，本段铺架工期为2004年11月25日至2005年4月30日，结合我单位实力和本段的实际情况，总工期安排如下：施工准备：2004年10月10日开工日期：2004年11月25日铺通日期：2004年4月30日总工期：167天2.8.2质量目标2.8.2.1确保全部工程达到中华人民共和国、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足按设计速度开通的质量要求，满足业主创优规划要求。2.8.2.2总目标：单位工程一次合格率达到100，确保局优，争创部优。2.8.2.3围绕总目标落实责任制，健全质量保证体系，层层把关，加强管理、监督，完善各级检查制度。2.8.2.4杜绝施工质量重大、大事故的发生。2.8.2.5竣工资料，按设计要求完整、及时移交。2.8.3安全目标2.8.3.1消灭施工责任险性及以上事故；2.8.3.2消灭因施工造成的人身重伤及以上事故；2.8.3.3消灭火灾及爆炸事故；2.8.3.4控制一般行车事故和人身轻伤事故；2.8.3.5减少对行车有干扰有影响的事苗。2.8.4环境保护目标认真贯彻执行国家、铁道部、地方政府环境保护的法律法规和环保标准，防止水土流失，保护水资源环境，保护绿地和植被。施工中噪音、建筑垃圾、污水等污染物排放量符合当地法律法规及其他要求。2.8.5文明施工目标施工场地布局合理，材料堆码整齐、各类标志齐全；施工人员遵纪守法、文明用语、尊重当地民风民俗，创文明施工工地。2.9铺架步骤第一步：在乔司设临时架桥基地，组织星桥特大桥、发宣线特大桥架梁施工。先从乔司站向星桥特大桥乔台端方向架设，架至宣端，再调头从发宣线宣端向乔司方向架设至第24跨后（由于线下单位本桥桥墩还未能完工，未架梁转场后从行宫塘向乔司架设），架桥机组转场至行宫塘站。本段内架设桥梁计64孔梁、15孔道岔梁。第二步：在行宫塘设铺架基地，组织铺架施工。先完成行宫塘至盛家斗特大桥的铺架施工，再完成行宫塘至乔司方向铺架施工。本段桥梁计403孔，正线铺轨31.523km，途经行宫塘中间站、沈家塘会让站、星桥会让站等车站共3个，站线铺轨7.57km，铺道岔33组。3.施工方案、技术措施、施工工艺和方法3.1施工方案3.1.1乔司铺架临时铺架基地3.1.1.1本段铺架工程以乔司编组站为铺架基地，在乔司编组站内利用到达场新增8、10、11道作为临时架梁作业基地，进行卸车、存车、桥排拼装、预上桥面碴、工程列车编组作业等。轨料和桥梁在编组站内进行交接后，进入铺架基地组装轨排和桥梁上碴整备，运往前方铺架。具体布置如下：a：8道做调车线及机整线、11道做装卸线及桥排拼装线，10道作为运梁平板停留线和调车线。b：桥梁预上碴在11道装卸线进行，沿线存碴。c：8道南边空地建生产用房150m2。8、10、11道占用时间从2004年11月15日至2004年12月29日9须线下单位能顾及架梁生产安排8、10、11道的施工）。3.1.1.2自备机车在临时架梁作业时和乔司站间进行取送车作业和乔司站办理车辆及商务交接。在工程列车进出乔司编组站时严格按照安全管理措施安全作业：3.1.1.2.1目前正在与乔司编组站和宣杭线的运营管理部门签订工程列车运输的有关安全协议。3.1.1.2.2通过既有线严格按照技规办理。进出站前一度停车、鸣笛、要道，确认信号后，方可动车运行。3.1.1.2.3前一天下午18：00前向车站值班室报次日工程列车行车计划，严格按车站下达的列车计划执行。3.1.1.2.4车务、机务人员要进行岗前培训，学习既有线站规、站细和既有线行车的有关规定，避免行车事故。3.1.1.2.5在乔司编组站设驻站联络员，了解行车情况，并与经理部行车调度随时联系，安排好行车计划，保证取送车作业顺利进行。3.1.1.3采用汽车吊进行卸车、预上桥面碴等作业，在平板车上拼装桥排。桥梁支座安装利用汽车吊安装，桥排存放也利用汽车吊垛码堆放。3.1.1.4自备机车于2004年11月15日左右进场，架桥机于11月18日左右进场。已于2004年10月15日开始进场筹备铺架基地，计划2004年11月中旬开始存轨料和桥梁并生产桥排各安装支座，确保2004年11月25日铺架开工。乔司临时铺架基地示意图附后。3.1.2行宫塘铺架基地3.1.2.1在既有宣杭线K222+650处设线路所出岔引入行宫塘车站，利用行宫塘股道和场地建铺架基地，基地内设锚固拼装区、轨排存放区、轨料存放区和桥梁上碴区等，轨料和桥梁在杭州北站办理交接，进入铺架基地进行轨排组装和桥梁上碴整备，运往前方铺架。具体布置如下：a：铺龙门吊走行线长250双米，位于车站乔端，布置在、3道间及4、6道间，距道3m，距4道3.7m。b:道作为装卸线，并在沿线存碴、在道预上桥面碴。c:龙门吊走行范围内道、4道线路缓铺，轨排场中部60m范围硬化地面作为轨排锚固拼装区。龙门吊走行范围内场内空地地面垫实、找平，宣端80m场地存放钢轨、轨枕、岔料及桥梁配件等，乔端110m场地存放轨排。d:以3道作为调车线，其临近龙门吊走行范围外拨1m；6道作为存车线，其临近龙门吊走行范围外拨1.5m。e:轨排采用锚固拼装一体化作业，锚固拼装区长60m，宽10m，设4个作业台。f:轨排场安装10t-17m跨龙门吊3台，设计存放轨排6km，轨料8km，岔料10组，单班日生产轨排1km。g:在龙门吊范围乔端6道及其外侧，建生产用房110m2，用于存放扣、配件、硫磺锚固料、发电机组等。此段范围内6道封锁。h:在既有宣杭线K222+650处插入一组P50-1/12道岔，在DK200+818增建复线地段插入一组P60-1/12道岔，设置渡线，建线路所，将既有宣杭线与增建复线临时接通，作为工程联络线。i:设置相关信号。根据现场调查，宣杭线信号为6502电气集中，区间为64D半自动闭塞，线路所信号过渡方案如下：（1）线路所设一组道岔，采用6502电气集中，区间为64D半自动闭塞。（2）防护分歧道岔采用三架进站兼通过信号机，并将引导灯光予以封闭。（3）当列车经过道岔侧向运行时，信号机显示双黄（杭州北至铺架基地）（4）铺架基地为非联锁区。（5）主要数量：电动转辙机一台，控制台一架，电源屏2架，分线盘一架，组合架三架，高柱预先信号机三架，高柱进站兼通过信号机三架，XB2箱六个，XB1箱八个，4方向盒三个，HZ24四个，HZ0十个。j:主要大临工程数量行宫塘铺架基地大临工程序号工程内容单位数量备注一施工生产用房m2401机车维修检测房m2202油库m220二0.1m厚混凝土硬化m2600三存轨排场地垫碴支垫m3135四拨移线路km1.113道拨移1mkm0.626道拨移1.5mkm0.5五线路所工程处11道岔施工组22铺P60-50异型轨m5.93上碴整道m31204信号工程1六龙门吊工程1龙门吊走行线铺轨双米2502龙门吊走行线上碴整道m31403龙门吊接触网m250七机车检修坑个1八50T油罐个1九拆除轨排场、恢复站场工程十一架桥机调头次2十二钢梁加固处4十三车站配合费处1合计3.1.2.1交接站与铁路局间的车辆、商务等的交接站设在杭州北站，并派驻站联络员，办理有关业务手续，主要保证自备机车在行宫塘至杭州北站间进行的取送车作业，使桥梁、轨料等料及时安全地到达基地，及空平板的返回。3.1.2.3本段主要工程数量本段桥梁计13座桥共403孔，正线铺轨31.523km，途经行宫塘中间站、沈家塘会让站、星桥会让站等车站共3个，站线铺轨7.57km，铺道岔33组。3.1.2.3铺架最远运输距离从行宫塘铺架最远运输距离：从行宫塘到乔司站27.776km。3.1.2.3股道占用时间股道占用时间从2004年12月29至2005年4月30号，铺架工程结束。行宫塘铺架基地示意图附后。3.1.2.3关键工程施工铺架作业采用边铺边架方案，使用铺轨机、架桥机进行机械化施工。在4.0m线间距地段，机械铺轨按向外侧偏离设计中心0.15m偏铺（曲线按规定加宽），当行宫塘至沈家塘铺架完毕后，拨道至设计位置，架梁须在既有线限速条件下架设。混凝土枕道岔利用汽车运至现场人工铺设，木枕道岔先在基地拼装直股部分，利用铺轨机铺设，曲股部分现场铺钉。3.2技术措施3.2.1通过对设计文件的审核可使工程技术人员深入的理解设计意图、熟悉设计文件，进一步熟练地掌握设计、施工规范和标准图、通用图、参考图。通过核对发现设计存在的问题，使存在的问题消除在施工之前，结合施工技术调查和本阶段技术工作，提出改善设计、变更设计的建议，使设计趋于更合理。审核的同时比选施工方案，为优化施工组织设计创造条件。3.2.2根据工程施工合同和建设单位对工期、质量的要求，结合本单位的实际情况，编制实施性施工组织设计，合理安排施工顺序，既突出重点又全盘考虑，提出最优施工方案，实现人力、物力、机械等资源的均衡配置。3.2.3工程施工测量作业时间贯穿施工全过程及前后，严格控制线路和道岔位置及校核桥梁墩台支承垫石，将误差控制在规范允许的范围内。3.2.4项目技术人员根据设计文件、施工图纸、技术标准、规范及中线和水平测量的成果。对作业层人员进行以下内容的详细技术交底，包括：主要技术条件、设计标准，工程部位及组成，主要的施工方法及施工步骤，施工场地布置，施工准备工作，使用的机具设备，桥梁、轨料、岔料、钢筋、水泥、砂石料及其他材料的规格、数量、质量要求及使用部位，混凝土枕锚固配合比、混凝土配合比、砂浆配合比，劳力组织，创优规划，主要质量措施、安全措施、文明施工、环保、水土保持措施，冬、雨、夜施工措施，道岔、线路中线位置、桥梁孔跨、桥梁支座位置、桥梁横隔板钢筋加工、桥梁灌注，新工艺、新材料、新技术等。3.3主要工程施工工艺和方法3.3.1钢筋砼轨枕轨排拼装轨排主要采用固定式台位进行拼装，由轨排项目队负责实施，固定式拼装台位主要由散枕、翻枕、人工灌浆、二次翻枕、粗方枕、散扣件、配轨、细方枕、上扣件、紧固、检查、吊轨排等工序组成。3.3.1.1吊枕人工配合两台10t-17m龙门吊将组装一节轨排所需的轨枕吊到上枕台位。3.3.1.2翻枕将吊上台位的轨枕散开，在锚固架上插入螺旋道钉后，人工安装锚固架、翻枕、使所有的轨枕底面向上。此工序由人工用木棍配合撬棍撬拨。3.3.1.3检查设专人检查轨枕承轨槽面与锚固架模板面是否密贴，道钉是否插到位。3.3.1.4硫磺锚固砂浆熬制硫磺锚固砂浆配合比由试验确定，抗压强度不低于35MPa，道钉锚固后的抗拔力不低于60kN。锚固用材料必须符合铁路轨道施工及验收规范要求。硫磺锚固砂浆采用机械熬制，按选定的配合比，称好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100-120时，再倒入水泥，加热到130，加入硫磺和石蜡，继续加热搅拌到160，熔浆由稀变稠成液胶状，即可使用。在熔制过程中，火力要可控制，火势不得过猛，应不断搅拌。3.3.1.5灌浆、翻枕螺旋道钉锚固采用锚固架反锚，将熔制好的硫磺锚固砂浆，从枕底孔灌入道钉孔（一孔需一次灌满），经过一分钟左右冷却凝固，即可人工翻枕，使轨枕底朝下，人工拆下锚固架。3.3.1.6散扣件在翻枕过后，随即在轨枕承轨槽面两侧散布扣件，清除承轨槽上杂物，在锚固孔顶面和螺旋道钉圆台及其以下四周均匀涂上绝缘防锈涂料（有要求时）及道钉螺纹杆涂上机油，放轨下垫板。3.3.1.7上钢轨上钢轨前先丈量钢轨，将长度正负误差值写在轨头上，按照轨排表要求进行配轨、画间距、打点。利用龙门吊及铁扁担吊运钢轨，送至组装作业线上方缓缓下落，人工配合使之落入承轨槽内。同时，根据轨排表控制左右两股钢轨接头相错量，再次校正轨枕间距，对超限者进行调整。3.3.1.8上扣件人工将各种扣件、零件安装齐全、位置正确，并戴上螺帽手拧3丝以上。3.3.1.9紧固扣件运用扭矩为100Nm120Nm电动扳手紧固，固定轨距，以确保达到设计要求。3.3.1.10质量检查每节轨排拼装完后由质检员详细检查扣件是否齐全，安装位置是否正确，轨距、扣件扭力是否符合规定要求。合格的轨排贴上合格标签，并按轨排表使用色泽醒目油漆编号和标识出轨排中心位置，以便铺设。质量检查主要内容：直线轨端应方正，允许偏差为3mm，曲线按计算相错量，允许偏差为10mm；轨距允许偏差为2mm；轨枕中心线允许偏差为20mm，扣件安装齐全，螺母扭矩符合要求。3.3.1.11吊装轨排经检查合格的轨排按装车表装车或吊至轨排存放区存放。3.3.2轨排铺设本段轨排拟采用铺轨机进行铺设。轨排采用滚筒列车运输，每组5排，每列轨排组数由桥与桥间距离决定。轨排在轨排场吊装于滚筒列车并加固好后，用机车推进，送至铺轨机后部铺设。3.3.2.1拖拉轨排：由机车推送轨排滚筒列车和铺轨机至铺轨工地，用钢丝绳连接各组轨排，解开锁轨器，由铺轨机上的卷扬设备，将整组轨排拖拉至铺轨机腹内。3.3.2.2吊、落轨排：吊轨小车及铁制扁担退至机腹内预定位置，落下吊钩，钩好一轨排并吊起，吊轨小车前行将轨排由机腹送至机臂前端，轨排平稳下落，待离碴面约30-40cm时，两侧人员稳住轨排，对正中线，前端暂停下落，后端继续下落，与已铺轨排的前端对位安装鱼尾夹板并插入螺栓。同时根据铺轨时的轨温情况，插入相应的轨缝片。待螺栓拧紧后，铺轨机摆头使轨排前端对正线路中线，必要时辅以人力，用撬棍或拨道器左右拨正，以使轨排中心与线路中线吻合，垫高前端轨排接头以便与下一节轨排联结，完全落下轨排，取出吊钩。3.3.2.3吊铺下一节轨排：一排轨铺完后，铺轨机吊轨小车退回铺轨机腹内。铺轨机前进，驶入新铺的轨排，再次对位，重复以上工序，继续铺设下一轨排。一组轨排全部铺设完后，将滑轨推回轨排列车上，拖入下一组轨排，再按上述工序铺设，直至铺完整列轨排。每班铺轨结束，将最后铺轨的轨排编号、实际到达里程报轨排队，以调整轨节表。3.3.2.4轨排铺设质量要求：轨排铺设完毕，应对所铺轨排进行认真的质量检查。检查段内实际轨缝的平均值，按轨缝检算值为标准允许偏差为2mm；轨距不得超出+2mm、-6mm的允许误差；轨道中线与设计中线差不超过20mm；正线钢轨接头相错量，直线段不大于40mm，曲线段不大于40mm加缩短轨缩短量的一半。3.3.3道岔拼装、铺设3.3.3.1混凝土枕道岔铺设本段正线上道岔大部分为混凝土枕道岔，采用人工配合机械的方法,在正线铺轨到达前预铺设。a：联系路基施工单位，按规定进行岔位路基及预铺碴交接。b：汽车运送岔枕至现场，吊车配合卸枕，按设计位置、标准间距排放整齐后，用正锚锚固架进行螺旋道钉硫磺锚固。c：汽车运送道岔钢轨至现场利用吊车卸下，人工配合放至岔枕的承轨槽内。d：按设计图核对曲基本轨弯折支距，合格后方可连接钢轨。e：连接钢轨配件及轨枕扣件，先尖轨后辙叉，先直股后曲股，严格控制尖轨尖端轨距（P50-1/12岔为1437mm）和直线尖轨轨头刨切起点两基本轨距离，并保证尖轨扳动力调至6000N以下。f：拨道整修、质量检查：道岔铺设完毕进行拨道、串碴、找平等重点整道工作。检查各部轨距和支距，顶铁与基本轨间隙大于1mm时，加调整片；尖轨与基本轨密贴，第二拉杆处动程为80mm，不密贴时，其间隙不得大于4mm；各部分螺栓拧紧，弹簧垫圈没有错口，呈压平状态，或拧紧螺栓扭矩力100120N.m。3.3.3.2木枕道岔拼装、铺设3.3.3.2.1木枕道岔拼装道岔在轨排场道岔拼装区拼装，岔尖部分按定型图一次拼成，导曲线及辙叉部分用普通木枕代替岔枕钉设，分二至三节装车。a：散布岔枕及普枕。岔枕按定型图检尺，并将长度写在岔枕上，2.8m及以下的岔枕按枕距摆放，直股取齐，其余用普枕代替，枕间距0.8m。b：散布钢轨。用龙门吊按定型图钢轨排列顺序从岔头向岔尾散布直股钢轨。c：散布配件。按部件散布夹板、螺栓、垫圈、道钉、垫板、轨撑、连杆等，连接钢轨并拨正、方枕。d：枕木钻孔、钉道钉。按岔尖向岔尾、先直股后曲股顺序钉联。e：将道岔分解成岔尖、导曲、辙叉三部分，曲股钢轨按相应位置吊放在已钉道岔轨排上，未钉设的扣配件装箱，2.8m以上岔枕按组堆放。3.3.3.2.2木枕道岔铺设道岔按装车表顺序装车，与轨排一起采用铺轨机铺设，铺轨后由人工配合内燃轨道吊抽换岔枕，钉设曲股。a：轨排、道岔按装车表装车，岔枕、配件装平板车随轨排车一同送前方站。b：铺轨机铺道岔，轨排列车过后在道岔旁卸岔枕及配件。c：人工配合机械按定型图抽换2.8m以上岔枕，散钢轨及扣配件，并连接。d：枕木钻孔。用道尺及支距尺量出各部位的轨距及导曲线支距，电钻预钻孔，注防腐油。e：钉道钉。放妥垫板，先钉直股，拨正拨顺，丈量支距，再钉曲股钢轨，由导曲线向辙叉部位钉联。f：拨道整修。道岔钉设完毕进行拨道、串碴、找平等重点整道工作。3.3.4桥梁架设架桥机于铺架前10天进入乔司站进行组装、调试、试吊工作，一切准备就绪后，投入架梁作业。本段架桥机架设钢筋混凝土梁共14座467孔。其主要工序：复测桥跨及墩台支承垫石几何尺寸，桥梁整备，桥头路基加固、架桥机定位、桥梁换装、喂梁、吊梁、落梁、安装支座、施焊联接板、铺桥面轨、梁片横向联结及支座锚栓孔灌注砼等。3.3.4.1桥墩台复测、桥梁整备根据有关技术文件，组织人员对桥头填土质量、桥头地形、地貌情况、墩台施工质量等进行查看，对桥墩台支承垫石顶面标高、支座十字线、预留螺栓孔位置、尺寸、桥梁跨度等进行复测，做好架梁准备工作。经验收合格的桥梁，在铺架基地上桥面碴、支座、纵横向盖板及梁肋联结板，并进行加固后发往工地。3.3.4.2桥头压道及加固针对路基填筑质量及架桥机最大轴重，采用轨道单穿、对穿、特别加固等线路加固方式，并在每侧桥头备碎石道碴50m3。采用超重车压道，压道范围：前方压上桥台1m，后方压到大轴重最远停留处以远50m。压道速度小于5km/h，压道遍数压至无显著下沉，最后三个往返时左、右股钢轨顶面偏差小于2mm，总下沉量不大于5mm后为止。拨正线路后重复以上压道程序。压道过程中派专人配合整道、加固，将各项数据记入工程日记簿。3.3.4.3钢筋砼梁与钢梁混合式桥的架设加固措施当架桥机的零号柱立在钢梁上架梁时，采用扣轨法，在钢横梁的两侧各扣3根钢轨，以加宽横梁的宽度，减轻零号柱对纵梁的压强。具体加固见图架桥机0号柱立在钢梁上架固示意图。3.3.4.4架桥机对位、换装梁片桥头加固完成后，架桥机组按1号车、2号车、梁车、换装架、机车的顺序编组驶往现场，一号车自行至桥头对位，主要包括：对位、伸大臂、支垫和压实0号柱，使0号柱前后左右保持竖直状态，不得偏斜。一号车对位同时，在其后300m左右直线处支立换装龙门架。梁车上的梁片由龙门架吊起，梁车退出，二号车进入龙门架下方对好位，将梁片倒装到二号车上并加固。3.3.4.5喂梁、吊梁二号车行至一号车后，二号车与一号车联挂，利用二号车前端两个油压千斤顶升降和一号车拖梁小车将梁片喂至一号车上，捆梁、吊梁。3.3.4.6落梁、安支座3.3.4.6.1落梁吊梁小车沿大臂运行到规定位置落梁，利用架桥机自身功能直接将梁横移到位。3.3.4.6.2支座安装为保证支座与垫石面的密贴，采用垫浆法施工，即支座下铺垫10mm20mm厚C40的干硬性砂浆，砂浆顶面必须找平，高差不得超过2mm。并加强养护。架梁时将地脚螺栓垂直放于垫石顶地脚螺栓孔内，螺栓孔位与设计位相同。梁到安装位置后缓慢落下，接近支承垫石顶面时，将垫石孔内地脚螺栓穿过支座地板螺栓孔，并带上螺帽，对准安装位置后，将梁和支座落于干硬性砂浆顶面。检查支座四角的高差，纵向高差值不得大于2mm，横向高差不得大于1mm。当梁横向连接后，去掉连接块，先松开限位块螺栓，移出限位块，取出连接垫块后安装好限位块，拧紧限位块螺栓。3.3.4.7施焊联接板、铺桥面轨排一孔梁架设完，经检查各部尺寸符合规范要求后，施焊端隔板、跨中处隔板的梁肋联接板后，方可走行架桥机。焊联接板的同时，拆除临时短轨，由架桥机铺设正式桥面轨排。然后再铺设短轨，架设下一孔梁。3.3.4.8混凝土梁横向联结及支座螺栓孔灌注砼桥梁架设完毕，经检查符合要求，及时对两片梁采取横向联结和支座螺栓孔灌注混凝土。横向联结的方法如下：(1)端隔板、跨中隔板，采取联结板焊牢后，灌注细石混凝土，其标号与梁体一致，强度达到设计要求后张拉横向预应力筋，然后使用881-1型聚氨脂防水涂料将联结板处缝隙封好。(2)两片梁间的中间隔板采用湿接缝，在灌注湿接缝前，在两片梁的内肋预留管道中插入波纹管，两端各伸进200mm，对波纹管接缝进行密封处理，不使漏浆。绑扎湿接缝内钢筋并与主梁内预埋钢筋连接，灌注C50聚合物混凝土，待湿接缝混凝土达到80%强度时，张拉预应力钢筋。最后使用881-1型聚氨脂防水涂料将联结板处缝隙封好。(3)横向预应力钢筋采用直径为32mm的冷拉IV级高强度圆钢筋（每端螺纹段长度不小于300mm）或直径为32mm的高强精轧螺纹粗钢筋，相应锚具采用预应力粗钢筋轧丝锚或YGM高强精轧螺纹粗钢筋锚具，端隔板张拉力采用500KN/根，其余隔板张拉力采用400KN/根，张拉设备采用YL-60型千斤顶和BZ-400型油泵。(4)锚具具体尺寸及精度、硬度、热处理等要求均必须保证锚固的可靠性及施工的便利。(5)封锚前，对预留管道内压浆，并对锚具进行防水处理，然后采用C35无收缩混凝土填塞。3.3.4.9质量检查桥梁架设后，支座螺栓的螺帽必须安装齐全，无松动现象；二片梁联结板的焊接位置正确，焊缝厚不小于8mm，隔板混凝土填满密实，外型整齐；支座锚栓孔灌注密实，强度符合规定；板式橡胶支座安设应做到平、紧密；圆柱面钢支座：支座上下摆之间均不设预偏值，限位块置于上摆缺口的中间位置，偏移量不得大于2mm，顺桥向支座中心线与主梁轴线重合或平行，其交角不得大于10分，横桥向支座中心线与主梁轴线垂直，其交角不得大于10分；两片梁道碴槽顶宽3.90m，不得超过0+20mm的允许误差。3.3.5本段工程重、难点及特殊工况施工3.3.5.1桥梁横向张拉施工方法及工艺3.3.5.1.1桥梁横向张拉施工方法桥梁架设保证架梁质量的前提下，使两片梁横向预应力的预留孔正确对位，以便穿筋张拉。横向预应力钢筋张拉完后，及时进行压浆处理和在隔板表面涂以881-1型聚氨脂防水涂料。梁体封锚之前，将承压板表面和锚环以外面部分清理干净，梁端锚穴处凿毛处理，用防水涂料涂封锚具。确认无漏压浆的孔道后，用混凝土封闭锚穴。3.3.5.1.2桥梁横向张拉施工工艺1）吊篮的安装与移动拼装两侧的可调试吊架，与梁体U型螺栓及钢轨连接锁定，再拼装下部吊篮。2）波纹管安装及钢筋绑扎将波纹管穿入梁体预留管道，不少于200mm。精轧螺纹钢筋预先插入孔道内，并上好螺母，按图纸绑扎钢筋。3）模板安装模板安装牢固、严密、尺寸符合要求。4）混凝土灌注混凝土配合比由实验室确定，采用插入式震捣棒进行捣固，以确保混凝土密实。同时制作混凝土试块，并安排专人进行现场养生。5）预应力筋张拉在联接隔墙的混凝土达到设计强度的80%时，用千斤顶、油压表和高压油泵对力筋开始进行张拉，张拉至设计吨位后，拧紧螺母，撤去油顶张拉完毕。张拉用高压油表、千斤顶必须经检验合格后方可使用，油表校验周期不得超过一周，千斤顶校验周期不得超过一个月。张拉应由两侧两端对称同步进行，并按设计图规定的编号及张拉顺序进行张拉，严禁单端张拉，张拉过程中，须有专人负责记录，实际张拉伸长值与理论伸长值之差应控制在误差范围内。6）压浆灰浆泵压力以保证压入水泥浆饱满、密实为准，拆除压浆管的时间以水泥浆不再流出为准。7）封锚首先对锚穴进行凿毛、对锚距进行防水处理。注：当跨越既有线、公路架梁：1）、2）、3）、7）点施工时，线路车辆慢行，4）、5）、6）点施工时线路封锁！本条适用于星桥特大桥第10、27、32跨，发宣线特大桥第20跨。3.3.5.2双线桥梁架设方案双线桥架设利用墩台顶横移方法进行架设，本条适用于星桥特大桥第18跨，盛家斗特大桥。具体架设方案如下：3.3.5.2.1架设条件1）提前将墩台吊篮安装，并铺设步行板，2）提前将墩台障碍物清除，预埋件不得超过垫石标高。3.3.5.2.2架设技术方案1）桥梁编组编组按架梁前进方向依次为：附属车辆轨排车右片梁左片梁架梁机车。如进入曲线时，按架设方向先架曲线外侧梁，再架曲线内侧梁。2）架设顺序架桥机支立到本跨前方墩台，一次架梁2片，星桥特大桥：先架右线梁、梁合拢就位、电焊联接板、穿横向张拉钢筋；道岔梁的架设：先架三片道岔梁：中间道岔中梁外侧的道岔中梁最外侧的道岔边梁，梁合拢就位。在架右线桥至星桥1号墩，架桥机调头按架设方向右线梁、梁合拢就位、电焊联接板、穿横向张拉钢筋；道岔梁：架剩余两片道岔梁、梁合拢就位、电焊联结板、穿横向张拉钢筋；再架右线梁至发宣线乔司端。盛家斗特大桥（按架设方向）：先架左线梁，梁合拢就位、电焊联结板、穿横向张拉钢筋；至盛家斗特大桥宣城端，再架右线梁，梁合拢就位、电焊联结板、穿横向张拉钢筋；至盛家斗特大桥宣城端。3）桥面作业桥梁按要求上满桥面道碴。待桥梁就位后，进行横隔板联接，同时将桥面纵、横盖板盖严，之后进行桥面轨的铺设。所有架梁技术资料实行双检双控。3.3.5.3小半径曲线架设由于本段星桥特大桥、发宣线特大桥位于R=400m，周家塘中桥、崇贤特大桥位于R=600m的小半径曲线上，为保证安全、快速架梁，以及满足对位和喂梁的需要采取交叉拨道法架梁。1）第一轮组向内拨1520cm，后轮组向外拨（枕木不得压上道碴槽）。2）拨道曲线长度为6070m，拨道后的曲线半径最小为250m。3）在架设下一孔梁时，架桥机再退机收短排铺桥排的同时，将偏铺轨排反拨至线路中心两侧，在焊完所有联接板后，支承支好，即可走机。4）架设时先架曲线外侧，后架曲线内侧梁5）拨道后保证曲线圆顺，在走机等作业时不发生掉道现象，保证线路有良好的平面条件。6）每隔10米安装轨矩拉杆一根，保证线路结构稳定，特别是大臂转拆处的行车轨道要圆顺，并装轨距拉杆。7）若架设的第一孔梁位于曲线上，要求线下单位在桥台及台尾至线路的道碴槽不设超高，保证线路有良好的平面条件，曲线要圆顺。8）在制梁厂向平板车装梁时，向曲线外侧预偏装，偏装距离在安全范围内。3.3.5.4桥梁跨越既有线路、公路的架设方案跨越既有线、公路施工，必须保证既有线、公路的行车安全，要暂时封锁区间，所以在保证架设的质量同时，时间尤为紧张，安全更为突出。1)再架梁前做好架梁前所需的，人力，材料的各种准备。2）保证架桥机组工作性能的良好状态，各种机械在使用前仔细检查。3）在封锁前，做好架桥机处于待架状态，运梁车上也装有一片梁，保证架梁的连续性。4）吊梁之前先试吊10秒，保证机械良好的工作状态。5）架梁完毕后，必须打好支承和铁垫板，实行双检制。焊五档联接板，封锁结束，封锁时间为50分钟/片，共两次。封锁地点和时间：星桥特大桥第10孔（跨越320国道）：2004年12月8日；第27孔（跨越既有铁路）：2004年11月31日；第32孔（跨越公路）：2004年11月28日；发宣线特大桥第20孔（跨越既有铁路）：2004年12月27日。同时做好防护措施，完全保证安全架梁，也不影响运营线。4.保证工期的技术措施4.1既有线行车干扰施工保证工期的措施4.1.1以遵循既有线施工安全规则的原则来安排和组织施工，确保既有线行车顺畅、安全，确保施工运输正常畅通，保证工程施工进度需要。4.1.2加强与设备管理单位以及地方政府的联系配合，密切路内路地联系，创造良好的外部施工环境，为顺利施工，确保工期创造有利条件，减少因施工干扰而引起的停工、窝工损失。4.1.3做好施工前的准备工作，在项目经理的统一指挥下，经理部同工程有关的设备管理部门签订施工协议书，制定切实可行的施工安全技术措施；对全体施工人员进行既有线施工安全培训、法制教育，做好既有线施工技术交底，从思想上做好准备。确保既有线施工安全，以安全保工期。4.2机械、劳动力投入4.2.1根据该标段项目及工程数量，为保证工期要求，拟为该工程配备的各种机械设备的型号、功率，均可满足该合同段的施工需要。4.2.2为满足该工程的工期需要，我公司配备的施工人员不仅具有多年专业施工经验，且敬业精神及质量意识强。根据施工组织配备施工力量，作业人员仍有富裕，故在特殊施工阶段可随时调配，确保工程顺利完成。4.2.3兑现工期安排除配备良好的机械设备、足够的施工力量外，还考虑了施工顺序和方法，使关健控制工程有了一定的余地，以保证工程按期完工。4.3农忙季节、节假日期间的施工安排4.3.1本工程主要劳力为我公司职工，故农忙季节劳动力缺乏的影响较小。对于部分家住农村的职工，妥善安排其休假，或制定经济补贴政策，帮助职工解决家庭农忙时期的劳力困难，使职工安心于现场从事施工生产。4.3.2节日期间，将根据施工需要，在不影响生产的情况下，适量安排部分人员短期休假，主要领导仍坚守工作岗位，并加班加点，确保施工生产正常进行。4.4铺架与线下、站后施工单位的配合及排除地方干扰的措施5工程运输安排及设备(1)开站：铺架期间按顺序拟开3个站，即行宫塘站、沈家塘会让站、星桥会让站，交接站设在杭州北站。杭州北站派驻站员负责与车站办理工程列车运输、货运、车辆、商务等交接工作。(2)机车运用及检修：计划配备3台DF4B型内燃机车，其中前方铺架1台、运送轨排桥梁1台，取送车及基地作业1台，在行宫塘铺架基地设机车整备所。(3)车辆：轨排、轨料等配备36辆N17路用平板车运输，桥梁采用N17平板车及自备的N15运梁车运输。在铺架基地设列检所，负责车辆检修工作。(4)汽车：预上桥面碴配备15辆510t自卸汽车运输。(5)通讯、信号：在铺架运输期间，采用手信号引导接车，临站间无线电台闭塞。调度所与车站、车长、司机采用超短波无线电话联系。(6)行车凭证：简易路牌或调度命令。保局优、创部优质量管理措施6工程质量控制6.1质量控制程序体系建立健全工程质量保证体系，切实提高全体人员的质量意识。工程质量控制贯穿于施工准备、施工过程、竣工交验、质保期、质保回访等一系列过程，以全面质量管理为主线，以一体化管理体系控制为手段，对各工序实行全过程质量控制。6.2质量控制程序实施细则（1）开工前，详细阅读设计文件、规范、设计标准，并结合现场实地测量校核，对发现问题，及时与现场监理工程师和设计单位取得联系，把问题解决在施工前。（2）认真编制单项工程实施性施工组织设计，对分部分项工程的质量要求和作业标准分别明确，施工人员必须按各项要求和标准进行施工。（3）做好贯通复测、施工放线工作，严格执行测量复核制。（4）根据施工组织设计及测量放线，有针对性地进行技术交底。对于关键工序，必须进行人员岗位培训，使操作人员心中有数，严格按质量标准进行操作和管理。（5）按质量控制程序，做好产品标识及可追溯控制工作。（6）严把原材料、成品和半成品的采购前后的检验关。检验项目、频率、方法必须按部颁有关试验规范和规程进行。检验成果应报监理工程师审批。（7）每道工序必须严格按规定程序进行，上道工序未经检验或监理工程师检查认可，不得进行下道工序，尤其是隐蔽工程。（8）使用的建筑材料、构配件和设备的质量必须合格，及时对进场物资进行检测和试验，不合格的坚决不使用。（9）按规定办理设计变更手续。（10）及时收集、整理各种试验和检查签证资料，工程竣工后按规定时间及时汇编竣工文件。竣工文件所收编的一切资料必须保证其准确性、真实性和完整性。6.3建立工地实验室建立工地试验室，完备各种计量、检测仪器设备，加强对各种原材料质量的抽检复测；完成硫磺锚固、混凝土配合比等各项工程试验。为科学组织施工提供依据。并在施工过程中，进行质量跟踪检测，进行数据统计分析、整理、反馈、指导施工，确保工程质量。6.4健立健全并强化实施各分项工程质量管理措施7安全保证制度7.1安全技术保证制度7.1.1项目经理部在编制实施性施工组织方案和下达施工计划时，同时制定和下达施工安全技术措施。7.1.2施工技术难点工序、新技术、新工艺和高空、起重作业，先制定专项安全技术措施，进行技术交底，再组织有关专业人员进行实施。无安全措施和技术交底，不进行施工。7.2行车运输安全管理措施7.2.1为确保行车安全，行车工作必须坚持集中领导，统一指挥，逐级负责的原则，有关行车人员必须执行调度命令，服从调度指挥。7.2.2根据本段铺架等的运输特点，制定具体的行车办法。行车人员、乘务人员必须严格执行技规及部、集团公司有关命令指示和其他有关文件，编制站规、站细和行车安全措施。7.2.3轨排运输：钢筋混凝土枕轨排每组不超过6排，木枕轨排不超过5排，运送整组道岔时要使道岔的分中点与平板中线对齐。轨排、道岔等必须绑扎牢固，防止运输途中串动或偏离。7.2.4加大对已铺线路的养护力量，保证工程线路质量标准，严格控制行车速度