论公路隧道塌方段治理方法.doc

论公路隧道塌方段治理方法摘要：近些年，随着我国对基础建设投入力度的不断加大，公路、铁路等的施工规模也越来越大，为了保证交通路线的运输量和设计的科学性，就不得不在经过一些山区或是交通线路容易受到损害的地区设计必要的隧道，以保证道路的正常通行。但是于此而来的就是工程施工的安全事故不断涌现，这些事故不仅影响了工程的正常施工，而且还会带来许多生命和财产的损失。近段时间，有关公路隧道塌方的事故频频发生，如何正确处理这些问题，在较短时间内回复道路的畅通已经成为了一个刻不容缓的问题。接下来，本文就对公路隧道塌方段的治理方法做一些简单的介绍。关键词：公路隧道 塌方段 处理前言：公路隧道段在整个工程中具有很重要的地位，因为这些地区往往是不能直接建设道路或者是其他替代道路较少的地区，所以在公路隧道段一旦出现了问题，往往比普通路段的问题影响更大，而且出现了问题处理起来也比较困难，采用怎样的处理措施才能在最短时间内处理好这些问题、恢复道路畅通是交通工程建设中的一项很重要的问题。通过对一些具体问题的研究和分析，总结出了一些有指导性意义的处理措施和方法，在下文中做具体的介绍。1、 道路隧道塌方的原因1.1地质方面的原因 道路隧道工程属于地下工程的范围，因为大多在地下施工，地质变化和地质情况都是在不点变化的，在具体的施工过程中就难免会受到各种不可预测的地质现象的一些影响。其中比较常见的地质条件方面的影响有：地下水水位的升高、断层破碎带、瓦斯爆炸、岩溶岩爆等，这些不可预测的地质现象的变化都会使施工难度加大，施工安全性也会受到很大的影响。此外，公路隧道段一般的开挖跨度都比较大，例如常见的单栋三车道的公路隧道的开挖跨度大约都是16米，呈现扁平状，而且隧道施工的要求还必须的防水以及能够有足够的受压能力，所以受到这么一系列原因的影响，就大大加大了公路隧道的施工难度和安全事故的发生，其中最常见的就是塌方路段的出现。这一段隧道中的地层岩性是属于沙土状和碎块状受强风融化凝结成为灰岩层，这段隧道的厚度大、地层渗透系数强，属于过水用通道，有着巨大的水量。一旦水渗入围岩是软化系数大的岩石强度开始逐渐降低，最终导致结构卖弄的抗剪强度越来越小，最终造成塌方事故的发生。 1.2 设计方面的原因 近几年随着相关的施工技术的不断发展和进步，公路的隧道工程的设计方法也在不断更新，目前经常用的有工程类比法、理论数据计算法、现场施工监控法等方法，其中应用面积最广、使用量最大的还是工程类比法。如果在工程的设计工程中没有对围岩进行准确的判断，或是说不了解实际的情况的话，就会造成设计的结构和实际工程的要求并不一致，这样的设计应用与工程中之后，就好导致施工中产生松弛坍塌现象的发生。此外，在进行设计时一项很重要的工作就是针对工程所在地周围地质情况进行详细周密的勘探和了解，如果这方面工作疏忽的话也有可能造成工程中塌方事故的发生。1.3施工方面的原因 导致塌方事故发生的一个最主要的因素就是施工本身造成的原因，施工中操作的不规范、以及施工中工作的疏忽都会导致塌方。现在，我国的公路隧道施工队伍的整体施工技术和管理水平都是有着很大的差别的，再加上在建设中的一些施工人员的操作的不规范，施工人员在专业技术方面没有很好的把握，这些施工中的人为原因所造成的危险也是比较大的，这两年有许多事故都是有这方面的原因引起的。1.4工程人员的认识方面的原因 在工程施工中，有许多职工对于工程安全和工程质量没有太多的关注，他们只是认为自己就只是一个简单的施工人员，那些有关安全隐患或是质量控制都是管理人员和工程设计人员的事情，和自己没有什么关系，所以他们在施工中对这方面就没有过多的认识和关注，往往只是在事故出现以后才知道安全问题的重要性，所以还是一定要提高所有工程人员的认识，让他们更加重视这项工作。2、 道路隧道塌方段的处理 塌方事故发生后一定要在最短时间内，快速的对于塌方事故段进行有效地处理，一般首先采取的方法就是在塌方体表面喷一层大约20厘米 厚度的C25 早强混凝土，还要用铁网加固，紧接着就是进行超前小导管注浆工作，起到加固、稳定围岩的目的。针对不同的情况具体还需要采取不同的方法和措施。接下来主要介绍一下对于开裂、侵限处进行处理的方法。 一旦发生塌方事故直接影响到的就是支护拱体的受力情况，这时拱顶初期的支护就开始有越来越大的变形,慢慢就会出现许多较大的裂缝。这时候就一定要采取措施控制塌方范围的进一步扩大和延伸，这时候就需要采取一定的措施来进行控制。常见的处理方式有以下几个方面：第一，当桩号初期衬砌地段出现裂缝是，应该进行初期的支护处理，一般采用50mm5 mm规格的小导管来进行，把这些小导管呈梅花形排开，相互之间大概保持100 cm100 cm的间距，布置完之后要及时进行注浆来对围岩进行加固，以阻止洞室周围的岩塑性区进一步延伸。经过大量的运用表明，采取这种措施之后确实可以使围岩变形降低，能够起到很好的效果。第二，打底梁来作为支撑，以进一步进行加固。首先要在每个钢拱脚底部的没测都打上向下约为45的两根长度为3.5米的用来注浆的导管锁脚来固定，接着在用工字型钢3作为临时的支架，用槽钢或者是工字钢作为底梁。这些钢支撑完成之后，还要设水平横向支撑或支架，使它们形成环状，不只是要选用25 钢筋作为工字钢在纵向进行连接，在环形布置时，之间的距离保持在100米左右。第三，还要注意在塌方地段周围，但是没有塌方的地区的保护。在塌方地段周围的地区，虽然没有出现塌方，但是这些地区由于受到塌方地段的影响在紧邻塌方区域10米的范围之内的周围围岩都会有较大变形的出现和发生，这就严重破坏了二次衬砌的相关规定。所以，为了保护二次衬砌的范围不被破坏，要对出现裂缝的周围地段已经完成的工字钢支撑进行抽换或调整，但是在抽换的时候一定要有原则，要有间隔的进行，抽换工作完成后还要对受破坏的范围进行凿除处理，使其满足要求，之后再进行下一步的施工工作。3、 处理塌方时要注意的问题3.1对于处理塌方地段处理的总体要求 塌方事故的影响和危害性比较大，对于其处理的要求一般是快速、安全、彻底，而且一定要保证安全性。所以，首先要做的就是密切做好对于塌方地段的监控工作，在他发那个事故发生后监控频率比较高，一般是要求每班监控一次或者更多，等到变形基本上控制之后就可以改为每天一次，但是监控结果要及时向工程设计单位和监管部门上报，已进行分析。在处理塌方事故时，还会遇到许多突发事件，当突发事件发生时，一定要迅速采取以及处理方案，在整个施工过程中一定要确保施工的安全性，虽然对于处理时间要求的比较近，但是也一定注意不能让施工人员过度劳累，可以采用三班工作制进行调节，还要有专门的安全人员负责对周围围岩的情况进行观察，一旦出现变化要能在最短时间内通知在场人员撤离在施工中也要有较高的技术作为保证，保证以最快的处理速度对塌方地段进行补修，否则时间越长还可能会发生进一步的裂缝延伸或扩展。3.2对于塌方地段的处理方案制定 对于塌方地段的处理一般都是采用分部分、分层次但又统一协调进行。在处理工作之前，对每一步工作的实施和开展都要做好提前的规划，还要尽可能的考虑到突发事故，也做好应急预案。 一般处理工作可以分为：加强对塌方体及其周围的监控量测和监控、对于洞内塌方影响段的处理、对于洞顶地表的处理。具体工作又包括清除障碍、加固、补修等，总之，针对每一部分不同的情况提前都做好施工方案，保证在最短的时间内施工完毕，但是对于这些地段的施工不可能避免突发事件的出现，所以也要做好突发事件的应对措施和应急预案的制定。结语：公路隧道塌方段的处理是一项工作量要求很高而且存在一定危险行的工作，对于这方面的施工处理能力也就有着很高的要求。所以，当出现塌方之后首先要进行对塌方段的全面勘察