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航权基础知识 国航对外合作部双边合作及政府事务二零零七年九月 大纲 指定权 3 航线权 4 运力权 5 运价权 6 航权的趋势及挑战 7 航权的定义及意义 1 九种业务权 2 航权定义 航权 TrafficRights 指缔约一方给予另一方的航空器飞行和运输的权利 航权定义 狭义理解 业务权 即习惯上所称的航权 专指9种空中自由 FreedomsoftheAir 广义理解 基本的市场准入权 或经营权 包括航线 业务 指定 运力 定价等五种基本的权利 basicrights 又称硬权利 hardrights 同时还有商务和相关活动的权利 即 辅助权利 ancillaryrights 或 软权利 softrights 航权的意义 航权的意义 国家主权的象征国际航空业的游戏规则国家资源航空公司的市场资源一种可以交易的无形商品枢纽建设的保障其价值和使用方法取决于所在地域 运量基础 公司定位 航权 九种业务权 第一航权 飞越权第二航权 技术经停第三航权 运送客货到目的国第四航权 在目的国装上客货第五航权 以远权第六航权 桥梁权第七航权 完全第三国运输权第八航权 国内载运权第九航权 完全国内载运权 航权 九种业务权 航权 九种业务权 第一航权 飞越权定义 不经停而飞越另一国领土的权利 therighttopassovertheterritoryofthesignatoryStateswithoutlanding A国 承运人国籍国或 航权国 B国 双边协议另一缔约国或 授权国 航权 九种业务权 第一航权 飞越权举例 中方承运人在经营欧美航线时多数飞越俄罗斯领空 而俄罗斯承运人经营澳大利亚与东南亚航线也可能飞越中方领空 俄罗斯 中国 欧洲 澳大利亚 航权 九种业务权 第二航权 技术经停定义 在另一国做非商务运输目的降停 therighttolandintheterritoryofthesignatoryStatefornon commercialreasons 在缔约另一国领土内作加油 维修 配餐等方面的技术经停 不上下客货 A国 承运人国籍国或 航权国 B国 双边协议另一缔约国或 授权国 技术经停 航权 九种业务权 第二航权 技术经停举例 东航曾经执行过PEK BRU MAD航线 飞机在BRU技术经停 不上下客 货 邮 航权定义 九种业务权 PEK BRU MAD 加油 航权 九种业务权 第三航权 运送客货到目的国定义 卸下来自航空器所属国领土的客 货 邮的权利 therighttosetdownpassengers mailandcargotakenupintheterritoryoftheStateinwhichtheaircraftisregistered A国 承运人国籍国或 航权国 B国 双边协议另一缔约国或 授权国 航权 九种业务权 第三航权 运送客货到目的国举例 CA从PEK载运客货到TYO 在TYO卸下客货 PEK TYO 航权 九种业务权 第四航权 目的国上客货权定义 在授权国领土内装上客 货 邮运往飞行国籍国的权利 therighttotakeonpassengers mailandcargodestinedfortheterritoryoftheStateinwhichtheaircraftisregistered A国 承运人国籍国或 航权国 B国 双边协议另一缔约国或 授权国 航权 九种业务权 第四航权 目的国上客货权举例 CA在TYO装上客 货 邮 飞回PEK PEK TYO 航权 九种业务权 第五航权 第三国运输权定义 装卸前往或来自任何其他缔约国领土的客 货 邮的权利 sometimesreferredtoas beyondrights Itistherighttotakeonpassengers mailandcargodestinedfortheterritoryofanyothercontractingStateandtherighttosetdownpassengers mail andcargooriginatingintheterritoryofanyothercontractingState A国 承运人国籍国或 航权国 B国 双边协议另一缔约国或 授权国 C D E国 其他缔约国 C 中间点 D 以远点 E 以前点 航权 九种业务权 第五航权 第三国运输权中间点业务权 CA经营PEK MAD SAO航线 MAD是PEK和SAO的中间点 CA在MAD SAO之间享有充分的第五业务权 始发点 中间点 目的点 载运前往SAO的客货邮 载运前往MAD的客货邮 该航线涉及三个国家 中国 巴西 西班牙 在中 巴航权中 对中方而言 中国是承运人国籍国 巴西是授权国 西班牙是第三国 MAD是中间点 航权 九种业务权 第五航权 第三国运输权以远点业务权 CA经营PEK MAD SAO航线 SAO是PEK和MAD的以远点 CA在MAD SAO之间享有充分的第五业务权 始发点 以远点 目的点 载运前往SAO的客货邮 载运前往MAD的客货邮 该航线涉及三个国家 中国 巴西 西班牙 在中 西航权中 对中方而言 中国是承运人国籍国 西班牙是授权国 巴西是第三国 SAO是以远点 航权 九种业务权 为什么同一条航线 却体现了第五业务权的两种形式 始发点 以远点 目的点 目的点 中间点 载运前往SAO的客货邮 载运前往MAD的客货邮 因为该航线涉及到两对航权安排 中 巴 中 西 在中 巴航线表中 MAD是中间点 MAD SAO是中间点与目的点间的第五业务权 而在中 西航线表中 SAO是以远点 MAD SAO是目的点与以远点间的第五业务权 航权 九种业务权 第五航权 第三国运输权以前点业务权 假设中美 中泰航线表允许中方有以前点 且以前点与目的点之间有第五业务权 则CA可经营如下航线 以前点 目的点 始发点 载运前往LAX的客货邮 载运前往DEL的客货邮 此航线涉及中 美 印三国 在中美航权中 对中方而言 印度是第三国 DEL是以前点 中方在DEL与LAX之间有第五业务权 在中泰航权中 对中方而言 美国是第三国 LAX是以前点 航权 九种业务权 第六航权 桥梁权定义 经过承运人本国进行前往或来自任何其他国家航空运输的权利 therighttoprovidetransportservicesbetweentwocountriesotherthanthecountryinwhichtheaircraftisregisteredacrosstheterritoryofthatcountry A国 承运人国籍国或 航权国 B C国 双边协议另一缔约国或 授权国 装上前往或卸下来自C国的商业运输 装上前往或卸下来自A国的商业运输 航权 九种业务权 第六航权 桥梁权举例 CA通过DEL PEK和PEK LAX两个航班的中转衔接 运输往来于印度和美国间的旅客 从DEL到LAX的旅客预订DEL PEK和PEK LAX两个航班 在PEK中转前往LAX 航权 九种业务权 第六航权 桥梁权ICAO并没有第六航权的定义 航空协定中也不会出现这一航权 第六航权实际是综合利用两对三 四航权来实现运输第三国之间的客货 中印间三 四航权 中美间三 四航权 不论是中美还是中印航空协定中都不会有关于第六航权的条款 中方通过合理安排两个航班在北京的衔接以及制定有竞争力的产品来运输印度和美国之间的旅客 航权 九种业务权 第六航权 桥梁权第六航权的成功运用对于枢纽建设有重要意义 外航大量利用第六航权已经在多个市场对中方造成强大压力 HEL IST DXB DOH BKK SIN HKG SEL TYO 传统和新兴枢纽对中国形成了合围之势 利用第六航权大量分流了中方在欧美航线上的直达客源 中美间经SEL TYO的旅客占到25 左右 而2006年经PVG PEK IST航线中转到第三国的旅客高达54 左右 航权 九种业务权 第六航权 桥梁权第六航权的利用不仅仅是航空公司的事情 还需要大量相关部门的支持 签证政策 中转免签机场设计 流程设计 方便中转SLOTS分配 支持航班衔接 航权 九种业务权 第七航权 完全第三国运输权定义 不需要从本国始发 直接在对方国与第三国间进行航空运输的权利 therighttooperatecompletelyoutsidetheterritoryofthestateofregistrationandtosetdownortakeonpassengers mailorcargooriginatinginordestinedforathirdStatewhichisnottheStateofregistration A国 承运人国籍国或 航权国 B C国 双边协议另一缔约国或 授权国 航权 九种业务权 第七航权 完全第三国运输权举例 中美2004年航空议定书规定 自2007年起 如一方空运企业在对方境内建立了货运枢纽 则 该空运企业有权在另一方境内的枢纽地点与第三国境内1点或数点之间经营定期国际全货运航班 而不需飞至指定该空运企业一方的境内地点 美方承运人将亚太区的货物集中到上海 广州 再分别运送到欧洲 日韩等国家 航班从上海 广州始发 UPS PVG FeDex CAN 航权 九种业务权 第七航权 完全第三国运输权举例 欧盟与美国天空开放协定规定 欧盟承运人可经营任意ECAA EuropeanCommonAviationArea 成员国与美国之间的航班 LH ECAA于2006年5月成立 目的是建立单一的航空市场 允许ECAA成员国航空公司经营ECAA成员国任意机场之间的航班 预计在2010年完成所有EU和非EU成员国之间的市场融合 LH虽然是德国承运人 但根据EU与美国的天空开放协定 并且如果ECAA成员国之间的航权安排允许 则LH有可能经营挪威与美国之间的航线 航权 九种业务权 第八航权 连续的国内载运权定义 飞入授权国领土 在该国领土内进行航空运输的权利 thecarriageofairtrafficthatoriginatesandterminateswithintheboundariesofagivencountrybyanaircarrierofanothercountry AlsoknownasConsecutiveCabotage A国 承运人国籍国或 航权国 B国 双边协议另一缔约国或 授权国 上下前往 来自B国B点的客货 上下前往 来自B国A点的客货 航权 九种业务权 第八航权 连续的国内载运权举例 按照欧盟规定 欧盟承运人可以有条件地经营欧盟国家内的国内运输 LH8888从FRA始发 经英国LON飞到英国ABZ Aberdeen 并在LON与ABZ之间载运客 货 上下前往 来自ABZ的客货 LH8888 LH8888 上下前往 来自LON的客货 航权 九种业务权 第九航权 完全的国内载运权定义 完全在授权国领土内进行航空运输的权利 therightorprivilegeoftransportingcabotagetrafficofthegrantingcountryonaserviceperformedentirelywithintheterritoryofthegrantingstate Alsoknownas standalonecabotage A国 承运人国籍国或 航权国 B国 双边协议另一缔约国或 授权国 上下前往 来自B国B点的客货 上下前往 来自B国A点的客货 航权 九种业务权 国内载运权国内载运权 cabotage 受到 芝加哥公约 的保护 缔约各国有权拒绝批准其他缔约国的航空器为取得报酬或出租在其领土内载运旅客 邮件和货物前往其领土内另一点 缔约各国承诺不缔结任何协议在排他的基础上特许任何其他国家的空运企业享有任何此项特权 也不向任何其他国家取得任何此项排他的特权 芝加哥公约 第二章第七条但也有特殊的例子 2001年Ansett航空公司停业造成澳大利亚运力不足 澳大利亚政府因此临时性授予外国承运人国内载运权 我公司在此期间获得墨尔本 悉尼国内载运权 2007年非洲某国因为本国运力不足 曾邀请我公司经营其国内航线 航权 九种业务权 国内载运权举例 按照欧盟规定 欧盟承运人可以有条件地经营欧盟国家内的国内运输 LH6550从英国LON始发 飞到英国ABZ Aberdeen 并在LON与ABZ之间载运客 货 上下前往 来自ABZ的客货 LH6550 上下前往 来自LON的客货 航权 九种业务权 国内载运权随着区域性开放以及自由化的推进 国内载运权也出现了逐步放松的现象 欧盟内部及ECAA成员国内有条件地放开国内载运权 在欧盟与美国的天空开放协议中 欧盟承运人获得了部分美国的国内载运权 部分FlyAmerica航线 部分国家也将开放国内载运权作为弥补本国运力不足 促进经济发展的手段马达加斯加于2004年宣布开放国内载运权 这种趋势是否会影响到中国 欧盟与中国在 平行协议 谈判中 是否会要求中国的国内载运权 航权 中途分程权 中途分程权解释 运送旅客至经停点 允许其在该点暂时中断旅行 做超过直接过站所需时间的停留 然后利用后续航班运送该旅客至目的地的权利 A国 承运人国籍国或 航权国 B国 双边协议另一缔约国或 授权国 旅客在此停留超过过站所需要的时间 旅客的目的地是B点 航权 中途分程权 中途分程权举例 我公司在悉尼和墨尔本之间有中途分程权 旅客从01AUG搭乘CA177航班从PEK始发 最终目的地是SYD 由于行程需要 旅客在MEL停留3天 04AUG继续搭乘CA177航班前往SYD 旅客在MEL停留3天 旅客的目的地是SYD CA17701AUG CA17704AUG 航权 中途分程权 中途分程权举例 TransaeroAirlines经营MOW SYX CAN三角航班 并在SYX有中途分程权 旅客在SYX旅游2天 旅客的目的地是CAN UN254310JUN UN254312JUN 旅客从10JUN搭乘UN2543航班从MOW始发 最终目的地是CAN 旅客在SYX游览2天 12JUN继续搭乘UN2543航班前往CAN 航权 中途分程权 中途分程权作用 对于旅游客人较多的航线 利用中途分程权可以方便行程安排 尽可能地使用自己的航班提供服务 减少与对方航空公司合作的必要性 航空公司可以提高产品的竞争力 如果UN在SYX没有中途分程权 则 旅客在SYX停留2天 不再是UN自己的航班 UN254310JUN HU123412JUN 旅客从10JUN搭乘UN2543航班从MOW始发 最终目的地是CAN 旅客在SYX游览2天 12JUN搭乘HU1234航班前往CAN 虽然UN2543航班的最终目的地是CAN 但由于没有中途分程权 不能载运该旅客 只能通过与HU合作等方式提供SYX CAN段运输 航权 指定空运企业 指定空运企业含义 由缔约一方通过书面形式向缔约另一方指定的 在规定航线上经营协议航班的该方空运企业 形式 独家指定 双方各指定一家多家指定 双方各指定多家限定数量 有具体的数量限制不限定数量 可指定任意数量按经营性质指定 按客货混合承运人和全货运承运人分别指定 航权 指定空运企业 指定空运企业举例独家指定 中 朝 中 土 中芬等多家指定 有指定数量限制 中 德 中 荷 中 柬等无数量限制 中 英 中 法 中 泰 中 新等按经营性质指定 中 美 中 荷等 航权 指定空运企业 指定空运企业在实际中 各种方式可能灵活使用 而且可能与航线相结合 例如 中 美 按2007年协定 中方自2007年8月1日起取消指定名额限制 美方在航线A上的指定名额分阶段增加 航线B上的指定名额自2011年起取消限制 中 韩 运力额度在10班 含 以下的只能有1家指定承运人 10班 不含 以上可指定2家承运人 14班 不含 以上可指定3家承运人 中 蒙 多家指定 但每条航线上只能指定1家承运人 航权 指定空运企业 指定条件的变化 严格限制 主要所有权 和 有效控制权 利益共同体 主要营业场所 和 有效控制权 取消限制标准 航权 指定空运企业 指定条件 传统原则主要所有权和有效控制权属于指定该空运企业的缔约方或其国民 或两者 指定空运企业的缔约方符合安全和航空保安规定的标准 并指定空运企业有资格履行缔约另一方通常适用于国际航空运输的法律和规章所规定的其他条件 航权 指定空运企业 指定条件 传统原则是否满足所有权和管理权的标准只能由授予许可的缔约方加以界定 但 主要所有权 普遍被认为是指超过50 的资产所有权 另一方面 各国国内立法或惯例对什么是构成 有效管理权 持有不同观点 我国 外商投资民用航空业规定 第六条 外商投资民用机场 应当由中方相对控股 外商投资公共航空运输企业 应当由中方控股 一家外商 包括其关联企业 投资比例不得超过25 航权 指定空运企业 指定条件 传统原则举例 中 緬航空协定关于指定条件的规定 a thesubstantialownershipandeffectivecontrolofthedesignatedairlineshallremainvestedinthedesignatingPartyoritsnationals b thePartydesignatingtheairlineisincompliancewiththeprovisionssetforthinArticle7andArticle8 指安全和保安条款 and c thedesignatedairlineisqualifiedtomeetotherconditionsprescribedunderthelawsandregulationsnormallyappliedtotheoperationofinternationalairtransportservicesbythePartyreceivingthedesignation 航权 指定空运企业 指定条件 传统原则举例 虽然中 緬航空协定有上述规定 但缅方承运人中有外资比例超过50 的现象 在2006年中缅会谈中中方表示对该承运人的指定将予以积极考虑 但前提是该承运人的 主要营业场所 principalplaceofbusiness 在缅甸 航权 指定空运企业 指定条件 过渡期原则 利益共同体 概念 空运企业现在是并继续由一个国家集团的一个或多个国家的国民主要拥有和有效管理 或由一个或多个缔约方自己主要拥有和有效管理 航权 指定空运企业 指定条件 过渡期原则举例 欧盟 平行协议 中关于指定承运人条件的规定TheaircarrierisestablishedintheterritoryofthedesignatingMemberStateundertheTreatyestablishingtheEuropeanCommunityandhasavalidOperatingLicenseinaccordancewithEuropeanCommunitylaw EffectiveregulatorycontroloftheaircarrierisexercisedandmaintainedbytheMemberStateresponsibleforissuingitsAirOperatorsCertificateandtherelevantaeronauticalauthorityisclearlyidentifiedinthedesignation andTheaircarrierisowned directlyorthroughmajorityownership anditiseffectivelycontrolledbyMemberStatesand ornationalsofMemberStates and orbyotherstateslistedinAnnex3and ornationalofsuchothersates 注 平行协议 Annex3中列出的国家为 冰岛 列支敦士顿 挪威 瑞士 该四国可以拥有欧盟企业多数股份 航权 指定空运企业 指定条件 过渡期原则举例 如果中方同意 平行协议 的指定条款 则任意一家欧盟承运人有权申请从任意一个与中国签署了航空协定的欧盟成员国飞往中国 如 法航可以申请获得德国的指定 经营德 中航线 葡萄牙目前没有与中国签署航空协定 但葡萄牙航是欧盟承运人 因此可以根据此条款申请从任何与中国签有民航协定的欧盟国家飞往中国 除非中方在 平行协议 中事先约定排除性条款 航权 指定空运企业 指定条件 过渡期原则主要营业场所 principleplaceofbusiness 根据有关国家的法律和规章在指定方建立公司并具备相当规模的经营 对实体设施进行资本投资 交纳所得税 在该国注册航空器和以此为基地在管理和运营岗位聘用数目众多的国民 有效管理控制 effectiveregulatorycontrol 持有分发执照当局颁发的诸如AirOperatorsCertificate等经营执照和许可 满足指定方对经营国际航班的标准及安全和保安监督计划等 航权 指定空运企业 指定条件 过渡期原则举例 中国 瑞士民航当局于2007年就新的 航空协定 文本达成一致 其中瑞士对指定承运人的条件为 TheairlinehasitsprincipalplaceofbusinessintheterritoryofSwitzerlandfromwhichithasreceivedthevalidOperatingLicence andTheeffectiveregulatorycontroloftheairlineisexercisedandmaintainedbySwitzerland TheairlineholdscurrentAirOperator sCertificatesissuedbySwitzerland 航权 指定空运企业 指定条件 完全自由化方式取消所有对空运企业的有关标准 但要求指定国家进行有效的管理以便确保遵守安全和保安的标准 它还包括 建立的权利 即非国民有权在缔约一方领土建立和经营空运企业 从事国内和国际的航班服务 航权 航线权 航线权 RouteRights 航线的三种模式 过渡期模式 完全自由化模式 传统模式 航权 航线权 航线 传统模式说明 始发点 中间点 目的点 以远点 1 列出城市名称2 第三 四 五业务权的交换3 无国内业务权 航权 航线权 航线 传统模式举例 右中 俄航权安排中规定中方可以经营以下三角航线 MOW PEK BER STO 目前仅在中俄 中韩等少数航权安排中仍使用固定航线表 航权 航线权 航线 传统模式举例 中 蒙航线表 中国境内点 乌兰巴托 科布多和另1点 1个以远点 蒙古境内点 PEK PVG HET URC TSN HLD HRB和另外3点 TYO OSA SEL 中方 蒙方 航权 航线权 航线 过渡期模式之一说明 始发点 中间点 目的点 以远点 1 从具体点扩大到任意点2 第三 四 五业务权的交换3 无国内业务权 航权 航线权 航线 过渡期模式之一举例 中美航权对中方的航线A 客货混合航线 的规定 美国境内任意点 任意点 且2005年至2010年 中方每年增加1个具有充分业务权的以远点 该点同样可以用作中间点 中国境内任意点 东京或日本另1点 航权 航线权 航线 过渡期模式之二说明 以前点 始发点 中间点 目的点 以远点 对于全货运航班 为目的点与任何一点或多点之间 1 从具体点扩大到任意点2 包括了第六业务权 以前点的加入 和第七业务权 全货运航线 3 无国内业务权 全货运 客货混合 航权 航线权 航线 过渡期模式之二举例 假设BA经营以下客运航线 AF经营以下货运航线 GRU NYC AMS CHI MEX ROM PAR LON BA ROM 以前点 LON 始发点 CHI 目的点 MEX 以远点 AF AMS NYC GRU 航权 航线权 航线 过渡期模式之三说明 各点至对方领土 自对方领土至各点 有限的国内载运权 航权 航线权 航线 过渡期模式之三举例 假设中方承运人有权经营以下航线 PEK LAX CHI 有国内载运权 航权 航线权 航线 完全自由化模式说明 自各点至对方领土 自对方领土至各点和对方领土内各点 航权 运力权 事先确定法 百幕大I式 自由确定法 双边协定对运力的管理方法各不相同 归纳起来有三种方法 航权 运力权 运力权 事先确定法说明 Predetermination 即根据市场需求情况 由双方政府事先确定或批准协议航线上的运力 并给予不同程度的伸缩性原则 事先确定运力对等原则补偿原则运力计算方法 班次航线机型 座位数 系数 吨位 航权 运力权 运力权 事先确定法举例 中德航权安排规定 自2006年夏秋起 客货混合航班的运力额度为每周55班 机型不限 中日航权安排规定 自2006年冬季起 每方指定空运企业可使用运力表中规定的任何机型经营规定航线 每周可用客运系数352个 货运吨位3480吨 航权 运力权 运力权 事先确定法举例 中澳 大利亚 航权规定 每方使用的机型不限 除悉尼 墨尔本 布里斯班和珀斯4个地点外 其他各点运力不限 在经营前往和来自悉尼 墨尔本 布里斯班和珀斯4个地点的航班时 每方每周每一方向的运力总额是8500个座位 如一方指定空运企业申请的系数超出总运力份额 可以得到双方政府的允许 但超出运力不得大于上述运力限额的5 即每一方实际可利用的座位数是8925个座位 中俄航权规定了59条客货混合航线和34条全货运航线 并且每条航线有固定的班次 如在客货混合航线表中 北京 莫斯科每周17班 北京 圣彼得堡每周6班 在全货运航线表中 北京 莫斯科每周12班 北京 圣彼得堡每周3班 航权 运力权 运力权 百慕大I式说明 双方政府间只制定运力原则 由航空公司根据市场需求的分析 按照政府间制订的运力原则自行决定各自的运力 双方政府做事后审议 背景 美英于1946年在百慕大签署协议 即 百慕大协定I 放弃了要求双方事先分配运力的主张 同意了一系列比较空泛的运力原则 由各方自行掌握 政府间进行定期的和经常的磋商以保证这些原则得到遵循 航权 运力权 运力权 自由确定法说明 free determination 双方政府同意放弃对运力的直接控制 完全由各承运人通过价格和班期上的竞争向市场自行作出反应 明确规定不得单方面限制运力 班次或机型 航权 运力权 运力权 自由确定法举例 中新 加坡 航权规定 双方指定空运企业在经营客货混合航班和全货运航班 可在中国任意点和新加坡之间行使充分的第三 四业务权 运力 班次 机型不限 中马航权规定 2010年1月1日起 中马间第三 四业务权完全放开 运力 班次 机型不限 中美航权规定 2011年3月25日起 全货运航班的运力额度开放 中泰航权规定 自2004年1月起 任何一方的指定空运企业在中泰任何地点之间经营客货混合航班和 或全货运航班时 没有运力额度的限制 任何一方的指定空运企业在经双方政府同意的每一中间点或以远点每周可经营14班客货混合航班和 或全货运航班 机型不限 并享有第五业务权 第五业务权运力额度不一定与第三 四业务权同时开放 航权 运价权 双批准模式 始发国原则 双不批准 航权 运价权 运价权 双批准模式说明 mutualapproval 即双方指定承运人应向双方政府提交进 出其领土的运价 该运价需由双方政府批准才能生效 仍然是目前制定运价最常见的方法 航权 运价权 运价权 双批准模式举例 中加航空协定规定 所指运价应由缔约双方指定空运企业商定 并经缔约双方航空当局的同意 按此协议的运价 应至迟在其拟议实行之日四十五天前 提交给缔约双方航空当局 如缔约任何一方航空当局对运价有异议 则此项运价不能生效 双批准模式下 运价的生效程序较为复杂 时间长 航权 运价权 运价权 始发国原则说明 countryoforigin 运价由业务始发国一方批准运价即可生效 包括从该国始发的单程和来回程运价 航权 运价权 运价权 始发国原则举例 中美2004年议定书关于运价的规定自2004年8月1日至2008年3月24日 各方空