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国际贸易术语一、什么是国际贸易术语：国际贸易术语是在国际贸易长期实践中形成的用于确定买方和卖方在交货中的责任费用和风险负担的一种国际贸易惯例。 1990年国际贸易解释通则（Incoterms 1990）的主要内容 1990年通则把十三种贸易术语分为E、F、C、D四组。E组术语E组只有一种贸易术语，即“工厂交货”（指定地点），英文为EX Work(.Named place),缩写为EXWF组术语：F组货交承运人（FCA），船边交货（FAS），船上交货（FOB），三种贸易术语。它们的共同之处是卖方需将货物交至买方指定的承运人。 1）货交承运人，（FREE CARRIER.Named place 缩写FCA） 2）船边交货（FREE ALONGSIDE SHIP.Named port of shipment,缩写FAS） 3）装运港船上交货（FREE ON BOARD.Named port of shipment,缩写FOB）装运港船上交货是一种传统的常用的国际贸易术语，在采用这一贸易术语时，卖方需在合同规定的装货港和在规定的时间，将货物交到买方指定的船上，以履行其交货义务。买卖双方所承担的有关货物的费用和风险均以船舷为界，及货物在装运港装船越过船舷以前的风险和费用由卖方承担，越过船舷以后转移于买方，由买方承担。 装运港船上交货条件，要求卖方负责出口结关手续，包括申领出口许可证，报关及交纳出口关税等。C组术语C组包括成本加运费（CFR），成本加保险费与运费（CIF），运费付至指定的目的地（CPF），运费与保险费付至指定目的地（CIP）四种贸易术语，C 组术语的共同点是，卖方需负责签订将货物运输到目的地的运输合同，并支付运费，但货物风险都是在出口国的交货地点由卖方转移于买方，货物在运输途中的风险均由买方承担，因此，C 组术语均属于装运合同（SHIPPMENT CONTRACT）而不属于到货合同（ARRIVAL CONTRACT）。按照通则的规定，就合同的性质而言，C 组术语和F 组术语均属于装运合同，只有后面将要介绍的D组术语才属于到货合同。 1，成本加运费（COST AND FREIGHT.Named port of destination,缩写CFR），成本加运费术语原来的缩写为C&F，它是一种传统的、常用的国际贸易术语，采用这一贸易术语时，卖方需负责订立运输合同，按买卖合同的时间，按买卖合同规定的时间在装运港将货物装运到船上并支付将货物运到目的地的运费，但货物的风险在转货港越过船舷后所发生的灭失或损坏的风险以及因发生意外事件而引起的一切额外费用应由买方承担。这一点与船上交货（FOB）术语是不同的。 2，成本保险费加运费（COST INSURANCE AND FREIGHT NAMED PORT OF DESTINATION，缩写CIF）“成本保险费加运费”是一种传统的常用的国际贸易术语，在采用这一贸易术语时，卖方除承担与“成本加运费”（CFR）相同的义务外，还应负责输货物运输保险并支付保险费，但卖方的义务仅限于投保最低的保险险别，即平安险，至于货物的风险则与“成本加运费”（CFR）和船上交货（FOB）条件是一样的，都是在装运港船越过船舷时由卖方移转于买方。 3，运费付至（指定目的地（CARRIAGE PAID TO NAMED PLACE OF DESTINATION，缩写 CPT）在1980年通则中，这一贸易术语的缩写为DCP，1990年通则将其改为CPT，以便将其编入C组术语。在采用这一贸易术语时，卖方须负责订阅将货物运至指定的目的地的运输合同，支付运费，并负责将货物在合同规定的时间交给承运人照管。至于货物的风险以入货物交付给承运人后所产生的任何额外费用，则在货物已交给承运人照管时起，即由卖方称转达于买方承担。 CPT术语要求卖方负责输货物出口结关手续，并须向买方提供通常的运输单证（如海运提单、空运单、铁路托运单等）或提供相等的电子资料交换单证。CPT 这一贸易术语同CFR 基本相同，其主要区别在于：后者仅适用于海上和内河运输，而前者则可租用于短程运输方式，包括多式联运。 4，运费保险费付至（指定目的地）（CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO NAMED PLACE OF DESTINATION，缩写 CIP）在采用这一贸易术语时，卖方除负有与上友谊赛CPT术语相同的义务外，政治家在输货物的运输保险，并支付保险费。至于风险的转移则与上述CPT术语一样，都是从卖方把货物交给承运人照管时起，即由卖方移转达于买方。CIP术语与CIF术语基本相同，其主要区别在于：后者仅适用于海上和内河运输，而前者则可适用于各种运输方式，包括多式联运。D 组术语D 组术语包括边境交货（DAF）、目的港船上交货（DES）、目的港码头交货（DEQ）、未完税交货（DDU）和完税后交货（DDP）五种贸易术语。这五种贸易术语都有一个共同点，即卖方都要在指定的目的地完成其交货义务，或者是在进口国边境，或者是在进口国港口，甚至可能在进口国内地，卖方须承担货物运至指定目的地以前的全部风险和费用，因此，采用D 组术语订立的买卖合同是属于到货合同。 l边境交货(Delivered at Fd place,缩写DAF)采用这一贸易术语时，卖方须按合同规定的时间将货物运到边境上的指定地点，在进入毗邻国家的关境以前，交给买方支配，以履行其交货义务。货物的风险从卖方把货物在边境指定地点交给买方支配时起。即由卖方移转买方。出口结关手续由卖方负责，而进口结关手续则由买方办理。这里所说的边境。是指任何边境，包括出口国边境和进口国边境。边境交货术语主要用于毗邻国家之间的交易。2, 目的港船上交货（Delivered Ex Ship. named port of destination,缩写DES）目的港船上交货是实际交货而不是象征性交货，卖方必须在指定的目的港船上把货物交付给买方，而不有以向买方交付提单或其它装运单据来代替货物的交付。目的港船上交货术语只适用于海运或内河运输。 3，目的港码头交货（Delivered EX Qd port of destination,缩写DEQ）DEQ术语不仅要求卖方申领出口许可证和支付出口关税，而且要求卖方负责申领进口评语，因此，如果根据进口地的法律，卖方不能直接或间接取得进口许可证，就不应使用这一术语。DEQ术语同前面介绍的DES术语汇样，都只适用于海运和内河运输。 4，未完税交货（Delivered Duty Ud place of destination, 缩写DDU）采用这一贸易术语时，卖方必须在合同规定的时间内疚地货物运到进口国的指定地点交由买方支配，并承担一切风险和费用直至货物在进口国指定地点交付给买方为止，但不包括进口关税以及输货物进口结关手续的费用和风险。未完税交货这一术语可以适用于各种运输方式。 5，完税后交货（Delivered Duty paid. named place of destination,缩写DDP）在采用这一贸易术语时，卖方必须在合同规定的时间内，将货物运到进口国的指定地点交由买方支配，承担将货物在进口国指定地点交付给买方时为止的一切风险及费用，包括输进口结着手续和支付进口关税的费用和风险。这一术语可以适用于各种运输方式。在所有13种贸易术语中，工厂交货（EXW）表示卖方承担最小的义务，而完税后交货（DDP）术语则表示卖方承担最重的义务第二节 有关贸易术语的国际贸易惯例在国际贸易中使用贸易术语，始于19世纪。随着国际贸易的发展，逐渐形成了一系列贸易术语，各种特定行业对各种贸易术语也有各自特定的解释和规定。因此，在使用贸易术语时，由于对贸易术语解释的不同，因币会出现矛盾和分歧。为解决这些矛盾，以便于国际贸易的发展J国际商会、国际法协会等国际组织以及美国一些著名商业团体经过长期的努力分别制定了解释国际贸易术语的规则，这些规则在国际上被广泛采用，从而形成为国际贸易惯例，并受到各国广泛的欢迎和使用。由此可见，习惯做法与贸易惯例是有区别的。国际贸易中反复实践的习惯做法只有经国际组织加以编纂与解释才形成为国际贸易惯例。国际贸易惯例的适用是以当事人的意思自治为基础的，因为，惯例本身不是法律，它对贸易双方不具有强制性，故买卖双方有权在合同中作出与某项惯例不符的规定。但是，国际贸易惯例对贸易实践仍具有重要的指导作用。在我国的对外贸易实践中，在平等互利的前提下，适当采用这些国际惯例，有利于外贸业务的开展。而且，通过学习和掌握有关国际贸易惯例的知识，可以帮助我们避免或减少贸易争端。在发生争议时，也可以引用有关惯例，争取有利地位，减少不必要的损失。有关贸易术语的国际贸易惯例主要有以下三种：一、1932年华沙牛津规则Warsaw-Oxford Rules 1932 华沙一牛津规则是国际法协会专门为解释CIF合同而制定的。19世纪中叶，CIF贸易术语开始在国际贸易中得到广泛采用，然而对使用这一术语时买卖双方各自承担的具体义务，并没有统一的规定和解释。对此，国际法协会于1928年在波兰首都华沙开会，制定了关于CIF合同的统一规则，称之为1928年华沙规则，共包括22条。其后，将此规则修订为2l条，并更名为1932年华沙一牛津规则，沿用至今。这一规则对于CIF的性质、买卖双方所承担的风险、责任和费用的划分以及所有权转移的方式等问题都作了比较详细的解释。二、1941年美国对外贸易定义修订本 Revised American Foreign Trade Definitions 1941)美国对外贸易定义是由美国几个商业团体制定的。它最早于1919年在纽约制定，原称为美国出口报价及其缩写条例，后来于1941年在美国第27届全国对外贸易会议上对该条例作了修订，命名为1941年美国对外贸易定义修订本。美国对外贸易定义中所解释的贸易术语共有六种，分别为：1Ex(Point of Origin，产地交货)；2FOB(Free on Board，在运输工具上交货)；3FAS(Free Along Side，在运输工具旁边交货)；4CF(Cost and Freight，成本加运费)；5。CIF(Cost，Insurance and Freight，成本加保险费、运费)；6Ex Dock(Named Port of Importation，目的港码头交货)。美国对外贸易定义主要在北美国家采用。由于它对贸易术语的解释与通则有明显的差异，所以，在同北美国家进行交易时应加以注意。三、2000年国际贸易术语解释通则INCOTERMS2000国际贸易术语解释通则(International Rules for the Interpretation of Trade Terms)。这是由国际商会制定并进行过多次修订。在进入2l世纪之际，国际商会广泛征求世界各国从事国际贸易的各方面人士和有关专家的意见，对实行60多年的通则进行了全面的回顾与总结。为使贸易术语更进一步适应世界上无关税区的发展、交易中使用电子信息的增多以及运输方式的变化，国际商会再次对通则进行修订，并于1999年7月公布2000年国际贸易术语解释通则，简称INCOTERMS 2000(以下简称2000年通则)。2000年通则于2000年1月1日起生效。2000年通则的公布和实施，使通则更适应当代国际贸易的实践，这不仅有利于国际贸易的发展和国际贸易法律的完善，而且起到了承上启下、继往开来的作用，标志着国际贸易惯例的最新发展。(一)2000年通则的适用范围 2000年通则明确了适用范围，该通则只限于销售合同当事人的权利、义务中与交货有关的事项。其货物是指“有形的”货物，不包括“无形的”货物，如电脑软件等。通则只涉及与交货有关的事项，如货物的进出口清关、货物的包装、买方受领货物的义务以及提供履行各项义务的凭证等。不涉及货物所有权和其他产权的转移、违约、违约行为的后果以及某些情况的免责等。有关违约的后果或免责事项，可通过买卖合同中其他条款和适用的法律来解决。(二)2000年通则中的贸易术语 在2000年通则中，根据买卖双方承担义务的不同，将13种贸易术语划分为下列四组：1E组(启运)E组仅包括EXW(工厂交货)一种贸易术语。当卖方在其所在地或其他指定的地点(如工厂、工场或仓库等)将货物交给买方处置时，即完成交货。卖方不负责办理货物出口的清关手续以及将货物装上任何运输工具。EXW术语是卖方承担责任最小的术语。2F组(主要运费未付)F组包括FCA(货交承运人)、FAS(装运港船边交货)和FOB(装运港船上交货)三种贸易术语。在采用装运地或装运港交货而主要运费未付的情况下，即要求卖方将货物交至买方指定的承运人或指定装运港时，应采用F组术语。按F组术语签订的买卖合同属于装运合同。在F组术语中，FoB术语的风险划分与C组中的CFR和CIF术语是相同的，均以装运港船舷为界。但如合同当事人无意采用越过船舷交货，可相应地采用FCA、CFr和cIP术语。3C组(主要运费已付)C组包括CFR(成本加运费)、CIF(成本、保险费加运费)、CFr(运费付至目的地)和cIP(运费/保险费付至目的地)四种贸易术语。按此类术语成交，卖方必须订立运输合同，并支付运费，但对货物发生灭失或损坏的风险以及货物发运后所产生的费用，卖方不承担责任。C组术语包括两个“分界点”，即风险划分点与费用划分点是分离的。按C组术语签订的买卖合同属于装运合同。从上述可以看出，C组术语和F组术语具有相同的性质，即卖方都是在装运国或发货国完成交货义务。因此，按C组术语和F组术语订立的买卖合同都属于装运合同。4D组(到达)D组包括DAF(边境交货)、DES(目的港船上交货)、 DEQ(目的港码头交货)、DDU(未完税交货)和DDP(完税后交货)五种贸易术语。采用D组术语，卖方应负责将货物运至边境或目的港(port)或进口国内约定目的地(Place)或地点(Point)，并承担货物运至该地以前的全部风险和费用。按D组术语订立的买卖合同属于到货合同。在2000年通则中，对各种贸易术语采用上述分类排列方法，更为科学合理，一目了然，便于理解和使用。为了便于查找和使用各种贸易术语，现将贸易术语分类排列如下：2000年通则(INCOTERMS2000)E组(GroupE)-启运(Departure)-EXW(Ex works) 工厂交货 F组(Group F)-主要运费未付(Main Carriage Unpaid)-(1)FCA(Free Carrier) 货交承运人-(2)FAS(Free Alongside Ship) 装运港船边交货-(3)FOB(Free on Board) 装运港船上交货C组(Group C)-主要运费已付(Main Carriage Paid)-(1)CFR(Cost and Freight) 成本加运费-(2)CIF(Cost，Insurance and Freight) 成本、保险费加运费-(3)CPT(carriage Paid To) 运费付至目的地-(4)CIP(Carriage and Insurance Paid To )运费/保险费付至目的地D组(GroupD)-到达(Arrival)-(1)DAF(Delivered at Frontier) 边境交货-(2)DES(Delivered Ex Ship) 目的港船上交货-(3)DEQ(Delivered Ex Quay) 目的港码头交货-(4)DDU(Delivered Duty Unpaid) 未完税交货-(5)DDP(Delivered Duty Paid) 完税后交货国际贸易术语与对外运输国际贸易具有沿线长、涉面广、环节多、风险大的特点。因此交易双 方在洽谈业务、订立合同时，必须考虑到买卖双方所在地，以什么运输方式交货，货物损坏或灭失的风险何时由卖方转移给买方，由谁负责办理货 物的运输、保险以及通关过境手续等问题。贸易术语正是为了解决这些问题在实践中产生和发展起来的。国际贸易术语的产生与发展国际贸易产生于奴隶制社会，它是随着商品交换跨越国界而发展形成 的。但是贸易术语却是国际贸易发展到一定历史阶段的产物。据有关史料记载，中世纪时海外贸易的主要形式是商人自己备船将货物运往国外，在 当地市场直接销售，也有一些商人亲自到国外采购货物，运回国内；有的则在售出货物的同时，购进所需要的货物。不论哪种方式，都是由货主自 己承担长途运输和在运输中的全部费用、责任和风险。在18世纪末与19世纪初，出现了装运港船上交货的术语，即 Free On Board(FOB)。当时的FOB仅指由进口商事先在装运港口租一条船，并要求 出口商将他买下的货物交到他租好的船上。进口商自始至终在船上监督交货的情况，并检点货物。这是FOB的雏形。随着运输和通讯工具的发展， 为国际贸易服务的轮船公司纷纷成立，保险公司、银行也参与国际贸易业务中。到19世纪中叶，以 CIF 为代表的贸易方式逐渐发展起来，成为国际 贸易中最常用的贸易做法。随着国际贸易的不断发展，新的运输方式不断产生，国际贸易术语也在不断更新。1936年国际商会制订并于1953年修订的国际贸易术语解释通则,包括了9种贸易术语。随后该通则做了多次修订，1967、1976、 1980年进行了部分修改和补充。例如，为适应航空货运业务的发展，增加了起运地机场交货术语(FOA)；为适应集装箱多式联运业务的要求，增加了货交承运人(FRC)等术语。1980年通则中，贸易术语已增加到14种。在80年代中，科学技术飞速发展，通过电脑进行电子数据交换 (EDI) 在发 达国家得到日益广泛的应用，集装箱多式联运业务也在国际货物运输中进一步普及。为适应这种新的形势，国际商会又于1990年推出了1990年国 际贸易术语解释通则 (INCOTERMS 1990)最新修订本。通则删除了适用 于单一运输方式的铁路交货(FOR/FOT)和起运地机场交货(FOA)，增加了未 完税交货 (DDU)，这就将原来的14种术语改为13种。另对部分贸易术语的 国际代码作了调整,将原FRC改为FCA，原C&F改为CFR，原DCP改为CPT，原EXS改为DES，原EXQ改为DEQ。形成了E、F、C、D等四个组(如附表)。 附表部分国际贸易术语定义 组别 中文名 英文名 E组 工厂交货EXW(Ex Works) F组 货交承运人 FCA(Free Carrier) 装运港船边交货 FAS(Free Alongside Ship)装运港船上交货 FOB(Free ON Board) C组 成本加运费 CFR(Cost and Freight) 成本、保险费加运费CIF(Cost Insurance and Freight) 运费付至 CPT(Carriate Paid To) 运费保险费付至CIP(Carriage and Insurance Paid To) D组 边境交货 DAF(Delivereed At Frontier)目的港船上交货 DES(Delivered EX Ship) 目的港码头交货 DEQ(Delivered Ex Quay) 未完税交货DDU(Delivered Duty Unpaid) 完税后交货 DDP(Delivered Duty paid)贸易术语包含的的运输条款随着国际贸易的发展和科技进步，运输方式也不断发展。现有的13种 贸易术语中都包含有买卖双方的责任、义务和风险，而在责任和义务中又包括有运输条款。现面分述这些术语中的运输条款。EXWEXworks ( named place) 工厂交货（指定地点）。该术语指卖方在其所在地（即工厂或仓库等）将备妥的货物交付买方时，履行其 交货义务。除非另有约定，卖方不承担将货物装上买方备妥的运输车辆或办理出口结关手续的责任，买方承担自卖方的所在地将货物运至预期目的 地的全部费用和风险。因此，该术语对卖方表示承担最小的义务。在买方不能直接或间接地办理出口手续的情况下，不应使用该术语。在此种情况下，应使用FCA术语。FCAFree Carrier(named place)货交承运人（指定地点）。该术语指卖方办理货物出口结关手续后将货物交至指定的地点，由买方指定的 承运人照管，履行其交货义务。由买方负责配船将货物运回，并负担全部费用和风险，这对卖方无疑是有利的。当然，根据商业惯例，在卖方被要 求协助与承运人订立运输合同（如铁路或航空运输）时，卖方可以办理，但由买方承担风险费用，该术语适用于任何运输方式，包括多式联运。FASFree Alongside Ship (Named port of shipment) 船边交货（指定装运港）。该术语系指卖方在指定的装运港码头或驳船内将货物交至船 边，履行其交货义务。这意味着从那时起买方必须承担运输和货物灭失或损坏的义务和一切风险。该术语适用于海运或内河运输。FOBFree on board(named Port of shipment)船上交货（指定装运港）。该术语系指卖方在指定的装运港将货物装船越过船舷后，履行其交 货义务。这意味着买方必须承担其后的运输和一切风险。该术语只能适用于海运或内河运输。在船舷无实际意义时，如滚装滚卸或集装箱运输的 情况下，则使用FCA术语更为适宜。CFRCost and Freight (named port of destination) 成本加运费（指 定目的港）。该术语系指卖方租船订舱并支付将货物运至指定的目的港的运费，但货物灭失或损坏的风险以及货物装船后发生事件所产生的任何额 外费用，自货物于装运港越过船舷时起即从卖辩证转由买方承担，但卖方必须给买方及时发出装船通知。该术语只能适用于海运和内河运输。CIFCost，Insurance and Freight (named port of distination) 成本、保险费加运费（指定目的港）。该术语系指由卖方租船订舱，并负担运 费和保险费。过去我们习惯上称CIF为到岸价，其实，按CIF条件成交时，卖方是在装运港完成交货任务，他并不保证把货送到买方港口。卖方承担 的风险也只限货物越过船舷之前的风险，货物越过船舷之后的风险，概由买方承担。在货物装上船之后，自装运港到目的港的通常运费、保险费以 外的费用，也要由买方承担。但卖方必须及时保险并装船。该术语只能适用于海运或内河运输。CPTCarriage Paid to (named place of destination)运费付至（指定目的地）。该术语系指卖方按通常条件自行负担费用订立运输合同，将货 物按惯常航线和习惯方式运至指定目的地的约定地点，如果具体交货地点未约定或习惯上未确定，卖方可在指定目的地选择最适合其要求的地点。卖方的交货责任是在规定的日期或期限内将货物交付承运人照管，或 者如果有后续承运人，将货物交付第一起承运人，以运至指定目的地。关于货物灭失或损坏的风险以及自货物交至承运人后发生事件所产生 的任何额外费用，自货物已交付至承运人照管之时起，从卖方转由买方承担。但卖方在交付货物后必须通知买方，以便买方保险和接货。该术语可 适用各种运输方式，包括多式联运。CIFCarriage and Insurance Paid To (named place of destination) 运费及保险费付至（指定目的地）。该术语系指卖方负责负有CPT术语相同 的义务外，还必须办理货物在运输途中应由买方承担的货物灭失或损坏等风险的海运保险，卖方订立保险合同并支付保险费。该术语适用于任何运 输方式包括多式联运。DAFDelivered At Frontier (named place) 边境交货（指定地点）。该术语系指卖方将备妥的货物运至边境上的指定地点，并支付运费，还应 通知买方，并支付运费，还应通知买方。该术语主要适用于铁路或公路运输，也可用于其他任何运输方式。DESDelivered Ex ship (named port of destination) 目的港船上交货（指定目的港）。该术语系指卖方将货物运至指定目的港的船上，承担将 货物交付至指定目的港的一切费用及风险。该术语适用于海运或内河运输，但风险较大，卖方不宜采用。DEQDelivered Ex QUAY (Duty paid) (named port of destination)目的港码头交货（关税已付）（指定目的港）。该术语系指卖方在指定目的 港码头办理进口结关将货物交付买方，履行其交货义务。卖方负责