沥青路面设计.docVIP

沥青路面设计1) 确定路面等级和面层结构按照设计任务数确定二级公路，沥青面层类型选取热拌沥青混合料。2) 轴载分析路面设计以双轮单轴载100KN为标准轴载。标准轴载712辆/昼夜，交通增长率是5.5%。双车道，车道系数取。对于热拌沥青碎石面层而言，设计使用年限是12年，则累计当量轴次是：次3）路面结构组成与材料选取及抗压模量面层：使用热拌沥青混合料，规范推荐厚度5-10cm，参考厚度6-8cm，当厚度大于7cm时，采用2层。当分两层铺筑是上面层AC-13，厚度不小于4cm，20的抗压模量为1500MPa，15的抗压模量为2000MPa，下面层AC-20，厚度不小于6cm，20的抗压模量为1000MPa，15的抗压模量为1400MPa。以路面设计弯沉计算路面结构厚度时，采用20的抗压模量。验算层底压应力时采用15的抗压模量。AC-13的劈裂强度为1.4 MPa，AC-20劈裂强度为1.0 MPa。基层：选用水泥稳定碎石基层，主要是考虑到沿线大量的碎石，和多雨水气候等因素，其施工最小厚度是最小厚度是15cm，结构层适宜厚度是1620cm。水泥稳定碎石抗压模量取为1500 MPa。基层厚度超过2025cm时分两层铺筑。水泥稳定碎石劈裂强度为0.5 MPa垫层：路线所在地区雨水较多，应设垫层，根据当地实际情况选未筛分碎石垫层较合适。20的抗压模量185MPa。应根据结构层厚度（h）确定最大粒径，一般最大粒径应在1/3-2/3h之间，以保证集料骨架的形成，提高结构层的稳定性。4）土基回弹模量的确定线路所在地区是4，该区划范围的土基回弹模量参考值：该地区的土质是粘质土，当地基处于干燥状态（稠度大于等于1.10）时其土基回弹模量大于等于38.5 MPa；当土基处于中湿状态（稠度在0.95和1.10 MPa之间）时其土基回弹模量在31.5和38.5 MPa之间，路面设计时取土基回弹模量取35 MPa。5）设计标准的确定（1） 设计弯沉值该公路是二级公路，公路等级系数取1.1，面层是沥青混凝土，面层类型系数是1.0，为节省造价基层厚度取下一点，而增厚垫层的厚度，基层厚度小于20cm时，基层类型系数取1.6 （2）各层材料的容许弯沉层底弯拉应力 AC-13： AC-20：水泥稳定碎石： 6）电算进行电算，基本要求：1 轮隙中心处（A点）路表计算弯沉值小于或等于设计弯沉值，即： 2 轮隙中心或单圆荷载中心处的层底拉应力应小于或等于容许拉应力，即： 再按第二种设计弯沉47.56（0.01mm），基层厚度小于20cm进行计算：把天然砂砾垫层层厚作为控制成，不断变化各层的层厚得到比较理想的结果如下电算结果所示：计算结果 ： 路面设计弯沉值(0.01mm) 47.56 路面结构的实测弯沉值(0.01mm) 35.37356 路面第 1层厚度(cm) 5 路面第 2层厚度(cm) 7 路面第 3层厚度(cm) 19 路面第 4层厚度(cm) 37.90001 设计控制层厚度(cm) 37.90001 第 1结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 35.37356 实际路面结构第 1层底最大拉应力(MPa) 0 第 2结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 14.76372 实际路面结构第 2层底最大拉应力(MPa) 0 第 3结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 18.287 实际路面结构第 3层底最大拉应力(MPa) .2699301 第 4结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 130.7474 土基层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 266.1563所以最终考虑使用如下路面结构：路面设计弯沉值(0.01mm) 47.56 路面结构的实测弯沉值(0.01mm) 35.37路面第 1层（