北京公共交通.doc

北京公共交通控股（集团）有限公司是国有独资大型公益性企业，是北京地面公共交通的经营主体。公交集团公司现有二级企事业单位23个，其中客运企业12个，即：9个公共电汽车客运分公司、八方达公司（郊区9字头线路）、长途公司和公交旅游公司。企业总资产240.84亿元，净资产61.62亿元，是一个以城市地面公共交通客运主业为依托，集市内公共电汽车、长途客运、出租汽车、电车制造、汽车修理、汽车租赁、场站建设及管理、公交广告、物资销售、旅游、物业管理和公交科研为一体，多元化投资，多种经济类型并存的大型公交集团企业，在北京城市公共交通发展中发挥着主导作用。截止到2010年9月，公交集团公司共有员工11.06万人。在册运营车辆27738辆，其中公共电汽车20415辆（含新能源环保车辆1270辆），柴油车16642辆，天然气车3133辆，无轨电车640辆，长途车550辆，出租车5854辆，旅游车919辆。新能源环保车数量和档次均位居全国首位。共有运营线路895条，其中公共电汽车线路678条（含八方达公司9字头郊区线路150条），无人售票和准无人售票线路近400条，长途线路217条。线路总长度17.42万公里。公交集团公司2009年共完成了运送乘客50.37亿人次的客运任务，2010年，北京公交集团公司计划行驶里程18亿公里，计划运送乘客50亿人次。截止2010年9月底，已完成行驶里程13.39亿公里（公共电汽车9.99亿公里）。客运总量36.28亿人次（公共电汽车35.75亿人次），日均客运量1345万人次；日最高客运量达1586万人次。 核心企业客运保修北京公共交通控股（集团）有限公司保修分公司成立于2001年年底。是在公交体制改革中，由原公交第一、第二、第三保修分公司重新组建而成的。是集公共电、汽车维修、保养、车辆抢修救援为主和社会汽车修理为辅的国有专业汽车维修企业。承担着北京公共交通控股（集团）有限公司11个客运分公司449条线路近14000部运营车辆的各级保养、车身修理、总成维修、小修、抢修救援、电车制造和公交系统的物资供应任务。分公司所在地：西城区德胜门外新风街3号。下设8个保修厂、2个中心、1个电车制配厂和3个有限责任公司。分布在西城、东城、崇文、海淀、宣武、朝阳、石景山、昌平、大兴9个城区。在北京地区已形成具有相当规模和广阔覆盖面的公交电、汽车维修网络。分公司现有职工5038人，其中管理人员330人。高级工2428人，工人技师168人，其中高级技师21人，工程师和高级工程师70余人。作为北京公交集团所属的专业保修企业，拥有雄厚的技术实力，是公交集团的车辆维修基地。除承担公交车辆的维修保养任务外，还担负着北京市科委新技术应用推广和公交车辆改造等科技项目的开发、研究与实施工作，具有较强的科技开发能力。公司现有资产总额9亿元。拥有各种电、汽车先进的技术设备和环保维修及检测设备及自动化车辆安全、环保检测线等1818台。公司建立了集约化的南、北总成专修基地和东西车身维修基地，对全部公交车辆实施全方位的技术保障和保修服务。分公司抢修救援中心拥有现代化的抢修清障车辆30部。建立了遍布市区的抢修救援网络和先进的GPS、GIS卫星定位系统和智能调度平台，通过数字集群无线语音通讯网络对公交运营车辆实行24小时快速、及时的抢修救援服务。物资供应中心，承担着集团公司保修系统全部汽车配件采购和供应任务，全年采购资金约3亿元,拥有大型物资仓储基地15个，通过计算机网络，对车辆维修保养实施24小时全方位物资供应保障。北京市质量技术监督局和公交集团公司委托保修分公司管理的北京市车用气瓶检验站，承担着全部燃气车辆的气瓶的检验任务，为燃气车辆的安全运营提供保障。分公司所属北京公交海依捷汽车服务有限责任公司、北京公交新风科技服务有限公司、北京公交物资供应有限责任公司。是集汽车销售、维修保养、汽车装饰美容、汽车配件销售、汽车加油、报废汽车解体、金属加工、防冻液生产及餐饮等多种经营项目为一体的多元化投资实体，形成了以公交主业为依托多元化发展的新格局。分公司组建以来，注重质量、环境和安全管理，通过了ISO9000、ISO14000和OHSMS18000一体化管理体系认证，是全国公交行业首家三位一体的整合式认证单位，管理体系的建立，为全面提升公交保修企业的管理水平奠定了坚实基础。分公司坚持以科学发展观为指导，坚持维车保运的企业宗旨和以人为本，客户满意的服务方针，不断深化改革、调整结构，服务一线，创新理念，以全方位的车辆保修服务，成为运营一线可靠的技术后方。努力构筑企业和谐的内部环境，追求企业健康、协调、持续发展，为实现首都公交现代化而努力奋斗！燃料供应燃料供应分公司隶属于北京市公共交通控股（集团）有限公司，组建于1998年9月26日。目前，公司在册职工895人，设办公室、党群工作部、安全保卫部、技术部、人力资源部、经营管理部、财务部等六部一室。设油料供应东站、油料供应西站、天然气供应站等三个基层供应站。分公司现有固定资产2.1亿，人均资产24万元。基础设施有：加油站17座，压缩天然气加气站29座，其中在用加气站21座，油罐车65部，半挂牵引车42部，长管拖车76部。分公司的主要经营项目有车用汽油、柴油、压缩天然气、防冻液及各种润滑油、润滑脂。分公司承担北京市公交集团所属300多条运营线路8000多部公交车辆的燃料供应任务。平均日拉加油600吨，拉加气320吨，年经营额近7亿元。分公司总部设在丰台区马家堡路甲66号，所属加油、加气站坐落于东起通州区北苑，西至门头沟区大峪，南起大兴区南苑，北至昌平区北关，横跨十二个区、县。分公司的经营宗旨是：计量准确，服务至上，安全第一，供应及时。几年来，分公司广大干部、职工坚持以企业发展为已任，以为公交车辆服务为中心，以人为本，诚信至上，在促进北京市环保工程建设及发展公交事业中起到了积极的推动作用。并在北京公交集团的正确领导下，取得了多项荣誉。2001年获得北京市交通安全贡献奖，2002-2005年连续四年获得北京市安全行车先进单位， 2003年-2004年度获得北京市安全生产先进单位，2004年获得市总工会颁发的北京市经济技术创新单位，2005年获得市总工会颁发的首都五一劳动奖状、市总工会、市安全生产监督局颁发的安康杯。 物业管理控股子公司巴士传媒八方达德业兴劳务服务公司长途汽车站公交广安商贸集团北汽出租车集团公共交通研究所北旅时代商务旅游投资实时监控动态调整发车车次检测车辆自身状况（机械、燃油等）以便在突发问题后能及时进行调整与维修智能交通交通治堵问题，在两会的时候再次被提上议事日程之中。而北京出台的各种治堵方案包括颇受争议的限行、限购令也给其他拥堵的城市提供了借鉴。近日，北京市交通委首次正式公布治堵效果：今年第一季度交通拥堵指数比去年同期下降16.6%，平均拥堵持续时间比去年同期减少了1小时。北京治堵见效显著，这免不了“智能交通”的积极推动，大力推进智能交通技术的运用被认为是最佳的治堵手段。而就在近日，北京智能交通的推动又取得突破性的进展。4月13日，由千方集团、汉王、时代凌宇、北京市基础设施投资公司、北京交通大学、交通部规划研究院等51家企业和单位发起成立的中关村智能交通产业联盟宣告成立。北京智能交通大迈步 信息共享难题有望解决这个联盟将紧紧抓住首都以及全国在交通运输效率、交通拥堵、交通服务水平、交通安全、交通节能环保等方面对智能交通应用的迫切需求，利用3-5年时间，推动实施若干批北京市智能交通应用示范工程；突破行业共性关键技术，形成若干批自主知识产权产品和集成应用解决方案。我们可以感受到的智能交通智能交通系统是将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术及计算机软件处理技术等有效的集成运用整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内全方位发挥作用的高效、便捷、安全、环保、舒适、实时、准确的综合交通运输管理系统。专家认为，智能交通可以实时分析路况信息，推荐最佳路线以避开拥堵路段。更重要的是，这一技术可以让相关机构全面准确地掌握整个城市的交通信息，为交通疏导、城市规划等提供实用的数据及解决方案。事实上，对于普通公众来说，在路上看到闪烁的红、黄、绿三色的交通流量电子显示屏，在爱车上装配GPS导航仪，在地铁站通过视频了解到列车到站的间隔时间，都是日常生活中可以感受到的智能交通。我国正加快交通基础设施建设。在4万亿经济刺激方案中，交通领域是最主要的投资方向之一。加上灾后重建中对交通的投资，预计4万亿方案中超过50%的资金投向了交通领域。国内智能交通进入快速发展期。近几年我国智能交通建设投资的复合增长率超过20%。预计未来3年国内整个智能交通系统行业的投入将超过1500亿元。这场革命能否突破信息共享的难题？“智能交通发展是趋势，是场革命。”中国智能交通技术委员会主任史其信教授曾经说过一句这样的话，智能交通的发展，其实已经有多年的历史，但发展途中困难重重、以RFID(射频识别，俗称电子标签)为例，企业一直找不到产业化的着眼点。大多数企业从工信部、科技部拿到扶持资金后，转身买国外的芯片，然后做一些二次开发、应用而已，最后仍然缺乏核心技术。这个产业在未来蕴含的巨大价值，不少嗅觉灵敏的企业意识到了，这里面有从事计算机、通信、道路、电子、自动化、网络等业务等各色企业，但一窝蜂的结局是大家在应用上挣扎了几年之后，才发现前方阻滞难以打通。真正的问题在于，智能交通需要实现信息共享，而在上海、杭州等城市，虽然已经实现了智能交通路况信息采集，并发布在路面信息牌上，但人们只能到了相应路段才能看到，而无法事先获取。如果能够把数据库接口公开，让这些交通信息变成社会公共资源，让车载终端实时接受，车主即可据此调整线路，自动疏导交通。比如在银江的智能交通业务中，同样也有不同平台之间不对接的问题。他们承接的平安城市项目，属于公安系统；而交通诱导项目，则属于交通部门。这既有重复投资的嫌疑，两个平台上获取的数据也都不完整。信息共享的难题愈发突出。要想达到各平台、各部门之间的信息共享、调度协调各方的资源，这不得不运用到政府的力量。在这次中关村智能交通产业联盟的成立上，我们可喜地看到，企业已经开始积极地与政府层面搭起交流共享的“鹊桥”。中关村管委会相关人士表示，中关村管委会与北京市交通委、北京市公安局交通管理局、公交集团、地铁公司等部门和单位，共同研究推进中关村企业参与首都智能交通建设工作，今后将不断发布智能交通示范工程和重大需求信息，鼓励企业早做准备；将企业组织起来，研究、提出建议，帮助企业进一步参与首都智能交通建设工作；支持企业开展关键技术研发，不断提高自主创新能力一批既符合北京实际需求，又具有创新开拓性的重大项目被提出，如交通信息(公共交通、自驾车、慢行交通)服务系统；公共交通客流数据采集与服务系统；出租汽车调度服务系统；公共自行车租赁服务系统；长安街公交站台电子站牌系统；营运性车辆物联监测与管理系统等应用示范工程项目和重大需求信息，被推荐纳入“围绕首都社会需求的战略性新兴产业重大项目”的名单中。在这场由一批拥有自主知识产权的智能交通企业“抱团”建设联盟中，能否为缓解交通拥堵给点力？我们充