市场经竞争特征.doc

上汽荣威E50是一款真正意义上的量产电动车，前身为上汽在2010年发布E1概念车.2011年5月开始筹备建设生产线，经过一年左右的时间在上汽的临港基地投放生产。曾在2011年上海工博会和广州车展上都出现过的荣威纯电动车型E50也即将在北京车展上亮相。据了解，荣威E50有可能会在2012年10月28日开始量产，年销量目标为1000台。外观方面：其实荣威E50前身是E1概念车，而在造型设计上，E50简化了许多之前“超前”设计元素，新的前后杠设计使它整体看上去比较饱满，而前后灯组则增添不少时尚色彩。荣威E50纯电动车采用了双门四座设计，其造型小巧可爱。从目前我们能找到的资料来看，厂商宣传称该车采用了“One Box”的概念设计，具有车身小、空间大的特征，此举与日本流行的“K-Car”有异曲同工之妙。值得注意的是量产版左侧后方依旧保留有油箱盖板，为该产品衍生出汽油版或者混合动力留有余地。动力方面：目前还没有官方消息，不过根据早前媒体报道，E50会配备功率为47kw的电动机驱动，最高时速可达到130公里/小时，续航里程为190公里，它拥有快充和慢充两种充电模式，其中在慢充模式下可以通过随车附带的插座连接家用220V电源即可，完全充满电需时大约8小时左右；而在快充模式下，30分钟可充电80%。电池循环寿命长(15002000左右，使用寿命大于5年)。试水销售：2012年2月，荣威E50纯电动车，这款上汽拥有完全自主知识产权的纯电动车正式进驻上海国际汽车城，并根据上汽与上海汽车城新签署的新能源汽车示范项目谅解备忘录，首批200辆纯电荣威E50即将通过上海高瞻新能源车销售公司进行展示与销售。上海高瞻新能源车销售店位于嘉定区国际汽车城内与全国首个新能源车试乘试驾中心仅一路之隔，消费者在这里看车后可直接去新能源车试乘试驾中心进行试驾体验。此外，上海高瞻还提供了新能源汽车的一站式综合服务业务，包括经销、租赁、营运、配套服务和智能管理等。多款新能源车型报价表（单位：万元）厂商奇瑞众泰众泰比亚迪比亚迪荣威力帆力帆车型M1 EV5008朗悦E6F3DM750620直流620交流市场报价（补贴前）16.9821.0025.0036.9819.0023.6826.0026.70预计补贴8.8610.0010.0010.007.00-10.0010.00市场报价（补贴后）8.1211.0015.0026.9812.0023.6816.0016.701、纯电动车具有无污染、噪音小、结构简单、维修方便的特点。2、新能源汽车朝产业化已经来临，纯电动车实现产量生产。3、国家政策助推，摇号政策的出台以及购车补贴，为企业与消费者带来福音，出电动车备受关注。4、资源优势，我国拥有生产锂离子动力电池主要原材料的丰富资源。5、符合“低碳生活”的观念。评论 1、中国在荣威E50出现之前，只有比亚迪E6这款纯电动车，作为电池界老大，比亚迪的电池技术确实不错，300+的续航里程。实际测试为280公里。4000+或者10万公里的电池使用寿命。比亚迪还回收电池。这确实是一个不错的选择，但是37万的价格让多数人望而却步。虽然政府有最高12万的补贴。但是只限于深圳。现在只用于出租车。 这个时候荣威E50出现了，小巧的车型，（说实话，我一直认为纯电动车就应该以小型车型为主）帅气的车身，加上科技感十足的内饰。190的公里的续航，实际应该在150左右吧，电池使用寿命为多少不知道，但是如果荣威也推出电池回收服务的话，这也不是什么大问题。小型车价格为准的话，10万左右，加上纯电动汽车的噱头以及电池的高价。这款E50应该在15万左右，加上政府补贴，应该会在10万左右就能拿到车，有赞同的请再加上你赞同的理由，有反对的请加上你反对的借口。谢谢。2、 目前新能源汽车因为没有全面进入主流市场，研发成本导致售价高的离谱，高价抵消了其经济性的特征，所以我认为10万以内荣威E50就有普及价值，电动车还有一个怎样充电的问题，尽管可以连接家用电源，可现在大多数人住的都是楼房，停车场地也很紧张，怎么才能将家用电源连接到车上是个头疼的问题。新浪汽车讯 日前我们获得了上汽全新纯电动车型E50的相关消息，也就是之前以荣威E1概念车身份亮相车型的量产版本。由于之前的测试车采用了MG的品牌logo，因此早期推测其上市后可能将定名为MG1，不过日前消息人士向我们透露了更多关于这款车型的详细信息。上汽荣威电动车E50这款新车在上汽内部的研发代号为EP11，目前确定的量产车型名称为荣威E50，这款新车在上汽的临港基地投放生产，正式量产的时间是2012年10月28日。量产版本将在接下来的北京车展上与消费者见面，今日我们获得了这款新车的细节详拍谍照，根据谍照信息分析，我们推测这款纯电动车型后期还有可能推出混合动力，或者常规动力版车型。上汽荣威电动车E50荣威E50的充电结构布置在车头中间位置，但在测试车的车身左后方侧面位置又看到了类似油箱加油口的盖板设计。因此我们预计E50纯电动车型后期还有可能推出插电式的混合动力车型，或者是汽油版的常规动力车型。毕竟这是一款上汽投入大量财力和人力开发的全新车身结构。如果只推出电动版车型，在短期内很难实现规模效益，将其同步推出汽油版车型，无疑能够更快的摊销车身开发和相应部件的成本。荣威E50的大灯采用黑色底壳的运动风格，大灯内还集成了LED的日间行车灯，保险杠格栅的两角有前雾灯的设计，靠近保险杠两个边角位置则是呈现三角形阵列的孔状灯组，可能是转向灯的功能设计。上汽荣威电动车E50量产版的车身结构来看，基本延续了早前荣威E1概念车的设计方向，可能是考虑后排乘客的舒适度，后三角窗的尺寸明显加大，毕竟这是一款四座版的车型。前排车窗下沿也没有那么明显的折线设计。确保车身结构的足够钢性，并没有采用全玻璃车顶的设计。由于车体尺寸较高，因此后排座位的头部空间还是有足够保证，但因为长度较短，因此后备箱空间非常窄小。上汽荣威电动车E50后备箱盖采用了大曲面的玻璃设计，将与透明灯壳的LED尾灯组融为一个整体。后保险杠上配置了三探头的倒车雷达，对于E50这样一款微型轿车来说已经相当足够。后保险杠靠近两侧位置也有与前杠呼应的三角形阵列的孔状灯组。荣威E50采用前碟后鼓的刹车结构，铝合金轮毂的款式非常有特色，这也是纯电动车型的设计偏好，采用了175/60R13规格的轮胎配置。上汽荣威电动车E50上汽荣威电动车E50通过对量产版本的观察分析，与之前消息有所差异的是，荣威E50并未采用轮边电动机的驱动结构，毕竟目前这一技术还不够成熟耐用。这款电动车配备电动助力转向系统，将采用前驱方式，电机和控制模块布局在传统的发动机舱内，电池组则设计在车身底部。电机能够提供最大47kw的功率输出，最高时速为130km/h，0-100km/h加速时间为15秒。而磷酸铁锂电池系统能够保证最大续驶里程190km，该车具备快速充电功能，30分钟内可充电80%。上汽荣威电动车E50由于没有内燃机的配置，因此荣威E50仪表板没有传统的转速指针，而时速表则采用与荣威350相同的形式呈现在矩形的行车电脑显示屏上。另外中控台也是大尺寸的液晶屏，而且还采用了自发光的隐藏式触摸感应按键控制面板，同时集成了影音系统和空调系统。电动后视镜的调节旋钮布置在仪表台左侧，而其余如电动车窗，座椅加热，电子手刹等功能按钮都布置在“变速箱”档杆的后方。当然这个变速箱档杆只是模拟的，毕竟电动车型并没有真正意义上的变速箱结构，只是一个驱动模式转换的开关而已。上汽荣威电动车E50上汽荣威电动车E50车身内饰包括发光元件和座椅、门板装饰，都大量采用代表科技和清洁能源的蓝色。座椅面料虽然是织物，但双色的搭配，以及蓝色线条点缀，仍然给人一份舒适、温馨。前排座椅采用了固定式头枕的设计，由于荣威E50是双门四座的结构，因此后排乘客的上下需要放倒前排座位的靠背。后排座位比较