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实行国五排放 请勿将成本转嫁给消费者! 据悉2013年1月16日，环保部发布轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）第二次征求意见稿（以下简称二次征求意见稿）。与现行的轻型汽车（即最大总质量小于3.5吨的汽车）第四阶段污染物排放标准相比，国五排放标准增加了颗粒物粒子数量（PN）这一污染物控制项目，并加严了污染物排放限值。国五标准适用于新车定型、生产和销售环节，不涉及已经使用的在用车辆。环保部科技标准司负责人表示，通过实施国五排放标准，轻型汽车单车将在现有基础上进一步减排氮氧化物25%-28%，减排颗粒物82%。但目前国五排放标准的最终实施时间还没确定。 有消息传出：北京如再出现严重阴霾天气就将实行车辆单双号限行政策。这次尾气排放标准第二次意见征集稿的出台，被看做与这次北京持续阴霾天气有直接关系。 目前北京车辆尾气排放实行的是京五标准，而全国普遍实行的是国四排放标准。北京地区车用汽油为92号、95号，这是在原本93号、97号基础上弱化而来。从实际使用来看92号、95号的燃油，普遍较传统93、97号燃油不耐用，直接表现为车辆每公里油耗增加1升左右。无形中在京车主用车费用增加了一部分。 如果最新尾气排放标准出台，那么是否只是单纯的提高标准？还是在做好相关配套工作后在进行呢？ 比如说尾气标准排放标准的提高，势必会导致车厂对在售或预研车型架构的修改。过滤尾气中有害物质效率更高的氧传感器和三元催化，发动机燃烧效率等工况都要进行相应的改进，其成本必将增加。这部分产生的费用毫无疑问就要转嫁到消费者头上。从“两桶油”在实行京五排放标准中所做的一切表明，他们绝不会白白为此提升燃油品质，油价会因此再次上扬，且用油成本最终还是转嫁到车主身上。 无形中为了北京一个地区提高尾气排放标准，车主们要额外付出双重用车成本。这难道就是解决北京天气状况糟糕的唯一办法吗？作为一个城市发展的必然经历，北京市的环境这几年已经得到了极大地改善，这是有目共睹的。自2008年北京连续出台各种限制购买车辆的政策，包括提单双号限行、牌照摇号、提高私家车用车成本等，这些各种限制政策全部都将苗头指向私家车。现在继续使用这种头疼医头、脚疼医脚的拍大腿式解决问题的方法，更是一种短视行为。如政府和企业能真正静下心来进入基层调研，拿出一个长久解决方案来，远比为了政绩而做出，单纯限制老百姓出行的解决方案来得强。钢球天元国际换热机组网络钢球竹帘柔纱帘 www.sxl
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